Dodge Dart

Эта статья — об оригинальном Dart 1960-1976 годов. Об автомобиле 2013 года см. Dodge Dart (2013).

Dodge Dart

Dodge Dart на Викискладе

Общие данные

Производитель:

Dodge

Годы пр-ва:

1960—1976

Класс:

Компактный

На рынке

Предшественник Предшественник Dodge Lancer (для компакта)

Преемник Преемник Dodge Aspen

Связанные:

Plymouth Valiant Chrysler Valiant

Сегмент:

C-сегмент

Dodge Dart — модель легкового автомобиля, производившегося в США подразделением Dodge корпорации Chrysler c 1960 по 1976 год, в Южной Америке — до 1983 года. Считается, что своим названием он обязан новейшему, по тем временам, сверхзвуковому истребителю фирмы Convair.

Полноразмерный Dart (1960-61)

Первое поколение «Дарта» представляло собой небольшой полноразмерный автомобиль, представленный к 1960 модельному году в качестве непосредственной замены ранее продававшихся через дилерские представительства марки Dodge моделей Plymouth, — что практиковалось ещё с 1930-х годов, но в начале 60-х было прекращено из-за структурных изменений внутри Chrysler Corp.

Он имел общую платформу с полноразмерными «Плимутами», уступая другим «Доджам» 1960 года по габаритным размерам и длине колёсной базы. Существовало три варианта комплектации — Seneca, Pioneer и Phoenix, также на выбор предлагалось три варианта двигателя: шестицилиндровый с наклонным расположением цилиндров (Slant Six) рабочим объёмом 225 куб. дюймов (3,7 л.) или V8 объёмом 318 куб. дюймов (5,2 л.) и 361 куб. дюйма (5,9 л.). Также для V8 можно было выбирать между двух- и четырёхкамерным карбюратором и сдвоенным или одичночным выпуском.

«Дарт» сразу завоевал большую популярность, правда ценой внутренней конкуренции с аналогичной продукцией «Плимута». По продажам он быстро обошёл более крупные полноразмерные «Доджи» низшей и средней ценовой категории, которым покупатель предпочитал продававшиеся за те же деньги менее крупные, но лучше оснащённые «Дарты».

1961 модельный год принёс рестайлинг кузова, который были признан публикой неудачным. Результатом стало снижение продаж «Дартов» сразу на 46 %, что привело к беспрецедентному со времён рецессии конца 50-х падению объёмов выпуска всего подразделения Dodge в целом. Также модель 1961 года имела усовершенствованный двигатель, генератор переменного тока вместо использовавшегося ранее постоянного и ряд иных отличий.

В 1960 году было продано 266 700 полноразмерных «Дартов», в 1961—142 000.

Среднеразмерный Dart (1962)

В 1962 году корпорация Dodge представила новое поколение модели Dart. Изначально он был запланирован как полноразмерный автомобиль, в соответствии с господствовавшим одно время среди топ-менеджмента «Крайслера» представлением, что после появления «компактных» моделей в начале 1960-х годов все американские автомобили станут последовательно уменьшаться в размерах, в том числе и полноразмерные (возможно, этот слух был пущен конкурентами из General Motors в качестве дезинформации). В результате к 1962 году модели «Доджа» и «Плимута» были существенно уменьшены в размерах и переведены на сравнительно короткую 2900-мм колёсную базу.

Однако это представление оказалось ложным, и в 1962 году «Додж», рискуя оказаться вообще без «полноразмерника» в своей производственной программе, был вынужден в срочном порядке начать производство Dodge Custom 880, по сути бывшего слегка переделанным вариантом полноразмерного «Крайслера» того же года с передком, выполненным в стиле «Доджа» 1961 года. «Дарт» 1962 года же в конечном итоге оказался в одной размерной категории с такими среднеразмерными автомобилями конкурентов, как Ford Fairlane, так что сегодня его как правило тоже рассматривают как мид-сайз.

Машина имела неординарный дизайн, во многом — благодаря «заимствованным» у одноплатформенников Plymouth Valiant и Dodge Lancer элементам кузовного «железа». Однако, несмотря на эти заимствования, автомобиль отличался неповторимым стилем, который вызвал неоднозначную реакцию у автомобильного сообщества.

Политика модельного ряда, использованная компанией Dodge для данной машины, предусматривала множество вариантов комплектации.

Самой слабой комплектацией, которая шла на экспорт в Канаду был Dodge Dart Phoenix, комплектовавшийся рядным 6-цилиндровым двигателем, рабочий объём которого был равен 3.7 л.

Далее шли базовые для США Dart 330 и Dart 440 с двигателями Ramcharger V8 объёмом 5,2 и 5,9 л. соответственно.

Самой мощной комплектацией, предусматривающей некоторое облегчение кузова, являлся Dart Max Wedge 413 с двигателем Max Wedge 413 объёмом 6,8 л. Благодаря использованию унифицированной платформы, предусматривающей лёгкий кузов и мощный двигатель автомобиль пользовался большой популярностью у дрэг-рейсеров. Автомобили, принимавшие участие в гонках серии NASCAR, имели сильно модифицированные двигатели Max Wedge 413.

Осознавая неоднозначное восприятие покупателями дизайна и интерьера нового Dart, компания Chrysler предпринимала усилия по стимулированию сбыта модели.

В частности, на автомобиле Dodge Dart 1962 модельного года ездит капитан Кулпеппер в известном фильме "Этот безумный, безумный, безумный, безумный мир" (США, 1963 г.)

Компактный Dart (1963-76)

Dodge Dart моделей 1963-76 годов относился к классу больших компактов — «senior compacts». Машина была построена вокруг так называемой A-Platform, разделяя её с более мелким Plymouth Valiant, Plymouth Barracuda сегмента Pony Car и другими компактами Chrysler Corporation. Существовало два поколения на единой платформе.

Первое поколение (1963-66)

Первое поколение компактного Dart имело необычный дизайн передка (частично вдохновленный концепт-каром начала шестидесятых Chrysler Turbine с газотурбинным двигателем) и колесную базу 111" или 2819 мм (на 19 мм больше, чем у «Волги» ГАЗ-24), эта величина не менялась до самого прекращения производства в 1976 году. Были доступны типы кузовов: двух- или четырёхдверные седаны и универсалы, двухдверный хардтоп, кабриолет (convertible) — в трёх комплектациях (trim levels): 170 (с 2,8 литровой рядной шестёркой Slant Six), 270 (с 4,5 литровым V8) и GT, GT позиционировался как спортивная машина.

С 1963 по 1966 годы включительно машина выпускалась в целом без всяких изменений за исключением смены внешнего обвеса (trim). Появлялись в качестве опций новые, более мощные двигатели — 180-сильный 4,3-литровый V8 в середине 1964 года, 235-сильный форсированный V8 в 1965, в том же 1965 году впервые появились дисковые тормоза спереди (тоже как опция). При этом, базовым двигателем оставалась скромная рядная «шестёрка» Slant Six (c цилиндрами, наклоненными вправо по ходу машины на 30 градусов) объёмом в 170 кубич. дюймов (2,8 л) и мощностью в 100..115 л.с. (в зависимости от года выпуска; реальных лошадинных сил было ещё меньше, так как до 1972 года в США указывали максимальную мощность двигателя без навесного оборудования, а в остальных странах, в том числе СССР — либо с ними, либо с особо оговоренной их имитацией, что приводило и приводит к существенным разночтениям). В 1964 году впервые появилась 4-х скоростная МКПП (как опция).

Второе поколение (1967-76)

Седан модели 1968 года.

Седан модели 1970 года.

Задок модели 1969 года.

Задок модели 1970 года.

Появившееся в 1967 году второе поколение получило новый, более современный кузов (дизайнер — Элвуд Энгэл, Elwood Engel), улучшенное рулевое управление и переработанный моторный отсек, приспособленный для установки более крупных двигателей. Универсал был упразднен, теперь автомобиль был доступен только как двух- или четырёхдверный седан, двухдверный хардтоп или конвертибл (кабриолет), комплектация «170» теперь стала называться просто Dart, комплектации «270» и «GT» остались. В таком виде автомобиль будет выпускаться до самого конца производства (в США/Канаде/Мексике — до 1976 года, в Южной Америке — до 1983), с незначительными фейслифтингами, заключающимися в некоторой переработке передка и кормы и изменениях в интерьере. Боковые стекла — впервые для компактного «Крайслера» — стали гнутыми. Машина имела заднее стекло уникальной формы — вогнутое, но это решение себя не оправдало — в углублении накапливался снег, стекло бликовало, толстые задние стойки крыши мешали обзору.

Седан модели 1974 года.

С 1968 года стала доступна модификация GTS 340 с большим 5,6-литровым (340 куб. дюймов) двигателем в 275 л.с. или, как опция, уже вполне серьёзным 6,5-литровым V8 (383 куб. дюймов), а в 1969 (и только в 1969) году — даже 440-кубовым (7,2 литра) мощностью за 400 л.с., но эти модификации оказались сложны в управлении — огромный двигатель не оставлял места для вакуумного усилителя тормозов и ГУР’а, а без них ездить на машине было крайне тяжело, поэтому версии с большими двигателями (big-blocks) были популярны в основном у дрэг-рэйсеров. В конце 1968 года был прекращён выпуск двухдверного седана, который в следующем году был заменён хардтопом, теперь называемым Dart Swinger. В том же 1968 было выпущено очень незначительное количество Hurst Hemi Dart с двигателем 426 HEMI от Dodge Charger, они были предназначены исключительно для дрэг-рэйсинга, отличались неудовлетворительной управляемостью, и езда по обычным дорогах на них была запрещена.

1973 Dart Swinger

Задок модели 1976 года.

В 1970 году базовый 170-кубовый двигатель был заменён более дешёвым в производстве благодаря широкой унификации с другими моторами «Крайслера» 198-кубовым (3,2 л), так же Slant Six.

В 1973 году, чтобы соответствовать новому федеральному законодательству, автомобиль получил новые бампера повышенной энергоёмкости с массивными резиновыми накладками-клыками (т. н. bumperettes) в виде опции, более крупные задние фонари и инерционные ремни безопасности. В следующем году появилась люксовая версия SE, имевшая автоматическую КПП TorqueFlite в стандарте, велюровый салон, отделку панели приборов под дерево.

В 1975 году были добавлены каталитические нейтрализаторы выхлопа, с ними использовался только неэтилированый бензин. В последнем, 1976 году, дисковые тормоза стали стандартным оборудованием, а рычаг ручного тормоза, располагавшийся до этого под панелью приборов, как на «Волге» ГАЗ-24, перекочевал на его обычное место — между передними сидениями. С конца весны 1976 года Dart был заменён новой моделью — Dodge Aspen/Plymouth Volare, которая показала себя плохо, и вскоре (в 1980 году) уступила место другим, европеизированным «новым компактам».

Оценка модели

1975 Dart Sport

1966 Dodge Dart 4-door Sedan

В то время, как полноразмерные и среднеразмерные поколения ничем особо не выделялись на общем фоне продукции «Крайслера» тех лет, компактный Dodge Dart оказался исключительно удачной машиной, просуществовавшей на конвейере рекордное для США 1960-х — 70-х годов время и вместе с Plymouth Valiant обеспечившей Chrysler Corporation доминирование на американском рынке компактных автомобилей (до 40 % продаж).

Главным секретом его успеха стало разнообразие модельного ряда — от дешёвых, «народных» седанов с экономичными двигателями I6 до спортивных автомобилей с кузовом фастбэк-купе и большими V8, что привлекло к автомобилю очень широкие круги покупателей. Кроме того, второе поколение компактного Dart отличалось сдержанно-классическим дизайном без спорных и потому «опасных» с коммерческой точки зрения элементов, благодаря чему автомобиль смотрелся одинакого уместно и в середине 1960-х, и 10 лет спустя.

Испанский «Дарт»

Dodge 3700 GT

Dodge Dart Demon

1969 Dodge Dart Swinger

Также «Дарт» собирался с 1965 по 1977 год испанским филиалом «Крайслера» на заводе Barreiros Villaverde в Мадриде из американских SKD-китов. Всего было выпущено 17 589 автомобилей. С 1970 года выпускалась модель Dart 3700, основанная на механике америанского «Дарта» и имевшая весьма проамериканский стайлинг, но уже разработанная в целом независимо от продукции американского «Доджа».^[1][2]

«Дарт» был и остаётся самым крупным из автомобилей, когда либо производившихся на территории Испании, и имел самый большой из когда-либо устанавливавшихся на испанский автомобиль двигатель. Будучи в США дешёвым «народным компактом», в Европе он даже в 6-цилиндровом варианте считался очень дорогой, престижной и неэкономичной машиной. Часть машин, в основном с самой простой отделкой, комплектовалась дизельным двигателем Barreiros Diesel.^[3]

Произодственные мощности испанского «Крайслера» перешли после 1977 года «Пежо», так как охваченная кризисом головная компания сворачивала деятельность в Европе.

«Дарт» в свой время был излюбленым автомобилем политиков франкистского правительства Испании, по сути играя ту же роль, которую «Волги» играли в СССР. В частности, именно в салоне своего Dodge Dart 3700GT был убит членами ЭТА адмирал Луис Карреро Бланко.^[4]

Примечания

1. ↑ Piel De Toro. Piel De Toro.(недоступная ссылка — история) Проверено 29 сентября 2010.
2. ↑ Grandes Dodge españoles. Grandesdodge.iespana.es. Проверено 27 марта 2010.
3. ↑ Diesel Dart. Foro.pieldetoro.net.(недоступная ссылка — история) Проверено 29 сентября 2010.
4. ↑ The Dodge Dart a bomb could not kill. Foundationpc.com. Архивировано из первоисточника 16 марта 2012. Проверено 29 сентября 2010.

Для улучшения этой статьи желательно?: Найти и оформить в виде сносок ссылки на авторитетные источники, подтверждающие написанное.