Николаевский железнодорожный мост

Координаты: 59°54′50.45″ с. ш. 30°22′02.86″ в. д. / 59.914014° с. ш. 30.367461° в. д. ^(G)59.914014, 30.367461

Американский мост
Область применения	группа железнодорожных мостов
Пересекает	Обводный канал
Место расположения	Центральный и Невский районы Санкт-Петербурга
Тип конструкции	Однопролётный

Америка́нский мост (до 31 декабря 2008 — Никола́евский железнодо́рожный мост) — группа железнодорожных мостов, соединяет Безымянный остров с левым берегом реки Невы через Обводный канал, связывая между собой Центральный^[1] и Невский^[2] районы Санкт-Петербурга.

История

Деревянные мосты такой же конструкции, как сейчас, были построены в 1840—1850-х годах в рамках строительства Николаевской железной дороги. Руководил строительством моста американский инженер Д. В. Уистлер по проекту американского инженера и изобретателя Уильяма Гау.

Суть проекта заключалась в том, что мостовой пролёт являлся деревянной фермой с раскосами, стянутой поперечными железными стержнями (это и было новшеством). Металлические элементы сделали мост значительно прочнее без существенного увеличения веса сооружения.

Система Гау была теоретически перепроверена и усовершенствована русским инженером Дмитрием Журавским, на строительстве дороги работавшим помощником Уистлера. Журавскому удалось доказать, что чем ближе к опорам, тем больше нагрузка на вертикальные тяжи и раскосы; он предложил делать элементы фермы разной толщины в зависимости от их расположения. Эти предложения были поддержаны Уистлером и использованы во всех мостах на дороге, а так как дорога строилась по прямому варианту, это вылилось в возведение 278 искусственных сооружений.

Металлические мосты

Мост через Обводный канал, построенный Уистлером по системе Гау-Журавского, простоял около 30 лет.

В 1869 году было принято решение заменить деревянные мосты на Николаевской дороге металлическими. Проектные работы возглавил выдающийся российский инженер-мостовик Николай Белелюбский.

В этой работе ярко проявился талант учёного и практика. Белелюбским были систематизированы конструкции металлических ферм, и на базе этого предложены типовые решения мостов. Несмотря на то что конструктивная схема нового Американского моста изменилась, внешнее впечатление от многораскосной металлической фермы в чём-то перекликается с деревянной фермой системы Гау-Журавского. Металлический мост тоже двухпутный, как и его деревянный предшественник.

Станция Санкт-Петербург-Главный расширялась, росло число обрабатываемых терминалом пассажиров и грузов, расширялось вагонное хозяйство.

В связи с нехваткой площадей на левом берегу Обводного канала, появилась необходимость строительства нового вагонного хозяйства на правом, и пришлось наводить новые переправы.

В 1906 году с низовой стороны, вплотную к Американскому мосту, получившему после этого № 1, был построен однопутный Американский мост № 2, а в 1911 году к «американцам» был добавлен двухпутный под литерой Б.

В 1913 году был построен двухпутный мост под литерой Е, и в 1916 году композицию завершил мост под литерой А, напоминающий внешним видом Царскосельский железнодорожный мост через Обводный канал на железнодорожных путях Витебского вокзала.

Название и нумерация

Мост под литерой Е

Со времени постройки первый мост стал называться Американским за свою конструкцию. Позже, после строительства других мостов, название переходило и на них.

В официальном реестре названий объектов городской среды все пять переправ были названы Николаевским железнодорожным мостом (по прежним названиям Московского вокзала и Октябрьской железной дороги). Однако 31 декабря 2008 года постановлением правительства Петербурга его переименовали в Американский мост. Это обусловлено тем, что «мост назывался Американским практически все время своего существования». Единственное число топонима в Топонимической комиссии объясняют тем, что статуса «мосты» нет ^[3].

С запада на восток

• Двухпутный мост под литерой А под первый и третий главные пути для движения пригородных и пассажирских поездов;
• Однопутный мост под литерой Е под соединительный путь между локомотивным и вагонным хозяйствами станции Санкт-Петербург-Главный, совмещенный с коммуникационным переходом (водопровод, магистральные теплосети, кабели связи);
• Двухпутный мост под литерой Б, на котором расположены пути, соединяющие Ранжирный и Новый парки;
• 1-й Американский мост под один второй главный путь для движения пассажирских поездов;
• 2-й Американский мост под два пути, соединяющий парки А-Н и Б-Н с грузовым двором и перронным парком.

Расположение

Мосты расположены на Московской линии Октябрьской железной дороги в непосредственной близости от Московского вокзала.

Ближайшая станция метрополитена (1,5 км) — «Лиговский проспект».

Реконструкция

Переправа-дублер (рядом с мостом под литерой А) перед пуском

С 2006 года Октябрьская железная дорога проводит реконструкцию переправы.

Общая стоимость реконструкции мостов составляет 4,5 миллиарда рублей, при продолжительности работ 39 месяцев. Реконструкция призвана решить несколько задач:

1. Плановая реконструкция мостов;
2. Подготовка моста к использованию в составе скоростного участка Санкт-Петербург ←→ Москва;
3. Перенос технических зон железной дороги за территорию города с целью застройки освобождающихся территорий.

Работы ведёт Мостострой №6.^[4]

Строительство нового моста рядом с группой «Американских»

23 ноября 2007 года открылся дублер рядом моста под литерой А (он расположился западнее его). По дублеру идут первый и третий главные пути на Москву. Мост-"американец" под литерой А должен быть снесен полностью. На его месте по проекту института «Ленгипротранс» построят новый. У него будет всего две опоры, тогда как нынешний имеет шесть. Такими же станут после реконструкции и другие николаевские переходы (все пять будут совершенно одинаковыми). Для их сооружения применят металлические арочные фермы. Уже сейчас одна из этих переправ строится. Для ее возведения разобрали двухэтажное здание поста, где находился пульт управления всеми стрелками и светофорами станции Санкт-Петербург-Главный. По окончании строительства этого перехода, которое намечено на конец года, на него и переведут движение поездов с моста под литерой Б.

В апреле 2008 года был назначен новый срок открытия первой нитки переправы: с начала мая назначено статическое и динамическое испытание моста путём загрузки его локомотивами. После испытаний на мосту откроется маневровое движение железнодорожного транспорта. Окончательно пассажирское движение переключат на мост в конце июля 2008 года.^[4]

Широко распространённые заблуждения

Собственно «Американскими мостами» называют^[5] группу из двух рядом поставленных мостов, находящихся выше по течению канала.

Николаевским мостом называют мост в 150 метрах ниже по течению Обводного канала.

Примечания

1. ↑ правый берег канала
2. ↑ левый берег канала
3. ↑ Название «Американский мост» стало официальным // Карповка.нет. — 26 января 2009
4. ↑ ^{1 2} www. Новый мост через Обводный откроют в начале мая // Деловой Петербург 1606-1829 (Online). — 12:14 года.
5. ↑ Утверждение авторитетного проекта Яндекс. Карты

Ссылки

• Николаевский железнодорожный мост в СПИГ
• Статья «Петербургские „американцы“» на сайте Юридический гид Санкт-Петербурга

Мосты через Обводный канал

Шлиссельбургский | безымянный железнодорожный | Атаманский | Американский (железнодорожный, быв. Николаевский) | Предтеченский | Ново-Каменный | Боровой | Ипподромный | Царскосельский железнодорожный | Рузовский | Можайский | Газовый | Масляный | Ново-Московский | Варшавский | Митрофаньевский | Балтийский | Ново-Петергофский | Краснооктябрьский | Таракановский | Борисов | Ново-Калинкин | Степана Разина