- Улак
-
Железнодорожная ветка Улак — Эльга Страна: Статус: действующая
Подчинение: Промышленость, Мечел
Железная дорога Улак — Эльга — железная дорога, строительство которой ведётся «Металлургшахтспецстроем» и «Трансстроем» в интересах «Мечела». Основное назначение — доставка угля с крупнейшего в России Эльгинского угольного месторождения. Берёт начало от станции Улак Байкало-Амурской магистрали (современная ДЖД).
Протяженность железной дороги составит 322 км.[1] Всего планируется строительство 4 станций (Улак, Верхний Улак, ???, Эльга) и 13 разъездов.[2]
Содержание
История строительства
30 сентября[3] 2000 года МПС начало строительство 315-километровой трассы Улак (Зейское водохранилище) — Эльгинское угольное месторождение.[4] Административным центром как и у БАМа стала — Тында.[5][6] Базой для строительства — новая станция Верхний Улак, открытая в ноябре 2001 года.[7] Строительство велось в рамках федеральной «Программы хозяйственного освоения и развития зоны БАМа на 1998—2005 годы».[8] 10 января[9] 2002 года из-за роста расходов по смете с $1 млрд до $4 млрд[9] и решения правительства о сокращении инвестиционной программы МПС с 161 до 93 млрд рублей[10] стройка была остановлена.[4][10] Было построено около 60 км[11] путей, 30 мостов и 120 километров притрассовой автодороги.[12]
Строительство возобновилось в феврале 2008 года, после приобретения в октябре 2007 года компанией «Мечел» 68,8 % акций ОАО «Эльгауголь».[4][6] Первоначальным проектом предусматривалось строительство двух тоннелей, возведение 30 крупных и 150 малых железнодорожных мостов.[6] Но руководство «Мечел» отвергло этот проект, поставив задачу: обойтись без тоннелей, и сократить до минимума количество мостов.[6] Разработка нового проекта велась одновременно со строительством временной автодороги и восстановлением железнодорожного полотна.[6] К маю 2009 года рабочее движение было открыто до 60 км, готовность участков — от Улака до 185 км составляла 90 %, от 218 км до 286 км — 80 %, на среднем участке велась отсыпка.[13] Завершение строительства планировалось на конец 2010 года[14], но из-за проблем с финансированием, строительство было частично остановлено в апреле 2009 года.[4] К этому времени долг «Мечела» перед генподрядчиком достиг 2,6 млрд рублей.[4] К июню 2009 года были остановлены практически все работы, а долг достиг 4 млрд рублей.[14] Тысячи работающих остались без средств к существованию, были случаи самоубийств среди директоров, которые увязли в кредитах.[15] Средства на продолжение строительства были получены за счет размещения облигаций «Мечел» в государственных банках[6] на сумму 10 млрд рублей.[16]
В 2010 году были погашены долги перед подрядчиками и началось сооружение трассы через Становой хребет вдоль реки Алгамы.[17] Общая сметная стоимость дороги на январь 2010 года оценивалась в 45 млрд рублей.[12] В результате конфликта в конце 2009 года[18] произошла смена генподрядчика, вместо «Трансстрой» «Мечел» привлёк к строительству свою дочернюю структуру — ЗАО «Металлургшахтспецстрой».[19] «Трансстрой» осталась в проекте и достраивала автомобильную дорогу, работы на которой были завершены во II квартале 2010 года.[19] В июле 2011 года ЗАО «Металлургшахтспецстрой» приобрело в лизинг 36 комплексов специальной дорожно-строительной техники Volvo, в том числе сочленённые самосвалы серии A40E, тяжелые гусеничные экскаваторы серий 360 и 460, а также специальный трактор-тягач, изготовленный на базе сочлененного самосвала Volvo A30E.[20]
В начале сентября 2011 года был сдан в эксплуатацию отрезок железнодорожного пути с 1 по 209 км, где построена перевалочная станция. Уголь, добыча которого на Эльге начата в августе 2011 года, подвозится к месту перегрузки автомобильным транспортом (самосвалами)[21].
Эксплуатация
Уголь планируется использовать на российских предприятиях, а также, на первом этапе, отправлять на экспорт через порт Посьет.[1] Затем экспортные поставки планируется осуществлять через терминал в порту Ванино, строительство которого запланировано в 2011—2012 годах.[1]
Перспективы
Планы развития предусматривают, что в 2015 году по железной дороге может быть отправлено 6,9 млн тонн угля.[1]
Для повышения пропускной способности до 25 млн тонн угла в год[13] предусматривается электрификация дороги.[5] При этом строительство ЛЭП 220 кВ для внешнего электроснабжения Эльгинского угольного комплекса планируется вдоль железной дороги.[22]
В качестве дальней перспективы возможно продолжение железной дороги до Аяна и Охотска, аналогично продолжению Амурско-Якутской магистрали до Магадана.[22][23]
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 Усов, Павел. Путь к Эльге, Гудок (1 августа 2011 года, №133 (24853)). Проверено 1 августа 2011.
- ↑ Сообщение о проведении предварительного квалификационного отбора. ООО ОД Мечел-Заказчик, ОДМЗ/1691 (22.09.10). Проверено 1 августа 2011.
- ↑ Амурский Улак породнился с якутской Эльгой. И дополнение по теме. tynda.ru. Проверено 1 августа 2011.
- ↑ 1 2 3 4 5 Железная дорога к Эльге увязла в долгах. Коммерсантъ (Хабаровск) (№65 (4120), 11.04.2009). Проверено 1 августа 2011.
- ↑ 1 2 Железная дорога Улак - Эльга: из прошлого в будущее. amurpravda.ru (20 марта 2008). Проверено 1 августа 2011.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Солодухин, Олег Трудная дорога на Эльгу. Индустрия Севера (04.04.08). Проверено 1 августа 2011.
- ↑ Ильюхов, Анатолий На севере Приамурья на строящейся железнодорожной ветке "Улак -Эльга" открыта первая станция. РИА "Новости" (13/11/2001). Проверено 2 августа 2011.
- ↑ Дадаш, Валентин Почем фунт эльги. Труд (08.06.2001). Проверено 1 августа 2011.
- ↑ 1 2 Улак – Эльга. inbratsk.ru. Проверено 1 августа 2011.
- ↑ 1 2 Сас, Иван Второй БАМ закрыт. Строителей послали.... ng.ru (18 января 2002). Проверено 1 августа 2011.
- ↑ "Мечел" доверил строительство железной дороги Улак - Эльга в Якутии "Трансстрою". regnum.ru (21.02.2008). Проверено 1 августа 2011.
- ↑ 1 2 Олег Кожемяко оценил ход строительства железной дороги Улак-Эльга. fedpress.ru (15 Января 2010). Проверено 1 августа 2011.
- ↑ 1 2 Пуск первой очереди дороги Улак-Эльга намечен через год. ysia.ru (20.05.09). Проверено 1 августа 2011.
- ↑ 1 2 Козменчук, Павел Улак — Эльга зарастает травой. ampravda.ru (18 июня 2009). Проверено 1 августа 2011.
- ↑ Мирмович, Андрей Меченный "Мечел". yktnews.ru. Проверено 1 августа 2011.
- ↑ Сам достроит. Трансстрой со ссылкой на Ведомости (26 ноября 2009). Проверено 1 августа 2011.
- ↑ Козменчук, Павел Становой хребет на пути к Эльге. ampravda.ru (22 мая 2010). Проверено 1 августа 2011.
- ↑ Козменчук, Павел Эльга по новой схеме. ampravda.ru (1 октября 2010). Проверено 1 августа 2011.
- ↑ 1 2 Полпути до Эльги. Издательская группа Индустрия (Транспорт №06/2010). Проверено 1 августа 2011.
- ↑ Volvo поставит группе "Mечел" технику для строительства железной дороги Улак-Эльги. rusbonds.ru со ссылкой на FINMARKET.RU (04.07.2011). Проверено 1 августа 2011.
- ↑ «Мечел» подводит первые итоги работы разреза «Эльгинский». // mechel.ru. Проверено 8 сентября 2011.
- ↑ 1 2 Линия электропередачи до Эльги не станет тупиковой. 1sn.ru (30-07-2011). Проверено 1 августа 2011.
- ↑ Максимов, Илья Улак – Эльга: угольные козыри «Мечела». amurnews.ru (04.07.2008). Проверено 1 августа 2011.
Ссылки
- Железные дороги выгодны, потому и необходимы
- Подъездной железнодорожный путь к Эльгинскому месторождению углей, Улак-Эльга. 2008—2011 (фото)
- Сюжет про Эльгу. 16 июня 2009 года (видео)
Железные дороги России ОАО «Российские железные дороги»
ОАО АК «Железные дороги Якутии» | ОАО «Ямальская железнодорожная компания» | ОАО «Золотое звено»Норильская железная дорога (ОАО «Норильский никель») | Обская — Бованенково (ОАО «Газпром») | Улак — Эльга (ОАО «Мечел»)
Заонежская железная дорога| Монзенская железная дорога | Шортюгская железная дорогаКатегории:- Железные дороги по алфавиту
- Железные дороги России
- Транспорт Якутии
- Транспорт Амурской области
- Тупиковые железнодорожные линии
- Железнодорожные линии России
- Ведомственные железные дороги
Wikimedia Foundation. 2010.