Энергия-Буран (космическая программа)

У этого термина существуют и другие значения, см. Буран (значения).

Энергия — Буран — космическая программа советской многоразовой транспортной космической системы (МТКС). Одна из двух реализованных в мире систем МТКС, программа была ответом на аналогичную многоцелевую военно-гражданскую программу США «Спейс Шаттл». Свой первый и единственный космический полёт орбитальный космический корабль-космоплан системы «Буран» совершил в беспилотном режиме 15 ноября 1988 года. Программа была начата в 1976 году и закрыта^{[источник не указан 423 дня]} в 1993 году^{[источник не указан 423 дня]}.

История проекта

Образец «Бурана» ОК-ГЛИ (БТС 002) для тестирования в атмосфере. Авиа-космический салон МАКС, 1999.

БТС-002

Необходимость создания советской многоразовой космической системы как средства сдерживания потенциального противника была выявлена в ходе аналитических исследований, проведённых Институтом прикладной математики АН СССР и НПО «Энергия» в период 1971—1975 годов. Было показано, что США, введя в эксплуатацию свою многоразовую систему Спейс Шаттл, смогут получить решающее военное преимущество в плане нанесения упреждающего ракетно-ядерного удара^[1][2].

В 1950-х — 1960-х годах в СССР и США разрабатывалось несколько проектов многоразовых космических систем (например, «Спираль»), но они были закрыты на разных этапах^[3].

В 1972 году, сразу после принятия решения президента США о начале широкомасштабных работ по программе Спейс Шаттл, в СССР была проведена серия закрытых совещаний по этой проблеме. Многие специалисты указывали, что такая система существенно проигрывает по экономичности выведения полезных грузов на орбиту обычным одноразовым ракетам-носителям и не даёт особых преимуществ в военном отношении; отсутствуют также серьёзные задачи, требующие возврата с орбиты космических аппаратов. Высказывались даже мнения о том, что это масштабная дезинформация или очередной блеф с целью втягивания СССР в новый виток космического противостояния и гонки вооружений. Именно неизвестность будущих задач программы «Спейс Шаттл» обусловила в дальнейшем стратегию его копирования для обеспечения аналогичных возможностей для адекватного ответа будущим вызовам вероятного противника^[4].

Советское руководство внимательно наблюдало за развитием программы «Спейс шаттл», но предполагая худшее, искало «скрытую военную угрозу», что сформировало два основных предположения:

• Возможно использование космических челноков в качестве носителей ядерного оружия.
• Возможно использование космических челноков для похищения с орбиты Земли советских спутников, а также ДОС (долговременных обитаемых станций) «Салют» и ОПС (орбитальных пилотируемых станций) «Алмаз» ОКБ-52 В. Челомея. Для защиты, на первом этапе, советские ОПС оснащались модифицированной автоматической пушкой НР-23 конструкции Нудельмана — Рихтера (система «Щит-1»), которую позднее должна была сменить система «Щит-2», состоящая из двух ракет класса «космос-космос». Предположение о «похищениях» основывалось исключительно на габаритах грузового отсека и возвращаемой полезной нагрузке, открыто объявленным американскими разработчиками шаттлов, близким к габаритам и массе «Алмазов». О габаритах и весе разрабатывавшегося в то же время американского спутника оптической разведки KH-11 KENNAN советское руководство информировано не было.

В результате, советская космическая отрасль получила задание создать многоразовую космическую систему многоцелевого военно-гражданского назначения с характеристиками, аналогичными системе «Спейс шаттл»^[5].

Первая версия советской транспортной космической системы (ОС-120), предложенная в 1975 году, по сути отличалась от системы «Спейс Шаттл» только наличием 4 жидкотопливных ускорителей первой ступени вместо 2 твёрдотопливных у американской системы.

В 1976 году была предложена существенно изменённая версия (ОК-92) — двигатели второй ступени были перемещены с орбитального корабля-космоплана на бывший отделяемый топливный бак второй ступени, что позволило совместить разработку многоразового корабля с созданием универсальной сверхтяжёлой ракеты «Энергия». В 1978 году проект «Бурана» приобрёл свой окончательный вид^[3].

В 1976 году была официально утверждена строго засекреченная программа «Энергия»-«Буран». 70 министерств и ведомств и 1286 предприятий СССР (более 1 млн человек) принимали участие в создании системы, общие расходы на программу за 18 лет превысили 16 млрд рублей в ценах 1990 года^[6]. Для сравнения, полные расходы на программу «Шаттл» за всё время её существования должны превысить 160 млрд долларов США.

Головным разработчиком корабля было специально созданное НПО «Молния». Новое объединение возглавил Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский, уже в 1960-е годы работавший над проектом многоразовой авиационно-космической системы «Спираль».

Производство орбитальных кораблей осуществлялось на Тушинском машиностроительном заводе с 1980 года; к 1984 году был готов первый полномасштабный экземпляр. С завода корабли доставлялись водным транспортом (на барже под тентом) в город Жуковский, а оттуда (с аэродрома Жуковский) — воздушным транспортом (на специальном самолёте-транспортировщике ВМ-Т) — на аэродром «Юбилейный» космодрома Байконур.

Для посадок космоплана «Буран» была специально оборудована усиленная взлетно-посадочная полоса (ВПП) на аэродроме «Юбилейный» на Байконуре. Кроме того, были серьёзно реконструированы и полностью дооснащены необходимой инфраструктурой ещё два основных резервных места приземления «Бурана» — военные аэродромы Багерово в Крыму и Восточный (Хороль) в Приморье, а также построены или усилены ВПП ещё в 14 запасных местах посадки, в том числе вне территории СССР (на Кубе, в Ливии). Специально для транспортировки с запасных аэродромов был создан Ан-225 «Мрия».

Свой первый и единственный космический полёт «Буран» совершил 15 ноября 1988 года. Космический корабль был запущен с космодрома Байконур при помощи ракеты-носителя «Энергия». Продолжительность полёта составила 205 минут, корабль совершил два витка вокруг Земли, после чего произвёл посадку. Полёт прошёл без экипажа, полностью в автоматическом режиме с использованием советского бортового компьютера и надёжного советского бортового программного обеспечения, в отличие от «шаттла», который может совершать посадку только на ручном управлении. Данный факт: полёт космического аппарата в космос и спуск его на Землю в автоматическом режиме под управлением бортового компьютера — вошёл в книгу рекордов Гиннеса.

В 1990 году работы по программе «Энергия-Буран» были приостановлены, а в 1993 году программа окончательно закрыта^{[источник не указан 423 дня]}. Единственный летавший в космос (1988) «Буран» был уничтожен в 2002 году при обрушении крыши монтажно-испытательного корпуса на Байконуре, в котором он хранился вместе с готовыми экземплярами ракеты-носителя «Энергия».

В ходе работы над проектом «Буран» было изготовлено несколько макетных образцов для динамических, электрических, аэродромных и прочих испытаний. После закрытия^{[источник не указан 423 дня]} программы эти изделия остались на балансе различных НИИ и производственных объединений. Известно, например, о наличии макетных образцов у Ракетно-космической корпорации «Энергия» и у НПО «Молния».

Полноразмерный аналог «Бурана», имевший обозначение БТС-002, был изготовлен для лётных испытаний в атмосфере Земли. В его хвостовой части стояли четыре турбореактивных двигателя, позволявшие ему взлетать с обычного аэродрома. В 1985—1988 годах его использовали в ЛИИ им. М. М. Громова (город Жуковский, Московская область) для подготовки лётчиков-испытателей перед полётами в космос.

При внешнем сходстве с американским «шаттлом», орбитальный корабль «Буран» имеет принципиальное отличие — он мог совершать посадку полностью в автоматическом режиме с использованием бортового компьютера. Второе принципиальное отличие заключается в том, что собственные двигатели «Бурана» не используются на большей части активного участка выведения корабля на орбиту — его выводит ракета-носитель «Энергия», тогда как «шаттл» выходит на орбиту на своих двигателях начиная с момента старта (на самом начальном участке траектории дополнительно к ним используются два твердотопливных ускорителя). Ряд технических решений, полученных при создании «Бурана», до сих пор используются в ракетно-космической технике России и других стран^[7].

Значительная часть технической информации о ходе полёта недоступна сегодняшнему исследователю, так как была записана на магнитных лентах для компьютеров БЭСМ-6, исправных экземпляров которых не сохранилось. Частично воссоздать ход исторического полёта можно по сохранившимся бумажным рулонам распечаток на АЦПУ-128 с выборками из данных бортовой и наземной телеметрии^[8].

После катастрофы шаттла «Колумбия» в 2003 году в России высказывались мнения о необходимости возрождения программы «Буран»^[9].

До 2006 года велась разработка нового проекта многоразового космического корабля МАКС, космического аппарата «Клипер». Более приоритетной задачей на 2009 год считается создание частично-многоразового корабля с более универсальным назначением, в частности способного осуществить лунную миссию. От данных систем отказались в пользу ППТС с частично-многоразовым КК ПТКНП («Русь»).

Люди «Бурана»

Первый набор

Группа лётчиков-испытателей для участия в проекте «Буран» начала формироваться в 1977 году при ЛИИ им. Громова, первоначально в неё планировалось зачислить 8 человек. Ещё до сформирования группы двое кандидатов погибли: Виктор Иванович Букреев умер 22 мая 1977 года от ожогов, полученных 17 мая при аварии МиГ-25ПУ, а Александр Иванович Лысенко погиб 3 июня 1977 года при выполнении испытательного полёта на МиГ-23УБ.

Всего в первую группу 12 июля 1977 года было зачислено 6 человек:

• Волк, Игорь Петрович
• Кононенко, Олег Григорьевич
• Левченко, Анатолий Семёнович
• Садовников, Николай Фёдорович
• Станкявичюс, Римантас Антанас
• Щукин, Александр Владимирович

Николай Садовников в конце 1977 года перешёл из ЛИИ на работу в КБ Сухого. В конце 1978 года командиром отряда лётчиков-испытателей № 1 комплекса «А», готовившегося к полётам на «Буране», был назначен Игорь Волк. Отряд космонавтов-испытателей проекта «Буран» был официально создан 10 августа 1981 года, его командиром был также назначен И. П. Волк. Во многом благодаря незаурядным талантам этого человека, отряд полностью отработал сложнейшие задачи пилотирования уникальной машины.

Состоялось всего 24 испытательных полёта (в режиме самолёта) на макете «Бурана» для отработки его пилотирования. За годы испытаний погибла половина лётчиков из отряда, готовившегося к полётам на «Буране»^[10], однако эти трагические события были связаны с другими программами:

• Олег Григорьевич Кононенко погиб 8 сентября 1980 года при испытаниях палубного штурмовика Як-38.
• Анатолий Семёнович Левченко умер 6 августа 1988 года от опухоли головного мозга, развившейся вследствие жёсткой посадки спускаемого аппарата «Союз ТМ-3».
• Римантас Антанас-Антано Станкявичус погиб 9 сентября 1990 года в катастрофе Су-27 во время показательного выступления на авиасалоне в Сальгареда в Италии.
• Александр Владимирович Щукин погиб 18 августа 1988 года в испытательном полёте на спортивном самолёте Су-26М.

Набор 1982—1985

В этот период наиболее интенсивной подготовки по проекту «Буран» кандидатами в отряд космонавтов-испытателей ЛИИ им. Громова были зачислены:

25 апреля 1983 года

• Султанов, Урал Назибович
• Толбоев, Магомед Омарович

12 июня 1984 года

• Заболотский, Виктор Васильевич

2 января 1986 года

• Тресвятский, Сергей Николаевич
• Шеффер, Юрий Петрович

5 июня 1987 года решением Межведомственной квалификационной комиссии (МВКК) всем им была присвоена квалификация «космонавт-испытатель».

Набор 1988

В 1988 году на медицинское обследование был направлен летчик-испытатель ЛИИ Ю. В. Приходько.

22 марта 1989 года он был назначен кандидатом в отряд космонавтов. В 1989 году он приступил к общекосмической подготовке (ОКП) в ЦПК им. Ю. А. Гагарина, а после её окончания в 1990 году был назначен на должность космонавта-испытателя ЛИИ.

Роспуск отряда космонавтов

Официально Отряд космонавтов ЛИИ прекратил своё существование в 2002 году, надолго пережив официально закрытую^{[источник не указан 423 дня]} в 1993 году^{[источник не указан 423 дня]} программу «Буран». Из всех отобранных и прошедших подготовку космонавтов отряда в космосе были лишь двое — Игорь Волк и Анатолий Левченко.

Макеты

Транспортировка БТС-002 в музей техники Шпайера

После приземления летавший корабль был законсервирован и оставлен в монтажно-испытательном корпусе МИК-112 на космодроме Байконур. Он был разрушен в том же корпусе (45.928056, 63.29861145°55′41″ с. ш. 63°17′55″ в. д. / 45.928056° с. ш. 63.298611° в. д. ^(G) (O)), где провёл почти полтора десятка лет, в результате обрушения крыши МИКа весной 2002 года^[11].

• Буран БТС-002 (изделие 0.02). После закрытия в 1993 году^{[источник не указан 423 дня]} программы «Буран» НПО «Молния» демонстрировало самолёт-аналог Буран БТС-002 на аэрошоу Международного авиационно-космического салона. БТС-002 имел 4 турбореактивных двигателя, что позволяло ему взлетать с обычного аэродрома. Использовался для прохождения горизонтально-лётных испытаний в атмосфере. В 1999 году его передали в лизинг австралийской фирме для показа на Олимпийских играх в Сиднее, а затем — сингапурской фирме. Сейчас он в собственности музея техники в Шпайере (Германия). 2 апреля 2008 года «Буран» прибыл в порт Роттердам^[12][13]. Он обошёлся хозяину музея Герману Лайру в 10 миллионов евро^[14][15]. В настоящее время он установлен в техническом музее Шпайер как экспонат.

«Буран» (БТС-001) в парке Горького в Москве

• Буран БТС-001 (изделие 0.01) использовался для отработки воздушной транспортировки орбитального комплекса. В 1993 году полноразмерный макет был передан в лизинг обществу «Космос-Земля» (президент космонавт Герман Титов). Он установлен на Пушкинской набережной Москвы-реки в Центральном парке культуры и отдыха Москвы и по настоящее время (декабрь 2008 года) в нём организован научно-познавательный аттракцион.

• ОК-КС (0.03) является полноразмерным комплексным стендом. Использовался для отработки воздушной транспортировки, комплексной отработки ПО, электро-радиотехнические испытания систем и оборудования. Находится на контрольно-испытательной станции РКК «Энергия», город Королёв.

• ОК-МЛ1 (0.04) Макет применялся для габаритных и весовых примерочных испытаний. В январе 2007 был перевезён на площадку рядом с Музеем космодрома.

ОК-МЛ1 на площадке №2 в Музее на космодроме Байконур

• ОК-ТВА (0.05) применялся для тепло-вибро-прочностных испытаний. Находится в ЦАГИ.

• ОК-ТВИ (0.06) являлся моделью для тепло-вакуумных испытаний. Располагается в НииХимМаш, пос. Пересвет Сергиево-Посадского района Московской области.

• ОК-МТ (0.15). На данном макете отрабатывались предстартовые операции, как то заправка корабля, примерочно-стыковочных работ и др. В настоящее время находится на музейной площадке Байконура 112А, (45.919444, 63.3145°55′10″ с. ш. 63°18′36″ в. д. / 45.919444° с. ш. 63.31° в. д. ^(G) (O)) сооружение 80.

• 8М (0.08) макет представляет собой модель кабины с аппаратной начинкой. После окончания работ находился на территории 29-й клинической больницы в Москве, затем был перевезён в подмосковный Центр подготовки космонавтов.

Перечень изделий

Массово-габаритный макет в музее на Космодроме Байконур

Буран 2.01 находившийся до 22 июня 2011 в Москве, на ул. Лодочной, 18

К моменту закрытия^{[источник не указан 423 дня]} программы (начало 1990-х годов) было построено или велось строительство пяти лётных экземпляров корабля «Буран»:

• Изделие 1.01 «Буран» — корабль совершил космический полёт в автоматическом режиме. Находился в рухнувшем монтажно-испытательном корпусе на 112-й площадке космодрома (45.927853, 63.29757845°55′40.27″ с. ш. 63°17′51.28″ в. д. / 45.927853° с. ш. 63.297578° в. д. ^(G) (O)), полностью уничтожен 12 мая 2002 года. Являлся собственностью Казахстана.
• Изделие 1.02 «Буря» — должен был совершить второй полёт в автоматическом режиме со стыковкой с пилотируемой станцией «Мир». Также находится на космодроме Байконур и также является собственностью Казахстана. В апреле 2007 массово-габаритный макет изделия, ранее бесхозно валявшийся под открытым небом на площадке 254, установлен в экспозиции музея космодрома Байконур (площадка 2) в качестве самостоятельного помещения музея — в отсеке полезного груза стенды с плакатами, музейные экспонаты, на средней палубе — миникинотеатр (несколько кресел и ЖК-дисплей с DVD-проигрывателем), на верхней палубе бутафорская кабина с осциллографами вместо пультов управления и с огромной доской разноцветных светодиодов на передней панели. Само изделие 1.02 находится в МЗК и к нему свободного доступа не имеется. (45.90975, 63.31790845°54′35.1″ с. ш. 63°19′04.46″ в. д. / 45.90975° с. ш. 63.317908° в. д. ^(G) (O)).
• Изделие 2.01 «Байкал» — степень готовности корабля на момент прекращения работ составляла 30-50 %. До 2004 года находился в цехах Тушинского машиностроительного завода, в октябре 2004 года перевезён на причал Химкинского водохранилища для временного хранения (55.841375, 37.46619355°50′28.95″ с. ш. 37°27′58.29″ в. д. / 55.841375° с. ш. 37.466193° в. д. ^(G) (O))^[16][17][18]. 22-23 июня 2011 года перевезён речным транспортом на аэродром в Жуковский, для реставрации и последующего показа на авиасалоне МАКС-2011^[19][20]. После авиасалона изделие останется на аэродроме Раменское^[21].
• Изделие 2.02 — был готов на 10-20 %. Разобран (частично) на стапелях Тушинского машиностроительного завода.
• Изделие 2.03 — задел уничтожен в цехах Тушинского машиностроительного завода.

Кроме этого, были сооружены несколько макетов корабля, предназначенные для проведения с ними различных испытаний.

Итоги программы

Программа была закрыта^{[источник не указан 423 дня]} в 1993 году^{[источник не указан 423 дня]}. Технические наработки, созданные в процессе реализации данной программы, в настоящее время используются в российской космической промышленности. По случаю 20-летия полёта «Бурана» (2008) на телеканале «Вести» была показана документальная телепрограмма.

См. также

	Энергия-Буран (космическая программа) на Викискладе?

• «Буран» — стратегическая крылатая ракета М-40 (РСС-40) КБ В. М. Мясищева.
• «Буря» — межконтинентальная крылатая ракета (прототип «Бурана») разработки КБ С. А. Лавочкина.
• «Спираль» — многоразовая авиационно-космическая система (предшественник «Бурана»)
• МАКС — многоцелевая авиационно-космическая система (наследница «Бурана») разработки НПО «Молния».
• «Байкал» — проект многоразового ускорителя первой ступени ракеты-носителя «Ангара».

Примечания

1. ↑ РКК «Энергия» имени С. П. Королёва (история)
2. ↑ Б. Е. Черток. Ракеты и люди. Лунная гонка / Глава 20.
3. ↑ ^{1 2} Краткая история создания многоразового орбитального корабля «Буран»
4. ↑ Советская копия шаттла — многоразовая космическая система с орбитальным самолётом ОС-120
5. ↑ Многоразовый орбитальный корабль «Буран»
6. ↑ Многоразовая космическая система «Энергия — Буран». М.: НПП «ОмВ — Луч», 2004. — 356 с.
7. ↑ Выступление Ген. конст. НПО «Молния» Г. Е. Лозино-Лозинского на научно-практической выставке-конференции «„Буран“ — прорыв к сверхтехнологиям», 1998
8. ↑ А. Рудой. Счищая плесень с цифр,Компьютерра, № 34 от 27 сентября 2007 года
9. ↑ В. Залесский. ВСПОМНИМ О «БУРАНЕ». Газета «Завтра», № 7 (482) от 11.02.2003
10. ↑ Андрей Гаравский. Грядёт новый «Буран» Красная звезда, 16 февраля 2006
11. ↑ Последние фотографии «Бурана» Фотоархив с www.buran.ru
12. ↑ Port of Rotterdam — Russian space shuttle in Port of Rotterdam
13. ↑ Конец одиссеи Бурана (14 фотографий) — Фото | Webpark — юмор картинки, фотоприколы, видео онлайн
14. ↑ Д. Мельников. Конец одиссеи «Бурана» Вести.ру, 5 апреля 2008
15. ↑ Советский шаттл «Буран» приплыл в немецкий музей Лента.ру, 12 апреля 2008
16. ↑ «Буран» остался без крыльев и хвоста Д. Мельников. Вести.ру. 28.09.2010
17. ↑ Тушинский машиностроительный завод, на котором строился космический челнок «Буран», открестился от своего детища. ТРК Петербург — Пятый канал. 30.09.2010
18. ↑ Остатки «Бурана» распродают по кускам. РЕН-ТВ. 30.09.2010
19. ↑ «Бурану» дадут шанс
20. ↑ Гнивший в Тушино «Буран» приведут в порядок и покажут на авиасалоне
21. ↑ Макет «Бурана», который представят на «МАКСе-2011», доставлен в Жуковский

Литература

• Глава 28. На новой работе // Микоян С. А. Мы — дети войны. Воспоминания военного летчика-испытателя — М.: Яуза, Эксмо, 2006. С. 549—566
• Б. Е. Черток. Ракеты и люди. Лунная гонка М.: Машиностроение, 1999. Гл. 20

Ссылки

• Буран и другие многоразовые транспортные космические системы (история, документы, технические характеристики, интервью, редкие фотографии, книги)
• Английский сайт о корабле Буран
• Взлёт Бурана (видео)
• Карта парка Горького с хорошо видимым макетом ОК-ТВА
• Буран 1.02 на площадке хранения на космодроме Байконур С весны 2007 года находится в 2 км юго-восточнее данного места, в музее истории Байконура
• ЧП на Байконуре 12 мая 2002
• Что же всё-таки случилось на Байконуре?
• Стихотворение о полёте «Бурана», наверное, единственное
• Буря вокруг «Бурана»
• Кто породнил «Шаттл» и «Буран»?
• Последний «Буран» империи Телесюжет. Телестудия Роскосмоса
• Основные понятия и история развития Орбитального Комплекса «Буран» Балтийский Государственный Технический Университет имени Д. Ф. Устинова «ВОЕНМЕХ» Отчет по первой работе УНИРС
• Сайт ветеранов 12 ГУ МАП СССР о создании «Бурана» (История, воспоминания и документы)
• Разработка языков программирования для Бурана
• «Буран» и язык программирования ДРАКОН
• В гости к «Бурану» (Technik Museum Speyr, Германия)
• Фарватер для «Бурана» (видео)
• Последний «полет» «Бурана» (видео о выгрузке изделия 2.01 в Жуковском)

Для этой статьи не заполнен шаблон-карточка. Вы можете помочь проекту, добавив его.