Super GT

Super GT
Категория	Gran Turismo
Страна или регион	Япония  Малайзия
Дебют	1993
Команды	16 (GT500) 28 (GT300) (Всего: 44)
чемпион	GT500: Т.Когурэ Л.Дюваль GT300: К.Хосино М.Янагида
команда	GT500: Weider Honda Racing GT300: Hasemi Motorsport
команда-чемпион	GT500: Honda GT300: Nissan
Официальный сайт	Super GT.net
Текущий сезон

Super GT — международный чемпионат среди автомобилей класса GT (на самом деле силуэт-прототипов с кузовами GT, проводимый GT-Ассоциацией (GT-A).

Ранее серия известна под названием Всеяпонский чемпионат GT или просто JGTC (全日本GT選手権, Zen Nihon GT Sensyuken).

Чемпионат поддерживается Японской Автомобильной Федерацией, но также признан FIA.

История

JGTC

JGTC создан в 1993 году^[1][2] Японской Автомобильной Федерацией (JAF) через свою дочернюю организацию GT-A, заменив ранее существовавший Всеяпонский чемпионат спортпрототипов (проводившийся по регламенту группы С).

Чтобы предотвратить рост бюджетов и господство в серии одного производителя, в JGTC была жёстко ограничена мощность двигателя и введены существенные весовые штрафы для победителей прошлых гонок в рамках одного сезона, дабы максимально сблизить всех пилотов по времени прохождения одного круга и создать борьбу на трассе, а не в конструкторских бюро.

Xanavi nismo GT-R (R34) сезона 2003 года.

Первая гонка в истории серии попутно стала выставочным этапом серии IMSA GT (однако без участия техники класса GTS и GTU). Стартовая решётка была представлена в основном автомобилями класса JSS (Japan Sport Sedan), и только двумя машинами класса JGTC — Nissan Skyline GT-R, заявленных от команды Nismo, фактически бывшими несколько модифицированными машинами группы А. Прототипы и машины класса GT из Европы появились только в одной гонке — на 1000 км Судзуки; попутно к ним присоединились техника чемпионата IMSA и группы N.

В течение следующего сезона правила были подвергнуты тщательному пересмотру. Решено было создать два класса: класс 1 был идентичен классу FIA GT1, а класс 2 — FIA GT2. Класс JSS был поглощён последней зачётной группой. Данные изменения подняли фактический статус серии в гоночном мире. У команд JGTC появилась свобода манёвра — они могли выставить на старт как прошлогоднюю технику класса JSS, так и болид класса IMSA GTS. Доминировавшие в сезоне-1994 прототипы группы С по окончании соревновательного года были запрещены.

Поводом для пересмотра правил в сезоне-1995 стала ещё и запредельно поднявшаяся стоимость машин старшего класса. Чтобы снизить затраты команд и не допустить развития событий в стиле JSPC, были созданы два новых класса — GT300 и GT500. Деление осуществлялось по весу машины и мощности двигателя, регулирующейся при помощи воздушного рестриктора. Его размер определялся организаторами чемпионата исходя из веса и мощности двигателя.

С 2002 года GT-A разрешила участие в серии только для двухдверных машин. Позже было сделано исключение для команды Cusco Racing, заявивший в серию четырёхдверный седан Subaru Impreza.

Параллельно с реформами регламента был реформирован и календарь — серия организовала выездной этап в Малайзии на хорошо зарекомендовавшей себя в Формуле-1 трассе Сепанг. После нескольких выставочных стартов гонка вошла в календарь чемпионата. Позже организаторы проводили выставочные этапы ещё на уличной трассе в Шанхае и на California Speedway в американском штате Калифорния. Гонки не имели особого успеха и серия более не вернулась на те трассы.

Super GT

Чемпион сезона-2009 в классе GT500 — Lexus Petronas Team TOM’s SC 430.

Вскоре организаторам серии пришлось отказаться от статуса национального чемпионата Японии — попытки провести этапы серии в нескольких странах наткнулись на ограничения FIA. Выход из ситуации был найден — 10 декабря 2004 чемпионат сменил название на Super GT; организаторы объявили о попытке возвысить статус серии — продвинув её на зарубежные рынки и увеличить число неяпонских спонсоров и болельщиков; чемпионат стал проводиться под эгидой непосредственно FIA, а не JAF, как было раньше.

Спортивный регламент

Серия проводит ежегодный чемпионат. Этапы серии принимают такие известные японские трассы как Twin Ring Motegi, Fuji Speedway и Suzuka Circuit. В 2000-м году была проведен первый выездной этап — в Малайзии, позже проводился этап в США.

На данный момент в календаре присутствует лишь один неяпонский этап — на малайзийском кольце Сепанг (как зачётный этап — с 2002 года).

В рамках одного этапа проводится одна гонка продолжительностью не менее 300 км: в частности в календаре присутствует 1000-километровая гонка на трассе Судзука.

Технический регламент

По нынешней интерпретации правил, вся техника, участвующая в чемпионате, делится на два класса: GT500 и GT300 (по максимальной мощности двигателя — до 500 и до 300 л.с.). Мощность регулируется благодаря использованию воздушных рестрикторов, которые устанавливаются на впускном коллекторе двигателя. Более тяжёлые автомобили могут использовать больший по диаметру рестриктор, чтобы уравнять шансы. Гонки в обоих классах проходят в рамках единого заезда, но пилоты классифицируются в разных зачётах.

В серии участвуют довольно разные автомобили — с одной стороны это люксовые купе как Lexus SC430 и BMW Z4, а с другой — маленькие автомобили гольф-класса — как Toyota Corolla Axio.

GT500

Автомобиль ARTA NSX (NA2) 2007 года.

В высшем классе серии наиболее успешны три японских автопроизводителя — Honda (модель HSV-010 GT), Nissan (модель GT-R) и альянс Toyota/Lexus (модель LFA). Некоторые частные команды выставляют технику европейских производителей, подпадающую под регламент категории — Aston Martin DB9, Ferrari 550-GTS, Lamborghini Murciélago и McLaren F1 GTR.

Автомобиль Yellow Hat Supra (JZA80) 2005 года.

Правила в GT500 достаточно демократичны: командам разрешается ставить на одни шасси двигатели от других моделей, менять расположение мотора, допускается использование нагнетателя на изначально атмосферных моторах. Шасси также может подвергаться сильным доработкам: допускается использование трубчатой рамы (ограничение при этом лишь одно — кузов должен быть похож на серийную машину). В итоге используемые в классе автомобили класса GT являются, возможно, одними из самых быстрых в мире. Нормы серии предостерегают команды от траты огромных сумм на постройку гоночных машин и на омологацию определённых автомобилей. Хотя некоторые компании (особенно Honda и Nissan) всё ещё разрабатывают машины для омологации (например, Honda NSX R-GT).

В последние годы регламент классов GT500 и FIA GT1 всё более сближается так, чтобы сделать единый регламент и в будущем иметь возможность выставлять одну и ту же технику в рамках обоих чемпионатов и бороться в них за схожие позиции. Тем не менее класс GT500 остаётся быстрее, благодаря большим послаблениям в области аэродинамики: так, Maserati MC12, в спецификации FIA GT1, теряла в среднем по секунде в поворотах по сравнению с машинами класса GT500 в течение подготовки к сезону 2006 года на трассе Судзука. В итоге машина даже не была заявлена на чемпионат.

В 2010 году организаторы серии заявили о том, что изучают возможность унификации регламента чемпионата с серией DTM к 2012 году. Также сообщается о возможности снятия запрета на использование четырёхдверных седанов.

Среди особенностей техники, допущенной в категорию, следует выделить полное запрещение средств электронного управления (таких как АБС, система контроля тяги и стабильности). Причём не имеет значения, используются ли данные системы в серийной технике или нет. Также запрещены керамические тормоза.

Организаторы серии ввели в регламент некоторые ограничения в отношении аэродинамики: запрещены определённые модификации антикрыльев и спойлеров.

В чемпионате нет монопроизводителя резины — на сегодняшний день командам предоставляют свою продукцию такие компании, как Bridgestone, Yokohama, Dunlop, Kumho, Michelin и Hankook.

GT300

Автомобиль ARTA Garaiya модификации 2005 года.

Класс GT300 менее популярен. В связи с этим тут куда менее сильны заводские команды и куда более разнообразен заявочный лист этапов. Помимо японских производителей в этом классе присутствует техника многих малоизвестных автопроизводителей — ASL, Mosler и Vemac.

C 2006 года именно в этот класс обычно заявляются команды, пользующиеся техникой европейского производства.

С сезона-2010 на старт с незначительными изменениями стала допускаться техника FIA GT3.

Автомобиль Privée Zurich Shiden (MC/RT-16) модификации 2006 года.

Помимо стандартной техники класса GT (например Shiden (MC/RT-16)), в серии используются и автомобили других чемпионатов, схожих по характеристикам (например дайтоновский прототип Mooncraft/Riley Mooncraft Shiden 77 (紫電77)^[3]). Обе группы машин вполне конкурентоспособны в классе и имеют на своём счету победы в гонках и личные титулы в серии.

В гонках чемпионата принимали участие и передне-, и заднеприводные автомобили.

Техника класса GT300 куда более регламентирована, чем машины старшего класса и, в связи с этим, заметно больше похожа на обычные дорожные автомобили. В связи с этим, техника класса дешевле и более доступна частным командам.

Основные переделки, допускаемые регламентом, связаны с изменением привода — с задней оси на переднюю.

Стартовый лист категории — один из самых разнообразных среди аналогичных соревнований с точки зрения производителей техники. Ниже приведены марки, принимавшие участие в гонках GT300 за время существования класса:

Марка	Машина	Годы использования
ASL	ASL Garaiya	2005, 2007—2011
Aston Martin	Aston Martin V8 Vantage	2010
BMW	BMW Z4	2008-2009, 2011
Chevrolet	Chevrolet Corvette C6	2005, 2008
	Chevrolet Corvette Z06	2011
Ferrari	Ferrari F360	2005-2009
	Ferrari F430	2007-2011
	Ferrari F458	2011-2011
Ford	Ford GT	2006
Honda	Honda NSX	2005
Lamborgini	Lamborghini Murciélago	2005-2009
	Lamborghini Gallardo	2007-2011
Lexus	Lexus IS350	2008-2011
Lotus	Lotus Exige	2005
Mazda	Mazda RX-7	1995-2010
	Mazda RX-8	2011
Mooncraft	Mooncraft Shiden	2006-2011
Mosler	Mosler MT900	2005-2007, 2010—2011
Nissan	Nissan Fairlady Z	2005-2011
Porsche	Porsche 911 GT3	2005-2011
	Porsche Boxster	2005-2011
	Porsche 968	2005
Subaru	Subaru Impreza WRX STi	2005-2008
	Subaru Legacy	2009-2011
Toyota	Toyota MR-S	2005-2008
	Toyota Celica	2005-2008
	Toyota Corolla Axio	2009-2011
Vemac	Vemac RD	2005-2011

Равенство сил

Super GT в своём роде уникальный чемпионат, и глупо утверждать, что вся его зрелищность создается огромными капиталовложениями богатых команд. Чемпионат достаточно открыт и демократичен. В начале сезона каждая машина получает воздушный рестриктор, который ограничивает мощность в соответствии с лимитами каждого класса. В регламенте прописаны обязательные пит-стопы и смены пилотов по ходу гонки (в строго определённое для этого время, чтобы создать максимальные проблемы наиболее быстрым экипажам). В 2004 году в гонке в Калифорнии несколько команд были оштрафованы, когда выяснилось, что они совершили обязательный питстоп за круг до официальной обязательной остановки. Правила серии официально опубликованы и известны и участникам, и зрителям.

Система гандикапов

В Super GT используется наиболее популярная система гандикапа — это добавление балласта в наиболее быстрые машины. В то время как в европейских чемпионатах балласт начисляется исходя из позиций в гоночных заездах, в Super GT также учитываются результаты квалификаций, а также классификация быстрейших кругов по ходу гонки.

Подобная система привела например к тому, что доминировавшая в старшем классе (GT500) в 2007 году команда Takata NSX, 5 раз в 7 гонках завоёвывала поул-позицию, но лишь единожды смогла выиграть гонку.

С сезона 2009 дополнительный баласт в финальной гонке получают команды, проехавшие либо весь сезон, либо пропустившие не более одной гонки.

Пилоты

Серия весьма популярна в Японии. Многие известные местные пилоты совмещают гоночную карьеру в серии с руководством собственными коллективами в серии. Среди подобных автогонщиков можно отметить Масахиро Хасэми, Кадзуёси Хосино, Агури Судзуки, Кунимицу Такахаси (последний также является президентом GT-A, проводящей серию).

Многие молодые пилоты, начинающие карьеру в автоспорте, совмещают участие в серии с гонками в японских формулических чемпионатах (например, национальной Ф3 и Формулы-Ниппон). Среди подобных можно выделить Ральфа Фёрмана, Ральфа Шумахера и Педро де ла Росу.

Помимо этих двух категорий пилотов, на старт зачастую выходит ещё одна группа пилотов — местные звёзды, сделавшие себе имя не в кольцевом автоспорте. Например, в гонках Super GT замечен Нобутэру Танигути, также известный как участник дрифтовой серии D1GP; также в гонках отмечались несколько местных телеведущих, актёров и певцов: Хироми Кодзоно, Масахико Кондо.

И конечно в серию привлекаются многие пилоты со всего мира, достигшие одного из пиков своей карьеры и ныне ищущие себя в какой-нибудь другой категории автоспорта. Из таких на старт этапов серии выходили, например, Марко Апичелла и Бьорн Вирндхайм.

Проблемы

Инцидент на этапе в Фудзи в 1998 году

Японский пилот Тэцуя Ота едва не погиб в огне во время аварии на этапе JGTC на Fuji Speedway 3 мая 1998.

Столь серьёзные последствия аварии могли последовать из-за недостаточного количества свободного места на трассе. Только что выехавшая с пит-стопа Ferrari Оты аквапланировала в одном из поворотов и врезалась в недавно разбитый в этом же месте Porsche. От удара была пробит полностью заполненный бак машины и вспыхнул пожар. Тэцуя получил ожоги третьей степени существенной части своего тела.

Позже японец доказал в суде, что подобных последствий можно было бы избежать, если бы обломки того Porsche были вовремя убраны. Организаторы серии были вынуждены воплотить гонщику сумму, эквивалентную 800 000 долларов США.

Чемпионы

Сезон	Класс	Личный зачёт			Командный чемпионат
		Экипаж	Машина		Команда	Машина
Всеяпонский GT чемпионат (JGTC)
1993	GT	Масахико Кагейма	Nissan Skyline GT-R R32		Титул не присуждался
1994	GT1	Масахико Кагейма	Nissan Skyline GT-R R32		Calsonic Hoshino Racing	Nissan Skyline GT-R R32
	GT2	Сакаэ Обата	Porsche 964 Carrera RS		Kegani Racing	Porsche 964 Carrera RS
1995	GT1	Масахико Кагейма	Nissan Skyline GT-R R33		Calsonic Hoshino Racing	Nissan Skyline GT-R R33
	GT2	Каору Носуно Ёсими Исибаси	Nissan Skyline GTS-R		Calsonic Impul	Nissan Skyline GTS-R
1996	GT500	Дэвид Брэбэм Йон Нильсен	McLaren F1 GTR		Team Lark	McLaren F1 GTR
	GT300	Кэйити Судзуки Морио Нитта	Porsche Carrera RSR		Team Taisan Jr.	Porsche 964 Carrera RSR
1997	GT500	Педро де ла Роса Михаэль Крумм Масами Кагеяма	Toyota Supra		Toyota Castrol Team TOM’S	Toyota Supra
	GT300	Манабу Оридо Хидэо Фукуяма	Nissan Silvia S14		RS-R Racing Team with Bandoh	Nissan Silvia S14
1998	GT500	Эрик Кома Масами Кагеяма	Nissan Skyline GT-R R33		Pennzoil NISMO	Nissan Skyline GT-R R33
	GT300	Кэйити Судзуки Синго Тати	Toyota MR2		Team Taisan Jr. with Tsuchiya	Toyota MR2
1999	GT500	Эрик Кома	Nissan Skyline GT-R R34		Pennzoil NISMO	Nissan Skyline GT-R R34
	GT300	Морио Нитта	Toyota MR2		Momocorse Racing with Tsuchiya	Toyota MR2
2000	GT500	Рио Митигами	Honda NSX		Castrol Dome Mugen Project	Honda NSX
	GT300	Хидэо Фукуяма	Porsche 911 GT3		Team Taisan Advan	Porsche 996 GT3R
2001	GT500	Хиронори Такеути Юдзи Татикава	Toyota Supra		Nismo Hiroto/Xanavi	Nissan Skyline GT-R R34
	GT300	Нобуюки Ояги Такаюки Аоки	Nissan Silvia S15		Team Taisan Advan	Porsche 911 GT3R
2002	GT500	Дзюити Вакисака Акира Иида	Toyota Supra		Esso Ultraflo Team LeMans	Toyota Supra
	GT300	Морио Нитта Синити Такаги	Toyota MR-S		Team Taisan Advan	Porsche 911 GT3R
2003	GT500	Сатоси Мотояма Михаэль Крумм	Nissan Skyline GT-R R34		Xanavi Nismo	Nissan Skyline GT-R R34
	GT300	Мицухиро Киносита Масатака Янагида	Nissan Fairlady Z Z33		Team Taisan Advan	Chrysler Viper GTS-R Porsche 911 GT3R
2004	GT500	Сатоси Мотояма Ричард Лайонс	Nissan Fairlady Z Z33		Nismo Xanavi/Motul Pitwork	Nissan Fairlady Z Z33
	GT300	Тэцуя Ямано Хироюки Яги	Honda NSX		M-TEC	Honda NSX
Super GT
2005	GT500	Юдзи Татикава Тораносукэ Такаги	Toyota Supra		Nismo Xanavi/Motul Pitwork	Nissan Fairlady Z Z33
	GT300	Кота Сасаки Тэцуя Ямано	Toyota MR-S		Team Reckless	Toyota MR-S
2006	GT500	Дзюити Вакисака Андре Лоттерер	Lexus SC430		Open Interface Toyota Team TOM’S	Lexus SC430
	GT300	Тэцуя Ямано Хироюки Иири	Mazda RX-7		RE Amemiya Racing Asparadrink	Mazda RX-7 FD3S
2007	GT500	Даисукэ Ито Ральф Фёрман	Honda NSX		Autobacs Racing Team Aguri	Honda NSX
	GT300	Кадзуя Осима Хироаки Исиура	Toyota MR-S		Cars Tokai Dream 28 Privée Kenzo Asset	Mooncraft/Riley Shiden MC/RT-16
2008	GT500	Сатоси Мотояма Бенуа Трелуйе	Nissan GT-R		Petronas Toyota Team TOM’S	Lexus SC430
	GT300	Кадзуки Носино Хиронобу Ясуда	Nissan 350Z		MOLA	Nissan 350Z
2009	GT500	Дзюити Вакисака Андре Лоттерер	Lexus SC430		Lexus Team Petronas TOM’S	Lexus SC430
	GT300	Манабу Оридо Тацуя Катаока	Lexus IS350		Racing Project Bandoh	Lexus IS350
2010	GT500	Такаси Когурэ Лоик Дюваль	Honda HSV-010 GT		Weider Honda Racing	Honda HSV-010 GT
	GT300	Кадзуки Хосино Масатака Янагида	Nissan 350Z		Hasemi Motorsport	Nissan 350Z

Примечания

1. ↑ History of JGTC. IMCA Slot Racing. Архивировано из первоисточника 23 июля 2012.
2. ↑ JGTC 1993 Season. WSPR Racing. Архивировано из первоисточника 23 июля 2012.
3. ↑ ～1977年製作の幻のレーシングカーが、市販車として復活！～Mooncraft オリジナル、究極のスーパースポーツカー"紫電"を発売

Ссылки

	Super GT на Викискладе?

• Официальный сайт серии  (англ.)  (яп.)
• Система весовых гандикапов в серии  (англ.)