Douglas DC-2

Douglas DC-2
DC-2 PH-AJU Uiver, пришедший вторым в авиагонке МакРобертсона.
Тип	пассажирский самолет
Производитель	Douglas Aircraft Company
Первый полёт	11 мая 1934[1]
Начало эксплуатации	18 мая 1934 авиакомпанией Trans World Airlines
Основные эксплуатанты	США Австралия Германия Великобритания
Годы производства	1934-1939
Единиц произведено	Около 200, из них 156 на заводе в Санта-Монике[1]
Базовая модель	Douglas DC-1
Варианты	Douglas B-18 Bolo Douglas DC-3
Изображения на Викискладе

Дуглас DC-2 (англ. Douglas DC-2) — 14-местный двухдвигательный пассажирский самолёт, производимый американской компанией Douglas Aircraft Company с 1934 года. В 1935 году Дуглас построил больший вариант этого самолета, Douglas DC-3, который стал одним из самых успешных самолетов в истории.

Разработка

Прототип самолета, Douglas DC-1, имел очень прочные крылья, убираемые шасси и два 690-сильных радиальных двигателя с пропеллерами с винтами изменяемого шага. Он мог перевозить 12 пассажиров.

TWA приняло базовый дизайн самолета и заказало 20 экземпляров с более мощными двигателями и увеличенной до 14 пассажиров вместимостью, под маркой DC-2. Итоговый дизайн понравился нескольким европейским и американским авиакомпаниям, и последовали заказы.

Всего было построено 156 экземпляров DC-2.^[1] Дональд Дуглас в 1935 году заявил в статье журнала Popular Mechanics, что каждый из самолетов мог бы стоить 80.000 долларов США в случае массовой сборки.^[2]

Хотя самолет и оказался в тени своего преемника, DC-3, он первым показал, что пассажирские воздушные перевозки могут быть комфортабельными и безопасными. Авиакомпания KLM поставила свой первый DC-2 под управлением Парменьте и Молла, с бортовым номером PH-AJU Uiver, на участие в авиагонке на приз МакРобертсона, на маршруте Лондон-Мельбурн.^[1] Из двадцати участников самолет, несмотря на то, что пилоты заблудились у Олбери, финишировал вторым с разультатом в 90 часов и 13 минут, уступив первое место только De Havilland DH.88 Comet Grosvenor House, который был построен специально для этой гонки.^[3] DC-2 пролетел обычный 9000 километровый маршрут KLM, который был длиннее гоночного на тысячу километров, садясь на каждой запланированной остановке, и перевозил почту и пассажиров.^[1][4]

Потери самолётов

• 20 декабря 1934 года PH-AJU Uiver, выполнявший рейс Схипхол — Батавия, разбился у Эр-Рутбы в Ираке. Весь экипаж погиб.^[5]
• 9 декабря 1936 года самолет KLM PH-AKL, исполнявший рейс из Лондона в Амстердам, разбился при взлете из аэропорта Кройдон. Летевшие этим рейсом адмирал Арвид Линдман и Хуан де ла Сиерва, изобретатель автожира, погибли.
• 7 января 1939 года самолет Swissair HB-ITA, исполнявший рейс Цюрих — Париж, разбился недалеко от Санлиса. Погибло 5 пассажиров из 13.^[6]

В творчестве

В мультсериале «Утиные истории» в эпизоде «Король джунглей» (Jungle Duck) Скрудж и друзья искали серебряную статую грифа. Но как оказалось «Серебряный гриф» это упавший Дуглас 1934 года. Который они починили и вернулись на нём из джунглей в цивилизацию.

Варианты

Гражданские

DC-2 — стандартный самолет с двигателями Wright SGR-1820-F52 Cyclone, построен в количестве 156 экземпляров.

DC-2A — вариант с двумя Pratt & Whitney R-1690 Hornet, построен в двух экземплярах.

DC-2B — вариант с двумя Bristol Pegasus IV, мощностью 750 л.с., построен в двух экземплярах. Оба проданы LOT Polish Airlines.^[7]

Nakajima-Douglas DC-2 Transport — вариант, который строился по лицензии в Японии. Построено шесть экземпляров.^[8] На его основе позже был спроектирован Nakajima Ki-34.^[9]

Airspeed AS.23 — вариант, который предполагался для постройки компанией Airspeed Ltd.

Военные

C-39 (S/N 38-499) на земле, виден хвост от DC-3

C-42 (SN 38-503) Flying Chief, VIP-транспорт

XC-32 — 16-местный транспортный самолет, построен один экземпляр.^[10] Позже переделан в летающий командный пост и маркирован C-32.^[11][12]

C-32A — маркировка 24 коммерческих DC-2, произведенных по заказу ВВС США в начале Второй мировой.^[10]

C-33 — грузовой самолет, с усиленным полом кабины, удлиненным хвостовым оперением и 750-сильными двигателями R-1820-25. Построено 18 экземпляров, один из них доработан и получил маркировку C-38.^[13]

YC-34 — VIP-транспорт, в основном схож с XC-32. Единственное значимое различие — внутренняя планировка кабины. Позже переназван C-34. Построено два экземпляра, которые резервировались для использования старшим персоналом US Air Corps, и прежде всего военным министром США.^[14]

C-38 — первый из C-33 был модифицирован установкой хвоста от DC-3. Кроме переделки хвоста были установлены два 930-сильных двигателя Wright R-1820-45, которые также были оснащены пропеллерами большего радиуса; и из-за увеличенных пропеллеров были поставлены более длинные шасси, чтобы обеспечить достаточный дорожный просвет для них при рулении. Послужил прототипом для C-39.^[15]

C-39 — продолжение разработки C-38, с установленными 975-сильными двигателями Wright R-1820-55. Самолет состоит из передней части и центрального фюзеляжа DC-2, соединенных с хвостовой частью от DC-3. Крыло состоит из центральной секции от DC-3 и внешних крыльев от DC-2. Посадочное шасси было основано на конструкции от бомбардировщика B-18. Поскольку самолет по сути является гибридом, он неофициально назывался DC-2½. Построено 35 экземпляров.^[16]

C-41 — вариант C-39 с 1200-сильными двигателями Pratt & Whitney R-1830-21 и отделкой кабины, построен для Генри Арнолда, генерала ВВС США. Мощные двигатели обеспечили самолету крейсерскую скорость в 204 миль/ч.^[17] Был также самолет с маркировкой C-41A, который был переделан из DC-3A.^[18]

C-42 — VIP-транспорт, с двумя 1200-сильными двигателями Wright R-1820-53, построен в одном экземпляре в 1939 году для командующего генерала GHQ Air Force. Также в 1943 году два C-39 были переоборудованы и получили маркировку C-42.^[19]

R2D — транспортный самолет для ВМС США, построен в одном экземпляре.

R2D-1 — транспортный самолет для ВМС США, построен в четырех экземплярах.

Спецификации

Основные характеристики^[20]

Команда	2-3
Вместимость	14 пассажиров
Длина	61 фут 11.75 дюймов (18.89 метров)
Размах крыла	85 фута (25.90 метров)
Высота	16 футов 3.75 дюйма (4.97)
Площадь крыла	87.3 м²
Вес пустого	5,650 кг
Макс. взлетный вес	8,420 кг
Двигатели	Два Wright SGR-1820-F52 Cyclone 9-цилиндровых радиальных двигателя, каждый по 874 л.с. (652 кВт)

Летные характеристики

Максимальная скорость	210 миль/ч (183 узлов, 338 км/ч)
Крейсерская скорость	190 миль/ч (165 узлов, 306 км/ч) на 8,000 футах (2,440 м)
Запас хода	1,085 миль (940 морских миль, 1,740 км)
Потолок	22.500 футов (6.858 метров)

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4 5} DC-2 Commercial Transport  (англ.). Архивировано из первоисточника 29 августа 2012. Проверено 25 сентября 2011.
2. ↑ Popular Mechanics Secrets of Speed (Февраль 1935). Проверено 25 сентября 2011.
3. ↑ DH.88 Comet  (рус.). Лёгкая Авиация. Уголок Неба (2004). Архивировано из первоисточника 15 августа 2011. Проверено 24 мая 2010.
4. ↑ Flight of the Uiver. Архивировано из первоисточника 29 августа 2012. Проверено 3 октября 2011.
5. ↑ De Uiver verongelukt bij Rutbah Wells (Irak)  (нид.). www.aviacrash.nl. Архивировано из первоисточника 29 августа 2012. Проверено 3 октября 2011.
6. ↑ ASN 07-JAN-1939  (англ.). Архивировано из первоисточника 29 августа 2012. Проверено 25 сентября 2011.
7. ↑ Francillon 1979, p. 180.
8. ↑ http://www.daveswarbirds.com Nakajima (Douglas) DC-2 ("Tess")  (англ.). Архивировано из первоисточника 29 августа 2012. Проверено 26 сентября 2011.
9. ↑ Nakajima Aircraft Industries History (1930-1936). Архивировано из первоисточника 29 августа 2012. Проверено 1 октября 2011.
10. ↑ ^{1 2} Francillon 1979, p. 181.
11. ↑ «Air Corps Flagship is Flying Headquarters.» Popular Mechanics, January 1936.
12. ↑ Factsheet: Douglas C-32  (англ.). The Official Web Site of National Museum of the USAF. Архивировано из первоисточника 29 августа 2012. Проверено 27 сентября 2011.
13. ↑ Factsheet: Douglas C-33  (англ.). The Official Web Site of National Museum of the USAF. Архивировано из первоисточника 29 августа 2012. Проверено 27 сентября 2011.
14. ↑ Factsheet: Douglas YC-34  (англ.). The Official Web Site of National Museum of the USAF. Архивировано из первоисточника 29 августа 2012. Проверено 27 сентября 2011.
15. ↑ Factsheet: Douglas C-38  (англ.). The Official Web Site of National Museum of the USAF. Архивировано из первоисточника 29 августа 2012. Проверено 27 сентября 2011.
16. ↑ Factsheet: Douglas C-39  (англ.). The Official Web Site of National Museum of the USAF. Архивировано из первоисточника 29 августа 2012. Проверено 27 сентября 2011.
17. ↑ Factsheet: Douglas C-41  (англ.). The Official Web Site of National Museum of the USAF. Архивировано из первоисточника 29 августа 2012. Проверено 27 сентября 2011.
18. ↑ Factsheet: Douglas C-41A  (англ.). The Official Web Site of National Museum of the USAF. Архивировано из первоисточника 29 августа 2012. Проверено 27 сентября 2011.
19. ↑ Factsheet: Douglas C-42  (англ.). The Official Web Site of National Museum of the USAF. Архивировано из первоисточника 29 августа 2012. Проверено 27 сентября 2011.
20. ↑ Douglas DC-2 - Specifications  (англ.). Архивировано из первоисточника 29 августа 2012. Проверено 25 сентября 2011.

• Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft since 1920. London: Putnam, 1979. ISBN 0-370-00050-1.