- Каитак (аэропорт)
-
Каитак (аэропорт)
Аэропорт Каи Так Страна:
Регион:Китай
ГонконгТип: гражданский Код ИКАО:
Код ИАТА:VHHH
HKGМестонахождение: Гонконг Высота:
Координаты:+9 м
Пассажирооборот (год): Грузооборот (год): Численность персонала: Терминалы: Местное время: UTC ? Сайт: [http:// ] Взлётно-посадочные полосы (ВПП) Номер Размеры Покрытие 13/31(закрыта)3390 м асфальтобетон Список аэропортов
Аэропорт Каи Так (официально Hong Kong International Airport с 1954 до закрытия) был международным аэропортом Гонконга с 1925 до 1998. 6 июля 1998, аэропорт был перенесен в Международный аэропорт Гонконга в Чек Лап Кок.Аэропорт является домашним для международного перевезчика Cathay Pacific, регионального Dragonair, грузовых авиалиний Air Hong Kong и Hong Kong Airways. Из-за множества небоскребов и гор, расположенных к северу и единственной ВПП 13/31, выступающей в Victoria Harbour, посадки в этом аэропорту были очень сложны.
Содержание
История
Military activity at Kai Tak Airport, c.1946
Каи Так был основан в 1922, когда два бизнесмена Ho Kai и Au Tak основали Kai Tak Investment Company для восстановления земли в Колуне для развития.[1] Земля была предоставлена правительством для использования в качестве аэродрома после того, как их бизнес-план провалился.[2]
В 1924 Harry Abbot основал летную школу Аббота на небольшом участке земли.[3] Вскоре там появился небольшой травяной аэродром Королевские военно-воздушные силы Великобритании и несколько летных клубов, которые постепенно переросли в The Hong Kong Flying Club, The Far East Flying Training School и The Aero Club of Hong Kong, и после объединения существуют сегодня как Hong Kong Aviation Club. В 1928 году был построен бетонный стапель для гидросамолетов. Первая диспетчерская вышка и ангар в Каи Таке были построены в 1935 году. В 1936 году была основана первая авиакомпания в Гонконге, летающая на местных авиалиниях.
Заход на посадку
Схема аэропорта КайтакЗаход на посадку на ВПП 13 в аэропорту Каи Так благодаря своей сложности и зрелищности получил всемирную известность. Снижение производилось на точку за пределами аэропорта в северо-востоном направлении над загруженным портом и густонаселенными районами. На этом этапе инструментальных заход на посадку осуществлялся с помощью модифицированной курсо-глиссадной системы (с 1974 года).
Доворот на посадочный курс осуществлялся по наземному ориентиру, совмещенному со средним маркерным радиомаяком. В этот момент на расстоянии всего 3,7 километра от точки приземления экипаж должен был выполнить разворот на 47°. Как правило вход в правый разворот осуществлялся на высоте около 200 метров, а выход на предпосадочную прямую — на 40 метрах.
И так непростой заход на посадку осложнялся частым сильным и переменчивым по направлению ветром. Кроме того, доворот на посадочный курс выполнялся исключительно визуально, что делало невозможным посадку в плохих метеоусловиях.
Заход на посадку на полосу 31 и взлет с полосы 13 не имел значимых отличий от стандартных условий. Выход после взлета с полосы 31 предусматривал резкий разворот на 65° вскоре после взлета.
Кайтак в интернет-культуре
Экстремальная посадка в аэропорту Кайтак. Самолёт садится под большим углом к направлению взлётно-посадочной полосы и может упасть в море.Благодаря расположению аэропорта в окружении высоких холмов и близко к воде, а также наличию жилых построек в непосредственной от него близости аэропорт Кайтак считался одним из самых опасных аэропортов в мире, а посадка авиалайнера в аэропорту Кайтак выглядела очень зрелищно в виду своей экстремальности.
На сайтах Youtube.com и Video.google.com имеется множество роликов[4][5] с видеосъёмками посадок самолётов в Кайтаке.
Примечания
Ссылки
- An account by a Kai Tak Air Traffic Controller — Phil Parker(недоступная ссылка)
- Фотографии c Kai Tak: Airliners.net — Jetphotos.net
- Cockpit video of landing at Kai Tak на YouTube
- Video of planes landing at Kai Tak на YouTube
Wikimedia Foundation. 2010.
