Железнодорожный транспорт во Франции

Высокоскоростная линия

Железнодорожный транспорт Франции — сеть железных дорог во Франции, находящаяся в собственности «Réseau Ferré de France» (RFF) и под управлением «Национальной компании французских железных дорог» (SNCF).

Характеристики сети

• Длина сети — 29 213 км
• Электрифицировано — 15 141 км.
• Ширина колеи составляет — 1 435 мм.
• Количество перевезенных пассажиров — 1 013 миллионов (2006 г.)
• Количество перевезенного груза — 108 330 000 тонн груза (2006 г.)

История

Основная статья: История железнодорожного транспорта Франции

История французских железных дорог начинается в начале XIX-ого века, с открытием ветки, на гужевой тяге в Сент-Этьене 26 февраля 1823 года. Она была построена по приказу короля Луи XVIII, длиной 23 километра, и использовавшейся для транспортировки угля.

Линия Сент-Этьен — Лион, 58 километров длиной, была построена между 1830 и 1832 годами. Для развития железнодорожной сети было принято решение построить ряд линий, соединявших столицу с другими городами.

Поезд Colibri, CFF

В июне 1842 года был принят «Устав железных дорог». Государство становится владельцем земли, выбранной для постройки дорого и оно финансирует строительство инфраструктуры . Оно подписывает контракты с компаниями, которые строят объекты: железные дороги, различные установки, инвестируют средства в подвижной состав и располагают монополией на эксплуатацию своих линий.

Сеть развивалась достаточно быстро, особенно после 1850 года, когда Париж был соединён железными дорогами с городами Байонна, Тулуза, Клермон-Ферран, Марсель, Базель, Дюнкерк. Постепенно сеть делиться между шестью большими компаниями. Образуются и региональные сети между концом XIX-ого века и началом XX-ого века, но они постепенно закрываются начиная с 1930 года.

31 августа 1937 года принят декрет о национализации железнодорожных сетей.

С конца 1990-х годов осуществляются реформы, предусмотренные Европейским союзом, среди которых разделение между инфраструктурой и эксплуатацией, приведшие к созданию Железнодорожной сети Франции (RFF) в 1997 году.

Метро

Парижское метро открытое в 1900, было единственным в стране вплоть до 1974, когда открылась первая линия метро Лиона, а в 1977 метро открылось в Марселе.

Новые сети развиваются довольно медленно и используют так называемое легкое автоматическом метро легкого автоматического (Véhicule) Такое метро расположено в Лилле, в котором впервые использовалась эта технология с 1983, а также в Тулузе и Ренне; оба парижских аэропорта также оснащенный линией каждый, названные Orlyval и CDGVAL.

Трамваи

Современный трамвай в Нанте

Трамваи один из старейших видов транспорта во Франции. Сети трамвая развились в многочисленных агломерациях в течение второй половины от XIX-ого века и до первых лет XX-ого века.

Они постепенно исчезают, начиная с 1930 г. и главным образом после войны.

Новый интерес к трамваю. возникает вследствие перегрузки центров городов и нефтяными ударами, появляется в 1970 г. Планируется разработать современный трамвай, предназначенный для восьми крупных городов Франции. И в 1985, открывается первая современная сеть трамваев. В 2000 такими трамваями было оснащено девятнадцать французских агломераций.

Железнодорожные связи со смежными странами

Поезд AM 96, SNCB

• Одинаковая ширина колеи:
  •  Бельгия — одинаковое напряжение, 3 кВ постоянного тока.
  •  Германия — разное напряжение, 3 кВ постоянного тока/15 кВ переменного тока.
  •  Великобритания через туннель, смена напряжения.
  •  Италия — смена напряжения.
  •  Люксембург — смена напряжения, 3 кВ постоянного тока/15 кВ переменного тока.
  •  Швейцария — смена напряжения, 3 кВ постоянного тока/15 кВ переменного тока.
• Различная ширина колеи:
  •  Испания — смена напряжения, колея 1668 мм.
  •  Андорра — нет железнодорожного сообщения.