Уничтожение южнокорейского Боинга (1983)

Уничтожение южнокорейского Боинга (1983)
Плановый и реальный маршруты «корейского Боинга»

Инцидент с корейским Боингом — пограничный инцидент в воздушном пространстве СССР, в результате которого 1 сентября 1983 года советским истребителем Су-15 был сбит Боинг 747 южнокорейской авиакомпании Korean Air Lines (рейс Korean Air 007, KAL007 (KAL-007) или KE007).

Самолёт вторгся в закрытое воздушное пространство СССР, где был сбит истребителем-перехватчиком Су-15 и разбился к юго-западу от острова Сахалин. При крушении никто не выжил, среди жертв оказался действующий депутат Палаты представителей Конгресса США Ларри Макдональд. Сбитым самолетом оказался Боинг 747-230B, перевозивший 246 пассажиров и 23 члена экипажа по маршруту Нью-Йорк — Сеул (с дозаправкой в Анкоридже), отклонившийся от курса на 500 километров. Основные версии причин произошедшего — ошибка пилотов и провокация со стороны спецслужб США.

С рейсом 007 связано множество разрозненных необъяснённых фактов, неподтверждённых или субъективных свидетельств, противоречивых заявлений и слухов, которые являются прекрасной почвой для сомнений и альтернативных теорий.

Происшествие вызвало серьёзное обострение и без того непростых отношений между СССР и США.

Содержание

Исторический контекст

После ввода войск СССР в Афганистан и избрания президентом США Рональда Рейгана наступил новый виток холодной войны. К сентябрю 1983 года военная обстановка на Дальнем Востоке была крайне напряжённой. Весной того года три ударные авианосные группы США проводили многодневные учения недалеко от Камчатки. 4 апреля 6 самолётов А-7 в районе острова Зелёный Малой Курильской гряды вошли в воздушное пространство СССР на глубину от 2 до 30 км над территориальными водами СССР и провели условное бомбометание по территории острова, сделав несколько заходов для атаки по наземным целям.[1]

Детали инцидента

Отклонение маршрута рейса с момента взлета до прохождения радиомаяка BETHEL

Боинг 747—230B (регистрационный номер HL7442), принадлежавший южнокорейской авиакомпании Korean Air, выполнял регулярный рейс по маршруту Нью-Йорк—Сеул. Самолёт вылетел из Нью-Йорка 31 августа, затем совершил посадку в Анкоридже для дозаправки. 1 сентября в 3:00 по местному времени (13:00 GMT) он взлетел из Анкориджа и взял курс на Сеул. На борту находилось 246 пассажиров и 23 члена экипажа. Маршрут полёта должен был проходить над Тихим океаном восточнее Камчатки, затем над Японией, огибая территорию СССР.

Однако почти с самого начала полёта самолёт начал отклоняться от намеченного маршрута к западу. Рейс был направлен прямо на радиомаяк Бетела (Bethel) и далее по маршруту R20. Вместо этого, самолет начал отклоняться от курса и прошел в 12 милях к северу от маяка Бетела.

При приближении к Камчатке, на его перехват были подняты шесть истребителей МиГ-23. Самолет перехватить не удалось, он покинул воздушное пространство СССР, продолжив полет над Охотским морем, истребители вернулись на базу. При пролете мимо радиомаяка Ниппи (Nippi; 4 часа после взлета), самолет отклонялся от курса уже на 185 миль, направляясь в сторону Сахалина. Навстречу ему в 17:42 и 17:54 GMT были подняты два истребителя Су-15 с базы Долинск-Сокол. В 18:16 рейс 007 повторно вошел в воздушное пространство СССР над островом Сахалин. Максимальное отклонение от обычной трассы достигало 500 километров.

На территориях, над которыми пролетел Боинг, находились военные объекты, и полёты иностранных самолётов в этом районе были запрещены. Несколько раз предпринимались безуспешные попытки перехватить самолёт-нарушитель либо принудить его к посадке. В 18:26 GMT, по приказу с земли, один из истребителей Су-15 сбил лайнер ракетами. Самолёт упал недалеко от острова Монерон. Все находившиеся на его борту погибли.

Реакция в мире

Действия Советского Союза вызвали волну возмущения и протеста на западе. Американский президент Рональд Рейган назвал происшествие «преступлением против человечества, которое никогда не должно быть забыто», «актом варварства и нечеловеческой жестокости»

2 сентября Федеральная администрация по авиации закрыла авиалинию R-20 для гражданской авиации, однако под давлением авиакомпаний, потерявших один из кратчайших маршрутов между Аляской и Восточной Азией, открыла ее 2 октября.[2]

Федеральная администрация по авиации запретила полёты Аэрофлота в Америку. Запрет оставался в силе до апреля 1986 года.

Президент Рейган также заявил, что после завершения разработки система навигации

В 1986 году СССР, США и Япония создали единую систему слежения за движением авиатранспорта над северной частью Тихого океана, тем самым СССР взял на себя ответственность за слежение полетов гражданской авиации в данном регионе. Кроме того, была установлена прямая связь между диспетчерскими службами всех трех стран.[3]

Позиция советского руководства

В первоначальном сообщении ТАСС, опубликованном 3 сентября, говорилось лишь о нарушении границы и о том, что, покинув воздушное пространство СССР, нарушитель «исчез с экранов радаров». Позднее советское руководство признало, что самолёт был сбит.

Официальная позиция, представленная маршалом Н. В. Огарковым на пресс-конференции 9 сентября, заключалась в том, что нарушение границы было умышленным и представляло собой спланированную разведывательную акцию, целью которой являлось изучение советской системы ПВО в этом районе. В качестве доказательств были представлены данные радиолокационных наблюдений, которые показывали, что KAL007 сблизился с разведывательным самолётом RC-135 настолько, что метки на экранах радаров слились. После этого Боинг направился вглубь территории СССР, а RC-135 — по маршруту, близкому к международной воздушной трассе. Утверждалось, что нарушитель был принят за RC-135.

На пресс-конференции говорилось также, что самолёт-нарушитель летел с погашенными навигационными огнями, не реагировал на требования ПВО и уклонялся от попыток перехвата, меняя курс и скорость. Позднее расшифровка записей бортовых самописцев Боинга показала, что он всё время летел с постоянным магнитным курсом 245°, вероятно, под управлением автопилота.[4] Было также признано, что все попытки связаться с пилотами делались на частотах, используемых военными, а не гражданскими самолётами. Данные радиоперехвата, представленные американскими военными, показали, что навигационные огни были включены, позже это подтвердил и пилот советского истребителя.[5][6]

«За столом из уст Андропова мы узнали, что накануне наши летчики сбили южнокорейский самолёт. „Предполагалось, что воздушное пространство нарушил самолёт-разведчик, а оказалось, это был гражданский самолёт. Имеются человеческие жертвы, — пояснил он. И добавил: — Людей, конечно, жалко, но наша служба ПВО действовала правильно“»[7]

Поисковая кампания

После того, как стало известно, что самолёт был сбит, и было определено примерное место, где это произошло, были организованы поиски обломков. В них принимали участие советские, американские и японские суда. Из-за крайне обострившихся отношений между странами поиски не были скоординированными. Каждая сторона рассчитывала найти подтверждение своей версии событий, поэтому не только не было обмена информацией, но и предпринимались меры для дезинформации другой стороны.

В результате поисковой операции обломки самолёта были найдены советскими водолазами, были подняты все приборы, включая бортовые самописцы («чёрные ящики»), однако они не были доступны мировой общественности вплоть до их обнародования второй расследовательной комиссией ИКАО в 1993 году.[8]

Международные расследования

Международная организация гражданской авиации (ИКАО) провела два расследования: одно непосредственно после катастрофы и другое спустя восемь лет — после того, как по указанию Президента Б. Н. Ельцина в начале 1993 года в ИКАО были переданы копии всех записей «чёрных ящиков» и копии всех переговоров между командными пунктами на Дальнем Востоке в ночь с 31 августа на 1 сентября. Обе комиссии пришли к выводу, что наиболее вероятной причиной отклонения от маршрута полёта было то, что пилоты KAL007 неправильно настроили автопилот и затем не выполняли надлежащих проверок для уточнения текущих координат. То есть нарушение воздушного пространства СССР было неумышленным, и в действительности корейский авиалайнер не участвовал в разведывательной операции. Этот вывод предполагает полную некомпетентность или вопиющую халатность корейского экипажа и ставится под сомнение некоторыми специалистами.

7 ноября 1988 года окружной суд округа Колумбия в США отказался ограничить верхний предел размера компенсаций, затребованных родственниками американских пассажиров у авиакомпании Korean Air. Суд нашёл, что положения Варшавской конвенции, ограничивающие этот предел, не могут быть применены, так как в действиях пилотов содержатся признаки сознательного пренебрежения своими обязанностями («willful misconduct»). Суд указал, в частности, на то, что после инцидента с южнокорейским Боингом 1978 года пилоты компании должны были быть знакомы с методами действий советских перехватчиков.[9]

Последствия

Геннадий Николаевич Осипович, пилотировавший истребитель-перехватчик Су-15, в настоящее время на пенсии.

Решение Советского расследования было однозначно — халатность пилотов корейского экипажа, не ответивших на запросы служб СССР. Сам Геннадий Осипович неоднократно заявлял, что лишь выполнял приказ, но никогда не считал, что сбитый им корейский Боинг — обычный пассажирский самолёт.[6]

Альтернативные версии

Существует мнение, что инцидент с Боингом является всего лишь частью крупной операции, проводившейся США в небе на восточных границах СССР. В книге «Сахалинский инцидент. Истинная миссия рейса KAL 007» исследователь Мишель Брюн обосновывает утверждение, что 1 сентября 1983 года воздушное пространство СССР нарушили и впоследствии были сбиты советскими силами ПВО как минимум девять самолётов. Там же утверждается, что южнокорейский Боинг-747 рейса KAL 007 на самом деле был сбит намного (примерно на 400 миль) южнее той точки, которая признана в официальной версии, и не советскими ВВС.

См. также

Примечания

  1. ↑ Горячее небо. Часть 3
  2. ↑ Template error: argument title is required.
  3. ↑ Taubman, Keeping the Air Lanes Free: Lessons of a Horror
  4. ↑ Краткое изложение доклада ИКАО(англ.)
  5. ↑ Тайна корейского «Боинга-747» А. Иллеш, «расследование „Известий“», Часть 3
  6. ↑ 1 2 Тайна корейского «Боинга-747» А. Иллеш, «расследование „Известий“», Часть 4
  7. ↑ Дела давно минувших дней «Бульвар Гордона» № 4 (483), 25 января 2005
  8. ↑ ИКАО. KAL Tapes To Be Handed Over To ICAO. Пресс-релиз. Проверено 2009-02-26.
  9. ↑ Witkin, Richard Korean Air loses a round in court (англ.). The New York Times (9 ноября 1988). Проверено 21 апреля 2008.

Ссылки


Wikimedia Foundation. 2010.

Игры ⚽ Нужен реферат?

Полезное


Смотреть что такое "Уничтожение южнокорейского Боинга (1983)" в других словарях:

  • Уничтожение южнокорейского Боинга — Плановый и реальный маршруты «корейского Боинга» Инцидент с корейским Боингом  пограничный инцидент в воздушном пространстве СССР, в результате которого 1 сентября 1983 года советским истребителем Су 15 был сбит Боинг 747 южнокорейской… …   Википедия


Поделиться ссылкой на выделенное

Прямая ссылка:
… Нажмите правой клавишей мыши и выберите «Копировать ссылку»