Маяковская (станция метро, Москва)

Не следует путать со станцией метро Маяковская в Санкт-Петербурге.

Координаты: 55°46′09″ с. ш. 37°35′47″ в. д. / 55.769167° с. ш. 37.596389° в. д. ^{(G) (O) (Я)}55.769167, 37.596389

«Маяковская» Замоскворецкая линия
Московский метрополитен
Дата открытия:	11 сентября 1938 года
Проектное название:	Триумфальная площадь (1935 год), Площадь Маяковского (1936 год)
Прежние названия:	нет
Тип:	Колонная трёхсводчатая глубокого заложения
Глубина заложения, м.:	34 метра[1]
Количество платформ:	1
Тип платформы:	островная
Форма платформы:	прямая
Архитекторы:	А. Н. Душкин
Архитекторы вестибюлей:	второй выход (2005 года): Н. И. Шумаков, Г. С. Мун, при участии Я. В. Мун
Инженеры-конструкторы:	Е. М. Гринзайд, Р. А. Шейнфайн
Станцию возвело:	Шахта № 77-78 (руководители И. Гоциридзе, Г. Суворов, Я. Дорман)
Выход к улицам:	Триумфальная площадь, Тверская улица, Садовая-Триумфальная улица, Большая Садовая улица
Наземный транспорт:	А 12ц; Тб 1, 3, 12, 47
Время открытия:	5:30
Время закрытия:	1:00
Работающие операторы сотовой связи:	МТС, Билайн, МегаФон[2]
Код станции:	034
«Маяковская» на Викискладе

«Маяко́вская» — станция Замоскворецкой линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Белорусская» и «Тверская». Находится на территории района «Тверской» Центрального административного округа города Москвы.

История

Первоначальный проект (1935 год)

Замоскворецкая линия

условные обозначения Улица Дыбенко Беломорская оборотные тупики Речной вокзал Водный стадион Войковская гейт к Подмосковной ТЧ-2 «Сокол» Сокол Аэропорт Динамо оборотные тупики Белорусская Маяковская Тверская ССВ к Курской Театральная Новокузнецкая ССВ к Павелецкой ССВ к Серпуховской ССВ к Октябрьской Павелецкая Автозаводская оборотные тупики Технопарк Нагатинский метромост через р. Москву Коломенская съезд к Каширской Каширская съезд к Варшавской Кантемировская Царицыно Орехово оборотные тупики Домодедовская Красногвардейская оборотные тупики ССВ к Зябликово ТЧ «Братеево» Алма-Атинская

План строительства Горьковского радиуса метро, предполагающий строительства станции под Триумфальной площадью, появился в первой половине 1930-х годов^[3]. В генеральном плане 1935 года был утверждён проект строительства станции. Её архитектором стал С. М. Кравец^[4]. В качестве эксперимента Кравец решил построить колонную станцию глубокого заложения с продольными аркадами. Но уже на этапе строительства выяснилось, что проектировщики не учли сложные геологические условия. Свод строящейся станции стал покрываться трещинами. Была срочно созвана комиссия, куда пригласили архитектора А. Н. Душкина. Он предложил использовать металл для усиления конструкции станции. При участии авиаконструктора А. И. Путилина на заводе «Дирижаблестрой» в Долгопрудном были изготовлены подковообразные конструкции из нержавеющей стали, которые поддерживают свод станции^[5][6]. Свод станции украсили мозаичные панно, выполненные по эскизам художника А. А. Дейнеки.

Согласно генплану 1935 года, станцию предполагалось назвать «Триумфальная площадь» по её расположению под одноимённой площадью. В 1936 году в связи с переименованием площади проектное название станции было изменено на «Площадь Маяковского». В конечном итоге станции было решено дать более лаконичное название «Маяковская» в честь советского поэта Владимира Маяковского.

Станция «Маяковская» была открыта 11 сентября 1938 года в составе участка «Сокол» — «Площадь Свердлова» (ныне «Театральная») второй очереди Московского метрополитена. В 1939 году проект станции «Маяковская» получил Гран-при на Международной выставке в Нью-Йорке^[7].

Во время Великой Отечественной войны станция использовалась как бомбоубежище. 6 ноября 1941 года на «Маяковской» состоялось заседание Московского Совета депутатов трудящихся с московскими партийными и общественными организациями, приуроченное к 24-й годовщине Октябрьской революции 1917 года. В этот день здесь с докладом выступил Иосиф Сталин, причём на «Маяковскую» он приехал на поезде со стороны станции «Белорусская».

В 1950-х годах на «Маяковской» были установлены гермоворота, в результате чего одно из мозаичных панно было утрачено. В конце 1950-х годов в торце станции был установлен бюст Владимира Маяковского. С 1980-х станция имеет статус памятника архитектуры. В 2001 году станция включена в список памятников истории и культуры местного значения как один из ценнейших архитектурных объектов города Москвы.

С середины 2000-х годов на «Маяковской» велась реконструкция. В 2005 году был открыт второй выход станции. К 2007 году на станции были заменены старые эскалаторы. 22 апреля 2010 года реконструкция станции была завершена^[8], при этом многие детали оформления были заменены на новые^[9].

• Станция «Маяковская» на почтовых марках СССР
• 

  (1938)
• 

  (1947)

Техническая характеристика

Конструкция станции — колонная трёхсводчатая глубокого заложения^[2] (глубина заложения — 34 метра^[1]). Построена по индивидуальному проекту. «Маяковская» является первой в мире станцией глубокого заложения колонного типа. Автор проекта — А. Н. Душкин. Строительство станции выполнено при участии работников 75-й шахты под руководством инженера И. Д. Гоциридзе.^[10]

Общая ширина платформы составляет 14,3 метра, а длина — 156 метров.^[11] В конструкции станции впервые в СССР использована сталь вместо железобетона. Стальные колонны поперечного сечения 65×75 сантиметра поддерживают три станционных нефа. Колонны стоят на продольной металлической балке диаметром 1,6 сантиметров, уложенной на бетонной плите.^[11] В средней части станции сделан ряд металлических распорок-затяжек для увеличения жёсткости конструкции.^[11] Высота сводов центральных арок составляет 5,3 метра; ширина пролётов — 8,9 метра^[12]; шаг арок — 4,2 метра.^[10]

При строительстве станции сначала были пройдены боковые тоннели. Сооружение среднего свода осуществлялось при помощи проходческого щита незамкнутого контура. Полущит монтировался в торце станции и перемещался по роликам, уложенным в боковых тоннелях.^[13][14] Конструкции среднего свода жёстко соединялись с тюбингами крайних тоннелей при помощи продольных металлических балок, которые опираются на колонны.^[11] Боковые станционные тюбы имеют диаметр 9,5 метра и располагаются на расстоянии 13,5 метра друг от друга.^[11]

• Схема сооружения станции «Маяковская»
• 

Архитектура и оформление

Станция

Несмотря на то, что архитектура «Маяковской» относится к «сталинской неоклассике», наличие некоторых авангардных деталей придаёт ей оттенок стиля «ар деко». Архитектура станции отличается лёгкостью и изяществом^[15]. Трёхнефный колонный зал кажется просторнее, хотя ширина платформы меньше, чем у других станций глубокого заложения.^[1] Колонны и арки станции покрыты рифлёной нержавеющей сталью, благодаря которой можно бросить монетку с одной стороны, а она приземлится с другой стороны арки.^[16] Угловые части колонн на высоту человеческого роста декорированы уральским камнем «орлец» (родонит); к настоящему времени значительная часть камней заменена более дешёвыми аналогами^[16][9]. Стальные конструкции арок обрамлены вставками из тёмно-серого мраморовидного известняка грузинского месторождения «Садахло».^[1] Свод станции покрыт белой штукатуркой.

Светильники находятся в тридцати четырёх овальных нишах свода центрального зала. Вдоль пояса каждого купола размещены 16 бра. В перспективе зала эти освещённые ниши смотрятся как люстры. Здесь также размещены вентиляционные решётки.^[10] Важным украшением станции являются размещённые в нишах мозаичные панно из смальты (автор эскизов — А. А. Дейнека, тема — «Сутки советского неба». Мозаики были набраны в мастерской В. А. Фролова в Ленинграде). При открытии станции, панно было 35. Одно, находившееся ближе к старому выходу, было впоследствии утеряно из-за строительства гермозатвора.

Верхняя часть путевых стен отделана бело-голубым мрамором «уфалей», нижняя чёрно-оливковым мраморовидным известняком «давалу». Цоколи путевых стен оформлены серо-зелёным диоритом.^[15] Путевые стены завершаются карнизом из нержавеющей стали. Выше просматривается тюбинговый рельеф боковых тоннелей. Своды боковых тоннелей завершают поперечные полуарки из нержавеющей стали, к концам которых подвешены двояковыпуклые светильники.^[1]

Пол станции выложен геометрическим орнаментом мрамора. Использованы три сорта камня: желтоватый «газган», красный «салиети» и оливковый «садахло».^[15] Вдоль краёв перронов станции уложен серый гранит.^[9]

К недостаткам оформления станции можно отнести тот факт, что мозаичные панно фактически исключены из общего архитектурного ансамбля. Чтобы их рассмотреть, необходимо встать под один из куполов и задрать голову вверх.^[1] Критики также отмечали отсутствие темы Владимира Маяковского в первоначальном оформлении станции,^[1] бюст поэта там появился только после войны.

Темы мозаик (начиная от выхода к Триумфальной площади)^[17]:

1. «Два самолёта»
2. «Прыжок в воду»
3. «Персики»
4. «Сигнальщик»
5. «Звено бомбардировщиков»
6. «Парашютист»
7. «Над Спасской башней (полдень)»
8. «Уборка зерна»
9. «Прыжок в высоту»
10. «Планёры»
11. «Парашютисты»
12. «Прыжок с трамплина»
13. «Сосны»
14. «Физкультурница»
15. «Самолёт Ан-25»
16. «Закат»
17. «Дирижабль над Спасской башней (полночь)»
18. «Ночной прыжок с парашютом»
19. «Биплан»
20. «Рассвет»
21. «Трубы завода»
22. «Стратостат»
23. «Авиамоделисты»
24. «Волейбол»
25. «Парашютисты»
26. «Бомбардировщик ТБ-4»
27. «Монтажник-высотник»
28. «Чайки»
29. «Мать»
30. «Два самолёта»
31. «ЛЭП»
32. «Подсолнухи»
33. «Персики»
34. «Красное знамя»

• 
• 
• 
• 
• 

Вестибюли

Имеется три наземных вестибюля. Южный (авторы — А. Н. Душкин, Я. Г. Лихтенберг и Ю. П. Афанасьев) встроен в здание концертного зала имени П. И. Чайковского. По другую сторону Тверской улицы находится выход, встроенный в дом № 30/2 по Тверской улице (начал работу в 1950-х годах). В 2005 году на пересечении 1-й Тверской-Ямской улицы и 1-го Тверского-Ямского переулка открыт второй выход станции, встроенный в офисное здание. Авторы — архитекторы Н. И. Шумаков и Г. С. Мун при участии Я. В. Мун, инженеры: Э. И. Ханукова, Д. Савельева и М. А. Белова. В его отделке использованы различные виды мрамора, нержавеющая сталь. В новом вестибюле находится и бюст Владимира Маяковского (работы А. П. Кибальникова). В оформлении вестибюля принял участие известный художник Иван Лубенников: он выполнил мозаики на темы стихотворений Маяковского. Старый вестибюль отделан светло-серым мрамором и известняком.

Реконструкция южного вестибюля

С 26 сентября 2005 года по 15 мая 2007 года южный вестибюль станции был закрыт на реконструкцию. За это время полностью реконструирован наклонный ход с полной заменой эскалаторов на новые, модернизированные. В вестибюле произведена полная замена технического оснащения, построены новые кассы, установлены новые турникеты (типа УТ-2005), пожарная и охранная сигнализации, заменены все кабельные коммуникации, сантехника, вентиляция, а также ликвидирован выход на Садовую-Триумфальную улицу, существовавший с 1938 по 2005 год.

Станция в цифрах

• Код станции — 034.
• В марте 2002 года пассажиропоток составлял: по входу — 51 700 человек, по выходу — 44 300 человек^[1].
• Время открытия станции для входа пассажиров — 5 часов 30 минут, время закрытия — в 1 час ночи^[2].
• Таблица времени проезда первого поезда через станцию^[3]:

	Понедельник — пятница (чч:мм:сс)	Суббота — воскресенье (чч:мм:сс)
	По нечётным числам
	По чётным числам
В сторону станции «Речной вокзал»	5:53:15	5:53:15
	5:53:15	5:53:15
В сторону станции «Красногвардейская»	5:38:00	5:38:30
	5:38:00	5:38:30

Фотографии

• 

  Зал станции. 26 февраля 2000 года.
• 

  Посадочная платформа. 26 февраля 2000 года.
• 

  Путевая стена. 26 февраля 2000 года.
• 

  Зал станции
• 

  Элемент художественного оформления станции.
• 

  Художественное оформление ниш свода центрального зала.
• 

  Оформление нового выхода. 10 сентября 2006 года.
• 

  Бюст Маяковского в новом вестибюле станции. 12 мая 2008 года.
• 

  Турникеты УТ-2005 в южном вестибюле станции

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7} Кравец С. М. Архитектура Московского метрополитена имени Л. М. Кагановича. — М.: Издательство Всесоюзной академии архитектуры, 1939. — С. 65—68.
2. ↑ ^{1 2} Маяковская. Официальный сайт Московского метрополитена. Архивировано из первоисточника 17 октября 2012. Проверено 11 октября 2012.
3. ↑ Проектирование и первые очереди строительства. metro.molot.ru. Архивировано из первоисточника 14 августа 2011. Проверено 16 июля 2012.
4. ↑ Вторая очередь Московского метрополитена. Журнал "Строительство Москвы". 1935 год. Проверено 25 октября 2010 года.
5. ↑ Тим Скоренко Легенда о дирижабле в метро: Дирижабль Циолковского // Популярная Механика. — 2009.
6. ↑ Ольга Григорьева. Пресс-конференция под покровом ночи — Вести-Москва, 18.09.2008
7. ↑ Ström Marianne Metro-Art In The Metro-Polis. — Paris: Art Creation Realisation, 1998. — P. 96. — ISBN ISBN 2-86770-068-X
8. ↑ Завершилась реконструкция станции "Маяковская" московского метро. Вести-Москва (22 апреля 2010). Архивировано из первоисточника 23 октября 2012. Проверено 21 октября 2012.
9. ↑ ^{1 2 3} Наталья Самовер Тьма в конце тоннеля. Архнадзор (2 февраля 2011). Архивировано из первоисточника 23 октября 2012. Проверено 21 октября 2012.
10. ↑ ^{1 2 3} Зеленин, Кравец, Маковский, 1941, с. 46
11. ↑ ^{1 2 3 4 5} Зеленин, Кравец, Маковский, 1941, с. 94
12. ↑ Зеленин, Кравец, Маковский, 1941, с. 103
13. ↑ Зеленин, Кравец, Маковский, 1941, с. 105
14. ↑ Размеров B. Как сооружался средний свод «Маяковской» // «Метрострой». — 1981. — № 1. — С. 26—27.
15. ↑ ^{1 2 3} Зверев В. Метро московское. — М.: Алгоритм, 2008. — С. 101—102. — 272 с. — ISBN 978-5-9265-0580-8
16. ↑ ^{1 2} Наумов М. С., Кусый И. А. Московское метро. Путеводитель. — М.: Вокруг света, 2006. — С. 165—170. — 360 с. — ISBN 5-98652-061-0
17. ↑ Московское метро. Путеводитель. — Москва: КНИГИWAM, 2007. — P. 168. — ISBN ISBN 978-5-98401-002-3

Литература

• Зверев В. Метро московское. — М.: Алгоритм, 2008. — 272 с. — ISBN 978-5-9265-0580-8
• М. А. Зеленин, С. М. Кравец, В. Л. Маковский. Архитектура Московского метрополитена. — М.: Гос. архитектурное изд-во академии архитектуры СССР, 1941.
• Зиновьев А. Н. Сталинское метро. Исторический путеводитель. — М., 2011. — 240 с. — ISBN 978-5-9903159-1-4
• Кравец С. М. Архитектура Московского метрополитена имени Л. М. Кагановича. — М.: Изд-во Всесоюзной академии архитектуры, 1939. — 83 с.
• Наумов М. С., Кусый И. А. Московское метро. Путеводитель. — М.: Вокруг света, 2006. — 360 с. — ISBN 5-98652-061-0

Ссылки

• «Маяковская» на официальном сайте Московского метрополитена
• «Маяковская» на сайте metro.ru
• Реконструкция станции «Маяковская» (фотографии)
• «Маяковская» на news.metro.ru
• фотографии станции Маяковская (и реконструкции) на сайте foto.metro.ru
• План-схема станции
• Буклет, посвящённый станции «Маяковская», на сайте ОАО «Мосметрострой»
• «Маяковская» на KartaMetro.info — Городской транспорт, выходы в город и схема станции на спутниковой карте Москвы.
• «Маяковская» на Яндекс. Картах
• Размеров B. Как сооружался средний свод «Маяковской». // «Метрострой», № 1, 1981. С. 26-27.