КОММЕРЧЕСКАЯ СКОРОСТЬ (участковая)

КОММЕРЧЕСКАЯ СКОРОСТЬ (участковая)

эксплуатационный показатель, измеряемый расстоянием, проходимым поездом в единицу времени (час) между станциями смены локомотивов с учетом стоянок на промежуточных станциях участка. К. с. определяется путем деления пройденного поездом пути (в километрах) на число часов, затраченных на следование по участку, т. е. на все время нахождения поезда на нем, но без времени, затраченного на операции на начальной и конечной станциях участка. Так. обр., величину К. с. определяют техн. скорость в пределах тягового участка и остановки поезда на его промежуточных станциях. К. с. является одним из важнейших показателей работы жел.-дор. тр-та, основным по учету элемента времени. Она оказывает большое влияние на такие решающие элементы эксплуатационной работы, как оборот вагона и локомотива, их среднесуточные пробеги, потребность в рабочей силе (локомотивные и кондукторские бригады, смазчики, проводники), размер рабочего парка подвижного состава и пропускная способность участков. До 1935 г. предельщики стремились затемнить важность значения для социалистического тр-та показателя К. с. Борясь против повышения К. с. они использовали заниженные ими же нормы форсировок котла, доказывали неизбежность простоев вагонов на станциях и т. д. Л. М. Каганович разоблачил контрреволюционную "теорию" предела, дав широкий простор смелой инициативе лучших людей жел.-дор. тр-та, разгромивших "установки" предельщиков и доказавших своей работой возможность при повышенной форсировке котла и использовании живой силы поезда повышать вес состава и скорость его движения по перегонам. Кроме того, доказана была возможность уменьшения времени стоянок поездов на промежуточных станциях. Благодаря этому недопустимая в условиях социалистического х-ва К. с, равная 14,6 км/ч, начиная с 1935 г. стала возрастать, дойдя до 19,6 км/ч в среднем по сети, т. е. повысилась на 34,2%, тогда как с 1913 г. по 1934 г. она возросла всего на 7,3%. Однако К. с. железных дорог СССР еще далеко не достаточна, и ее повышение в первую очередь по линии грузовых поездов все еще остается очередной задачей советского жел.-дор. тр-та.

Технический железнодорожный словарь. - М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство. Н. Н. Васильев, О. Н. Исаакян, Н. О. Рогинский, Я. Б. Смолянский, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров. 1941.