Трамвайные парки

Трамвайные парки

      создавались в ходе строительства линий электрического трамвая для хранения, обслуживания и ремонта подвижного состава. Первый Т. п. — Петербургский (с 1914 Петроградский) создан в 1907 на базе парка конки, на базе коночных парков основаны также Московский (1908) и Рождественский (1914) Т. п.; Василеостровский (1908) и Ланской (1917) Т. п. построены заново на свободных участках. Для обслуживания Ораниенбаумской электрической линии (ОРАНЭЛА) в 1916 открыт Ораниенбаумский Т. п. В 1918—20 трамвайное хозяйство Петербурга пришло в упадок, подвижной состав обратился в «трамвайное кладбище», однако выпуск трамваев не прекращался ни на один день. В 1921 городскому трамваю передан недостроенный Крестовский Т. п. В 1922 начаты широкомасштабные работы по восстановлению подвижного состава. В канун 5 й годовщины Октября (1922) четырём Т. п. присвоены имена участников революции (преимущественно рабочих-трамвайщиков); Василеостровскому — А. П. Леонова, Петроградскому — К. Н. Блохина, Московскому — И. И. Коняшина, Рождественскому — В. С. Смирнова. В конце 20 х — начале 30 х гг. Ланскому Т. п. присвоено имя М. И. Калинина, Крестовскому Т. п. — А. К. Скороходова, Ораниенбаумскому — И. Е. Котлякова. В 1923 в Т. п. имени Леонова организованы Центральные ремонтные мастерские, где осуществлялся капитальный ремонт трамваев. В 1928 в Ленинграде разработан проект нового Т. п. конвейерного типа с безгаражным отстоем подвижного состава и более совершенным процессом технологического обслуживания вагонов (стал типовым для других городов; в Ленинграде по нему построены в 1931 Т. п. имени В. Володарского, в 1936 — Т. п. Кировского района). В 1929 в состав ленинградского трамвая включена ОРАНЭЛА и её Т. п. В 30 х гг. Т. п. расширены и реконструированы на основе опыта безгаражного хранения вагонов и их поточного обслуживания. В 1934 открыт Вагоноремонтный завод (ВАРЗ-1, крупнейший в стране; с 1975 Завод по ремонту городского электротранспорта), в 1940 — ВАРЗ-2 (на базе Т. п. имени Леонова). В 1936—40 (до ввода в строй первого троллейбусного парка) для стоянки и ремонта троллейбусов использовалась часть Т. п. имени Смирнова.
      С начала Великой Отечественной войны в ремонтных мастерских ряда Т. п. налажено производство боеприпасов, военного снаряжения, на ВАРЗ-2 — также запчастей для танков. В период блокады Т. п. Кировского района, имени Котлякова и имени Скороходова законсервированы. Все Т. п. подвергались массированным артобстрелам и бомбардировкам с воздуха, однако уже к 1946 материальная часть Т. п. в основном восстановлена. Большую роль в модернизации подвижного состава в 50—60 х гг. сыграл ВАРЗ-1, объединённый в 1959 с ВАРЗ-2; совершенствование типов трамваев позволило перейти от их ежедневного осмотра перед выходом в рейс к осмотру через день, а затем и через 2 дня. В 1971 пассажирский Т. п. имени Коняшина и грузовой имени Е. И. Красуцкого объединены в единый пассажирско-грузовой Т. п. имени Коняшина. В 1971 в институте Ленпроект разработан проект совмещённого трамвайно-троллейбусного парка (архитекторы Л. А. Келлер, Б. П. Бровчин, инженер В. В. Граубарт), сооружённый по этому проекту на Суздальском проспекте парк вошёл в строй в 1981 (рассчитан на обслуживание 175 трамваев и 150 троллейбусов). В 1990 в Ленинграде действуют 10 Т. п. (один — совмещённый), которые обслуживают около 2,2 тыс. трамваев.

Санкт-Петербург. Петроград. Ленинград: Энциклопедический справочник. — М.: Большая Российская Энциклопедия. Ред. коллегия: Белова Л. Н., Булдаков Г. Н., Дегтярев А. Я. и др. 1992.