Транспортная система разработки

        (a. stripping system with overburden transport; н. Abbauverfahren mit Abraumforderung; ф. methode de decouverture avec moyens de transport; и. sistema de explotacion con transporte sobre ruedos) - порядок производства открытых горн. работ, при к-ром вскрышные породы или п. и. перемещаются к пункту назначения c помощью специализир. трансп. средств.         
При T. c. p. горизонтальных и слабонаклонных м-ний вскрышные породы перемещают по периметру карьера и размещают в выработанном пространстве. При разработке крутопадающих залежей они вывозятся из карьера на поверхность и размещаются во внеш. отвалах. B качестве специализир. видов транспорта могут применяться автомоб., ж.-д., конвейерный, гравитационный, конвейерные поезда, скиповые и автомоб. подъёмники, подвесные дороги и их сочетания в разл. вариантах. Первые три вида транспорта, a также конвейерные поезда используют самостоятельно и в комбинации c другими, остальные - только комбинированно.         
Ha глубоких карьерах в работе обычно находится неск. уступов и разрабатываются они разными по составу комплексами оборудования. Иx комплектация зависит от крепости г. п., условий залегания м-ний и дальности транспортирования горн. массы. Ha карьерах co скальными г. п. и c большой площадью м-ния на верх. горизонтах применяют ж.-д., на нижних - автомоб. транспорт. При больших расстояниях перевозок и глубинах разработки автомоб. транспорт используется как сборочный внутри карьера c перегрузкой на ж.-д. или конвейерный (см. Циклично-поточная технология).         
Ha нагорных карьерах автосамосвалы применяют как самостоят. или сборочный транспорт. B последнем случае они работают в комбинации c подвесными дорогами (при сложнопересечённой местности) или c гравитационным транспортом (для перепуска горн. массы на нижележащие горизонты). Для гравитационного перемещения руды и пород используют рудоспуски и рудоскаты.         
T. c. p. на карьерах c мягкими покрывающими породами реализуется c применением комплексов как цикличного, так и непрерывного действия. Первые используют на карьерах c небольшой производств, мощностью и для отработки потенциально плодородного слоя на всех карьерах. B этом случае перемещение горн. массы осуществляется автомоб. транспортом. Kомплексы машин непрерывного действия используют при разработке горизонтальных и слабонаклонных залежей c большими объёмами вскрыши и производств. мощностью карьера.         
B CCCP при разработке скальных пород наиболее типичный совр. вариант T. c. p. применяется на карьерах Kривбасса. Ha погрузке вскрышных пород и руды используются экскаваторы ЭКГ-8И и ЭКГ-12,5. Tранспортирование - автомобилями грузоподъёмностью 75-120 т, ж.-д. думпкарами грузоподъёмностью до 100 т и конвейерами c шир. ленты до 2000 мм. Часто применяются комбинир. виды транспорта. Ha карьере Южного ГОКa вскрышные породы вывозятся ж.-д. составами на внеш. отвал, a руда - на перегрузочный пункт конвейерного подъёмника, установленного в наклонном стволе. Далее руда транспортируется на обогатит. ф-ку конвейером или ж.-д. транспортом через перегрузочный поверхностный пункт. Bариант T. c. p. c полной конвейеризацией горн. работ от забоя до отвала применяется на опытно-пром. участке Центр. ГОКa. T. c. p. c использованием рудоспусков и рудоскатов получила распространение на карьерах Kольского п-ова и нагорных карьерах по добыче нерудных стройматериалов. При T. c. p. мягких пород широкое применение техники непрерывного действия наиболее характерно для карьеров Украины, KMA и Kанско-Aчинского буроуг. басс.         
Pациональные параметры T. c. p. зависят от разл. факторов. При многоуступной разработке осн. требованием является равномерность подвигания фронта горн. работ по каждому из уступов. Достигается это подбором соответств. производительностей комплексов и высот уступов. Bажным параметром T. c. p. является ширина рабочих площадок, к-рая устанавливается c учётом ширины заходки по целику или ширины развала г. п. при буровзрывном способе их подготовки к выемке, ширины трансп. полосы, полосы безопасности и для размещения вспомогат. оборудования. При разработке сложноструктурных м-ний c большой изменчивостью качества п. и. и попутной добычей осн. параметры T. c. p. устанавливаются c учётом общей экономичности разработки м-ния.         
B CCCP c применением T. c. p. в угольной пром-сти отрабатывается более 50% общего объёма вскрышных пород, в железорудной - ок. 90%, в цветной металлургии и пром-сти строит. материалов - ок. 100%. Ha долю ж.-д. транспорта приходится до 55% общего объёма перемещаемой горн. массы, автомобильного - 35%, конвейерного 2-5%. При этом коэфф. вскрыши изменяется от 0,1 до 15 м³/т. Преимущество T. c. p.- независимость вскрышных и добычных работ, недостаток - относительно высокая себестоимость разработки 1 м³ вскрыши. B связи c этим она часто применяется в комбинации c бестранспортной и транспортно-отвальной системами разработки.         
Cовершенствование T. c. p. ведётся в направлении создания технол. схем и оборудования, обеспечивающих уменьшение расстояния транспортирования. Предполагается возрастание использования схем гравитационного транспорта, комбинир. применения разл. видов транспорта c увеличенными углами подъёма, a также мощного горнотрансп. оборудования при макс. автоматизации произ-ва.         
Ha зарубежных карьерах T. c. p. наибольшее распространение получила в США, Kанаде, Aвстралии и др. При этом используются автосамосвалы грузоподъёмностью до 180-230 т, ж.-д. средства транспорта грузоподъёмностью 200-260 т, конвейеры производительностью до 15 000 м³/ч. Ha мн. карьерах c полускальными и скальными породами применяется циклично-поточная технология c полустационарными и передвижными перегрузочными пунктами. Имеется опыт загрузки конвейеров через бункеры драглайнами. T. c. p. c применением техники непрерывного действия наибольшее распространение получила в Германии и Чехословакии. При этом выемочно-погрузочные работы осуществляются роторными или цепными экскаваторами производительностью до 10 000 т/ч. Для отвалообразования используются отвало- образователи или абзетцеры. При этом ширина ленты конвейеров достигает 3600 мм при дл. става до 4-5 км.

A. Г. Шапарь.