Транспортное машиностроение

        группа отраслей машиностроения, выпускающих средства транспорта (о производстве автомобильного, воздушного и водных средств транспорта см. Автомобильная промышленность, Авиационная промышленность, Судостроение). Производством подвижного состава для железных дорог (локомотивов, вагонов) занимается железнодорожное машиностроение. Начало локомотивостроения относится к 20-м гг. 19 в., когда в Великобритании был построен (1823) первый в мире паровозостроительный завод. В России первые серийные паровозы и вагоны начали выпускать в 40-х гг. 19 в. на Александровском заводе в Петербурге. В 1860—70 началось изготовление подвижного состава на Коломенском, Невском, Людиновском и Воткинском заводах, на Брянском (1883), Путиловском (1894) и Сормовском (1897) заводах; в 1897—1900 были построены паровозостроительные заводы Харьковский и Луганский (ныне Ворошиловградский); производство вагонов организовано на Петербургском (ныне им. Егорова), Верхневолжском (ныне Калининский), Мытищинском и др. заводах. В 1913 выпущено 477 паровозов, 12 тыс. грузовых вагонов и 1507 пассажирских вагонов.

         В СССР в 1922 начат серийный выпуск 4-осных грузовых вагонов, в 1928 — пассажирских. В 1933—41 были созданы современные грузовые паровозы типа 1—5—1 серии ФД и пассажирские типа 1—4—2 серии ИС мощностью 3150 л. с. (самые мощные в Европе). Была достигнута значительная унификация между грузовыми и пассажирскими локомотивами. Все грузовые вагоны изготавливались с автосцепкой и автоматическими тормозами, началось строительство цельнометаллических вагонов электропоездов и вагонов метрополитена. Вступил в строй Уральский вагоностроительный завод. Получили развитие специализация и кооперирование производства. Были созданы специализированные заводы тормозного оборудования, стального литья. Широкое применение сварки привело не только к упрощению и удешевлению постройки, но и к значительному облегчению конструкции подвижного состава. В 1940 было изготовлено 914 магистральных паровозов, 30 880 грузовых и 1051 пассажирский вагон, оборудованные автосцепкой и автоматическими тормозами.

         Успешное выполнение заданий довоенных пятилеток позволило Т. м. полностью обеспечить возросшие перевозки во время Великой Отечественной войны 1941—45.

         В первые послевоенные годы в короткий срок восстановлены вагоностроительные заводы — Калининский, Крюковский, Днепродзержинский, Ленинградский им. Егорова, Бежицкий и др., построены новые — Алтайский, Рижский, Демиховский, Калининградский, Лианозовский. Было организовано крупносерийное производство паровозов на Ворошиловградском, Коломенском, Брянском, Улан-Удэнском, Красноярском заводах и заводе «Красное Сормово». Начат выпуск новых паровозов: грузовых типа 1—5—0 серии Л, типа 1—5—1 серии ЛВ и пассажирских типа 2—4—2. Вновь приступили к производству вагонов Уралвагонзавод (полувагоны), Усть-Катавский (трамвайные вагоны), Мытищинский (вагоны метро). На Ждановском заводе тяжёлого машиностроения было организовано поточное производство цистерн, на Великолукском заводе — хоппер-дозаторов, на Ворошиловградском — транспортёров. Для пригородного и местного сообщения организовано изготовление вагонов электропоездов ЭР1 и ЭР2 постоянного тока, ЭР9П переменного тока, дизель-поездов ДР1, трамвайных вагонов РВ36М с улучшенными технико-экономическими параметрами и более совершенным электрооборудованием. В 1968 начат выпуск вагонов метрополитена Ленинградским заводом им. Егорова. За 1966—70 вагоностроительными заводами было освоено более 36 типов грузовых и пассажирских вагонов.

         Первый тепловоз появился в СССР 6 ноября 1924 на Октябрьской железной дороге. С начала 30-х гг. постепенно внедрялась электрическая и тепловозная тяга. Харьковский паровозостроительный завод (ныне Харьковский завод транспортного машиностроения) после Великой Отечественной войны 1941—45 создал и последовательно освоил производство тепловозов мощностью 1000 и 2000 л. с. в секции (1 л. с. = 0,736 квт).

         С 1957 Ворошиловградский и Коломенский заводы прекратили производство паровозов и на базе кооперации с Харьковским заводом начали производство тепловозов. Значительно увеличилось производство электровозов на Новочеркасском заводе, с 1957 стал выпускать электровозы Тбилисский завод.

         Наряду с увеличением объёмов выпуска (табл. 1) локомотивостроительные заводы создали и освоили новые тепловозы мощностью 2200 квт (3000 л. с.) в секции и электровозы мощностью 6160 квт переменного и 4500 квт постоянного тока.

         Табл. 1. — Динамика выпуска

         подвижного состава в СССР

         (только магистрального), шт.

        --------------------------------------------------------------------------------------------------------

        | Продукция                            | 1940          | 1957          | 1975          |

        |-------------------------------------------------------------------------------------------------------|

        | Паровозы Тепловозы            | 914            | —              | —              |

        | Электровозы                         | 5               | 400            | 1375          |

        | Грузовые вагоны                   | 9               | 270            | 395            |

        | Пассажирские вагоны           | 30880        | 38314        | 69922        |

        |                                             | 1051          | 1856          | 2090          |

        --------------------------------------------------------------------------------------------------------

        

         В 1972 начато изготовление тепловозов с четырёхтактными экономичными дизелями и перспективной электрической передачей переменно-постоянного тока. Мощность дизелей доведена до 4000—6000 л. с., осуществляются работы по внедрению передачи переменного тока.

         Внедрение тепловозов и электровозов обеспечило в 1975 по сравнению с 1955 повышение веса брутто поезда на 55% и скорости движения на 35%.

         Повысился технический уровень выпускаемых грузовых вагонов. Кроме того, созданы конструкции и начат выпуск первых промышленных серий 8-осных цистерн и полувагонов грузоподъёмностью 120—125 т.

         Создано и освоено производство новых типов специализированных вагонов, в том числе для перевозки кокса, горячего агломерата, цемента, минеральных удобрений, легковых автомобилей. Организовано серийное производство 6 типов саморазгружающихся вагонов (думпкаров) грузоподъёмностью от 50 до 180 т. Для обеспечения высокоскоростного движения до 200 км/ч на отдельных направлениях железных дорог предусматривается изготовление пассажирских вагонов локомотивной тяги РТ200 и электропоездов ЭР200.

         Интенсивная эксплуатация железных дорог вызвала значительное увеличение выпуска путевых машин (См. Путевые машины) и инструмента. Создан комплекс путевых машин для строительства и капитального ремонта путей, состоящий из высокопроизводительных путеукладочных кранов, щебнеочистительных машин, хоппер-дозаторов, выправочно-подбивочно-отделочных машин и др. Для среднего ремонта пути создаются шпалоподбивочные, рихтовочные машины и путевой инструмент, который широко используется на работах по текущему содержанию пути. К 1975 по сравнению с 1970 выпуск путевых машин увеличился более чем в 1,5 раза. Большую работу по созданию путевых машин проводят на машиностроительных заводах — Кировском им. 1 Мая, Калужском, Тихорецком им. Воровского, Тульском заводе железо-дорожного машиностроения им. Калинина и др.

         Производство подвижного состава на заводах Т. м. организовано поточным методом с широким использованием предметной специализации (до 85%). За 60-е гг. резко повысился уровень механизации и автоматизации производства и труда (более чем на 50%). Широкое распространение получило сварочное производство, внедряются комплексно-механизированные линии, автоматического и полуавтоматического оборудование. Эта работа продолжается и в 70‑е гг. Создаются новые типы электровозов переменного и постоянного тока. На электровозах переменного тока намечается применить вентильные тяговые электродвигатели, мономоторные тележки, новые системы регулирования и управления. Продолжаются работы по проектированию нового вида турбовозов.

         Зарубежные социалистические страны имеют высокоразвитую промышленную базу по производству локомотивов и вагонов (табл. 2). Нет локомотивостроения только в Болгарии.

         В рамках СЭВ налажено сотрудничество по взаимному обеспечению потребности в подвижном составе, совместному решению научно-технических задач. Свыше 2000 советских тепловозов эксплуатируются в странах — членах СЭВ, в СССР используются пассажирские электровозы, изготовленные в ЧССР.

         Табл. 2. — Динамика выпуска

         подвижного состава в

         некоторых социалистических

         странах (только магистрального), шт.

        ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

        | Страна                   | Продукция                           | 1940        | 1957        | 1975        |

        |--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

        | Болгария                | Грузовые вагоны                 | —            | 1154        | 2510        |

        |                               | Пассажирские вагоны          | —            | 9             | 147          |

        |--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

        |                               | Паровозы                            | —            | 25            | —            |

        |                               | Тепловозы                           | —            | —            | 14            |

        | Венгрия                  | Электровозы                       | 1             | 1             | 23            |

        |                               | Грузовые вагоны                 | —            | 576          | 479          |

        |                               | Пассажирские вагоны          | 58            | 319          | 201          |

        |--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

        |                               | Паровозы                            | …            | 130          | —            |

        |                               | Тепловозы                           | …            | —            | 101          |

        | ГДР                        | Электровозы                       | —            | 11            | 46            |

        |                               | Грузовые вагоны                 | …            | 3311        | 5027        |

        |                               | Пассажирские вагоны          | …            | 946          | 1628        |

        |--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

        |                               | Паровозы                            | 28            | 221          | —            |

        |                               | Тепловозы                           | —            | 83            | 421          |

        | Польша                  | Электровозы                       | —            | 5             | 75            |

        |                               | Грузовые вагоны                 | 600          | 11931      | 18739      |

        |                               | Пассажирские вагоны          | 93            | 575          | 543          |

        |--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

        |                               | Паровозы                            | —            | 65            | —            |

        |                               | Тепловозы                           | —            | —            | 288          |

        | Румыния                | Электровозы                       | —            | —            | 45            |

        |                               | Грузовые вагоны                 | 271          | 1940        | 15591      |

        |                               | Пассажирские вагоны          | —            | 87            | 293          |

        |--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

        |                               | Паровозы                            | 74            | 106          | —            |

        |                               | Тепловозы                           | —            | 27            | 390          |

        | Чехословакия         | Электровозы                       | —            | 23            | 85            |

        |                               | Грузовые вагоны                 | 1423        | 5439        | 5031        |

        |                               | Пассажирские вагоны          | 129          | 467          | 122          |

        ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

        

         В развитых капиталистических странах Т. м. достигло высокого уровня концентрации и монополизации. Основные фирмы, выпускающие железнодорожный подвижной состав: в США — «Дженерал электрик» (General Elektric), «Дженерал моторс» (General Motors), «Пульман» (Pullman), «Бадд» (Budd); во Франции — «Альстом» (Alsthom), «МТЕ» (MTE), «АНФ-Франжеко» (ANF-Frangeco); в ФРГ — «Хеншель» (Henschel), «МАК» (MAK), «Сименс» (Siemens), «Тальбот» (Talbot), «Линке — Хофман — Буш» (Linke — Hofmann — Busch).

         В локомотивном парке крупных капиталистических стран преобладают тепловозы (в основном мощностью до 4000 л. с.) с электрической передачей (табл. 3).

        Табл. 3. — Динамика выпуска подвижного состава в некоторых капиталистических странах (только магистрального), шт.

        ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

        | Страна              | Наименование                     | 1940            | 1957            | 1974             |

        |----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

        |                          | Локомотивы                        | 485              | 1485            | 1338¹            |

        | США                 | Грузовые вагоны                 | 64075           | 100699         | 66600           |

        |                          | Пассажирские вагоны          | 285              | 845              | 236²             |

        |----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

        |                          | Локомотивы                        | 51³               | 277              | 227               |

        | Франция            | Грузовые вагоны                 | 234³             | 7364            | 9900             |

        |                          | Пассажирские вагоны          | 293³             | 155              | 281               |

        |----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

        |                          | Локомотивы                        | …                | 1280            | 422               |

        | ФРГ                  | Грузовые вагоны                 | …                | 11019           | 10400           |

        |                          | Пассажирские вагоны          | …                | 441              | 382               |

        ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

        

         ¹ На 1973. ² На 1972. ³ На 1938

         Лит.: Раков В. А., Локомотивы железных дорог Советского Союза, М., 1955; Транспорт СССР. Итоги за 50 лет и перспективы развития, М., 1967.

         Е. С. Матвеев.