Northern (locomotive)
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Northern est un type de locomotive à vapeur dont les essieux ont la configuration suivante (de l'avant vers l'arrière) :
L'appellation Northern provient de la compagnie du Northern Pacific Railway, qui fit construire en 1926 la première locomotive de ce type par Alco[1].
Codifications[modifier | modifier le code]
Ce qui s'écrit :
- 4-8-4 en codification Whyte.
- 242 en codification d'Europe continentale.
- 2D2 en codification allemande et italienne.
- 48 en codification turque.
- 4/8 en codification suisse.
Utilisation[modifier | modifier le code]
En Europe, le type 242 à tender séparé fut très peu utilisé. Seuls les chemins de fer espagnols firent construire une série de 10 machines, les 242 f 2000. Les régions du monde où ces locomotives furent le plus répandues étaient l’Amérique du Nord, l’ex-URSS et l’Afrique du Sud.
France[modifier | modifier le code]
En France, une seule locomotive à tender séparé présenta cette disposition d'essieux et fut immatriculée 242 A 1. Ce prototype fort réussi était issu de la transformation d'une ancienne Mountain dont le bissel fut remplacé par un modèle "Delta" à deux essieux[2], la machine conservant les proportions d'origine de la Mountain. Locomotive compound à trois cylindres, équipée de nombreuses avancées dans le domaine de la thermodynamique, comme l'échappement Kylchap triple et les tiroirs Willoteaux à double admission, la rendant très performante (elle obtint un rendement global plus élevé que toutes les machines à vapeur existantes, excédant les 12.5%). Cette machine est considérée comme le chef-d'œuvre d'André Chapelon, ingénieur dans le domaine de la traction vapeur à la renommée mondiale.
Une série de locomotives-tender d’origine PLM présentait également cette disposition d’essieux[3]. Ces machines, compound à 4 cylindres, furent dérivées en 4 séries relativement similaires (242 AT, BT, CT et DT) et furent équipées de commandes doubles en cabine[4].
Locomotives-tenders[modifier | modifier le code]
- Réseau de l'AL
- T20 AL 8601 à 8630 de 1929 à 1930, futures : 1-242 TA 601 à 630 extrapolation des 242 T du PLM
- Compagnie du PLM
- 242 AT PLM 1 à 120 de 1926 à 1929, futures : 5-242 TA 1 à 120
242 BT PLM 1 à 31 de 1929 à 1931, futures : 5-242 TB 1 à 31
242 CT PLM 1 à 50 de 1930 à 1931, futures : 5-242 TC 1 à 50
242 DT PLM 1 à 50 de 1931 à 1933, futures : 5-242 TD 1 à 50 - SNCF
- 5-242 TF 4 prototype de 1941, ancienne : 5-242 TD 4
Locomotives à tender séparé[modifier | modifier le code]
- SNCF
- 3-242 A 1 prototype de 1946, extrapolé de la 241-101 État par André Chapelon, locomotive à vapeur la plus puissante d'Europe à sa construction, et une des plus avancées d'un point de vue thermodynamique.
Tchécoslovaquie[modifier | modifier le code]
Le type 242 locomotive-tender atteindra sa version la plus aboutie en Tchécoslovaquie avec la série CSD 477.0 (de) des ČSD. Ces locomotives à 3 cylindres dont la puissance atteint les 1 590 kW, sont équipées d'un échappement « Kylchap double », d'une chaudière alimentée en charbon par un chargeur mécanique stoker, et de boîtes d'essieux munies de roulements à rouleaux.
États-Unis[modifier | modifier le code]
Aux États-Unis, de 1926 à 1950, 33 compagnies de chemin de fer firent construire des locomotives de type Northern, pour un total de 900 machines.
Notes et références[modifier | modifier le code]
- Model Railroader Cyclopedia - Volume 1, Steam Locomotives, Edited by Linn H. Westcott, 1960, Kalmbach Publishing Co.
- Soixante ans de traction à vapeur sur les réseaux français (1907-1967), par Lucien Maurice VILAIN, 1974, Éditions Dominique Vincent et Cie.
- Les locomotives-tender de route, premier volume, par J. BANAUDO et M. BRAUN, 1979, Les Éditions du Cabri.
cabine 242 AT
