Nord SS.11
| SS.11 | |
 L'AGM-22, désignation américaine du SS.11, exposé au White Sands Missile Range Museum, à White Sands, au Nouveau-Mexique (États-Unis). | |
| Présentation | |
|---|---|
| Type de missile | Missile antichar |
| Constructeur |  Nord-Aviation puis aerospatiale
|
| Coût à l'unité | 1 900 $ |
| Déploiement | 1958 |
| Caractéristiques | |
| Moteurs | Moteur-fusée à 2 étages à poudre |
| Masse au lancement | 29,9 kg |
| Longueur | 1 200 mm |
| Diamètre | 164 mm |
| Envergure | 500 mm |
| Vitesse | De 110 à 220 m/s |
| Portée | De 500 à 3 000 m |
| Charge utile | Charge creuse de 6,8 kg (pouvant perforer 600 mm de blindage) |
| Guidage | Filoguidé |
| Détonation | Impact |
| Plateforme de lancement | Véhicules, blindés légers, hélicoptères |
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Le SS.11 (sol-sol 11) est un des premiers missiles antichar à avoir connu une utilisation internationale. De fabrication française (Nord-Aviation puis Aérospatiale), il est filoguidé[note 1] et part d'une rampe de lancement. Il a été adopté par l'Armée de terre française en 1958 et testé durant la guerre d'Algérie. Il existait en version air-sol (AS-11) tirée à partir d'un hélicoptère. Il est en service dans l'US Army comme AGM-22. Plus de 180 000 exemplaires ont été produits.
Historique[modifier | modifier le code]
Le SS.11 est le premier missile utilisant des intercepteurs de jet pour le pilotage. Cette technique, mise au point par l'ingénieur Stauff en 1948 et brevetée en 1955[1], permet en effet un pilotage avec un système de faible encombrement et efficace quelle que soit la vitesse de l'engin[2]. Ce système sera repris sur l'ensemble de la gamme de missiles antichars et air-sol développés par Nord-Aviation et Aérospatiale : AS 30, Milan, HOT, Eryx…
L'étude du missile débute à Châtillon-sous-Bagneux en 1953, à la SFECMAS.
Sa fabrication en série, qui commence en 1954 dans cette même usine, se termine en 1984 dans les établissements de Bourges, après que quelques 182 273 exemplaires[3] ont été construits pour plus de vingt pays. Sa fabrication a également été réalisée sous licence par l'Inde, l'Allemagne et les États-Unis[4]. La cadence de production a atteint 1 500 unités par mois[5].
Les derniers stages de tirs en France ont lieu pour les pilotes de l'ALAT en 1985[6].
Utilisation[modifier | modifier le code]
Le SS.11 était lancé à partir du sol ou de véhicules légers (Jeep). Il a également été adapté pour pouvoir être utilisé à partir de chars (AMX-13), d'hélicoptères (Alouette II), d'avions (Dassault MD 311 Flamant III)[7] ou de navires. Il dispose d'un système de guidage optique. Après le lancement, l'opérateur doit, une fois le missile entrant dans son champ de vision, aligner le missile et la cible au moyen d'un levier de commande, en visant les fusées lumineuses fixées sur la queue, la modification de trajectoire s'effectuant par trois fils derrière le missile au fur et à mesure de son vol, en déroulant trois bobines stockées dans sa coque. Ce procédé est quelque peu aléatoire, du fait de la relative fragilité des fils et de l'inertie des bobines soumises aux fortes accélérations de l'engin, et il n'était pas rare que l'un des trois fils se casse en cours de vol. Le résultat est alors imprévisible, car l'une des trois tuyères ne répond plus et la trajectoire devient totalement erratique, avec parfois un retour en arrière[réf. nécessaire]. Un deuxième inconvénient mineur est la rémanence des trois fils le long de la trajectoire du tir, qui compliquent la tâche des véhicules au sol en s'entortillant dans les chenilles ou les roues à leur passage, jusqu'à les immobiliser[réf. nécessaire].
La formation d'un tireur missile antichar avec cette munition était de sept puis six semaines[6].
Engagements[modifier | modifier le code]
Sa première utilisation a lieu durant la guerre d'Algérie, à partir d'hélicoptères et d'avions lents (le MD-311 évoluait à moins de 300 km/h, en croisière). Le SS.11/AGM-22 a été utilisé pendant la guerre du Viêt Nam à partir d'hélicoptères UH-1 Huey, mais avec peu de résultats. Il est de nouveau utilisé pendant la guerre des Malouines par l'armée britannique, contre des positions fixes argentines. Il a été utilisé pendant plus de trente ans dans de nombreux conflits.
Modèles[modifier | modifier le code]
Versions françaises[modifier | modifier le code]
Types[modifier | modifier le code]
Versions[modifier | modifier le code]
- SS.11A1 : version initiale ;
- SS.11B1 : version améliorée avec une électronique transistorisée[8], permettant d'augmenter la précision de la désignation[9] grâce à l'alignement automatique du missile sur la ligne de visée pilotée par le poste de tir. Cette version, également appelée SS.11 TCA ou « Harpon »[10], améliorait notamment les tirs à basse visibilité et à faible distance grâce à un dispositif infrarouge.
Charges militaires[modifier | modifier le code]
Le SS.11 pouvait recevoir différentes charges militaires suivant l'utilisation :
- Type 140AC en version antichar à charge creuse, capable de percer 600 mm de blindage ;
- Type 140AP02 en version perforante, à souffle et fragmentation ;
- Type 140AP59 en version antipersonnel, à souffle et fragmentation ;
- Type 140CCN en version antinavire.
Versions de l'U.S. Army[modifier | modifier le code]
Bien que l'armée de terre des États-Unis a commandé la version air-sol (AS.11), la désignation SS.11 est néanmoins conservée. En 1963, les forces armées américaines abandonnent la désignation SS.11 et la remplacent par AGM-22. Les correspondances des versions deviennent :
- SS.11A1 → XAGM-22A
- SS.11B1 → XAGM-22B
- SS.11B1 → XATM-22B (version d'entraînement)
Utilisateurs[modifier | modifier le code]
Allemagne de l'Ouest
Arabie saoudite
États-Unis
France
Inde
Irak
Iran
Israël
Liban
Libye
Pérou
Portugal
Royaume-Uni
Suède
Syrie
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Notes et références[modifier | modifier le code]
Notes[modifier | modifier le code]
- Le système de filoguidage des missiles SS.10 et SS.11 a été inventé par le colonel Jean Bastien-Thiry, ingénieur militaire et auteur de l'attentat du Petit-Clamart contre le général de Gaulle le 22 août 1962.
Références[modifier | modifier le code]
- Brevet d'invention no 1 099 901, intitulé « Dispositif de déviation d'un jet gazeux à grande vitesse éjecté par une tuyère », publié le .
- Mémoire d'usine, p. 225 à 228.
- De Hanriot à l'Aérospatiale, p. 173.
- Aérospatiale, p. 176.
- De Hanriot à L'aérospatiale, p. 173.
- Lt-Colonel René Bon, « Tireurs missiles antichars de l’armée de terre »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), sur symboles-et-traditions.fr (consulté le ).
- Jean-Claude Mermet, « Dassault Flamant 1e partie », Aerojournal, , p. 80
- De Hanriot à l'aérospatiale, p. 173.
- L'épopée de l'aérospatiale à Bourges, p. 194.
- Mémoires d'usine, p. 228.
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Bibliographie[modifier | modifier le code]
- Comité d'établissement de l'Aérospatiale, Mémoire d'usine (Ouvrage collectif) : 1924-1985 - 60 ans à la production d'avions et d'engins tactiques, Châtillon-sous-Bagneux, Société Européenne des Arts Graphiques, , 278 p. (ISBN 2867380863 et 9782867380860)
- Roland Narboux, De Hanriot à l'aérospatiale - L'histoire des avions et des missiles à Bourges et dans le Cher 1910 - 1990, Imprimerie Tardy Quercy SA,
- Association PABB (Patrimoine Aérospatial Bourges Berry), Alain Bougelot et Jean-Yves Catoire, L'épopée aérospatiale à Bourges - L'album photographique 1928 - 1996 (ouvrage collectif), Imprimerie Color 36, (ISBN 978-2-9529002-0-1 et 2952900205)
- Gérard Maoui, Aérospatiale, éditions le Cherche midi, coll. « Ciels du monde », , 185 p. (ISBN 2-86274-150-7 et 978-2862741505)
Articles connexes[modifier | modifier le code]
Liens externes[modifier | modifier le code]
- (en) Histoire du SS 11
- (en) [vidéo] Essais du SS.11 réalisés par l'US Army dans les années 1960
- « Quand les États-Unis achetaient des missiles antichars à la France... », blog de Libération,
- Reportage photo sur l'installation de missiles AS.11 sur Dassault MD-311, site Images défense
