IAR-99
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IAR-99 Șoim
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 IAR-99 au roulage lors des Belgian Defense Days à Florennes. | |
| Constructeur | Avioane Craiova SA |
|---|---|
| Rôle | Avion d'entraînement avancé et d'appui feu |
| Premier vol | |
| Mise en service | |
| Date de retrait | Toujours en service |
| Équipage | |
| 2 | |
| Motorisation | |
| Moteur | Rolls-Royce Viper Mk 632-41 |
| Nombre | 1 |
| Type | Turboréacteur sans PC |
| Poussée unitaire | 17,8 kN |
| Dimensions | |
| Envergure | 9,85 m |
| Longueur | 11,01 m |
| Hauteur | 3,9 m |
| Surface alaire | 18,71 m2 |
| Masses | |
| À vide | 3 200 kg |
| Maximale | (entraînement) 4 400 kg (appui feu) 5 560 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 865 km/h |
| Plafond | 12 900 m |
| Vitesse ascensionnelle | 1 050 m/min |
| Rayon d'action | 1 000 km |
| Armement | |
| Externe | Pod canon GSh-23 de 23 mm Bombes lisses et guidés Paniers à roquettes Missiles air-air |
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L'IAR-99 Șoim en français : « Faucon » est un biplace d'entraînement avancé et d'appui-feu conçu par la firme roumaine Intreprinderea de Avioane Craiova (IAv).
Conception[modifier | modifier le code]
La conception du IAR-99 débuta en 1975. Le premier prototype vola pour la première fois le . Deux autres prototypes suivirent, ainsi qu'une présérie de 20 appareils, ils furent livrés à partir de 1987 à l'armée de l'air roumaine. Une autre commande de 30 appareils fut livrée à partir de 1991[réf. nécessaire].
En , le prototype de l'IAR-109 Swift, un IAR-99 doté d'une avionique israélienne, vol mais n'a pas de succès commercial.
Un appareil fut modifié en New IAR-99 modernisée. Cette version améliorée a effectué son premier vol le et fut présentée peu de temps après au salon aéronautique du Bourget. La société israélienne Elbit s'est ensuite associée avec Avioane pour proposer ce modèle doté de capacités d'appui-feu, à l'aviation roumaine et à l'exportation.
En , on annonce que 10 appareils de la force aérienne roumaine seront modernisés sous la désignation IAR-99TD. Il s'agit d'un New IAR-99 modernisé avec un radar à antenne active Leonardo Vixen 500 E et une avionique d’origine israélienne produite par Elbit Systems. Ce contrat de 100 millions de dollars doit être effectué par IAv entre 2020 et 2024[1].
Description[modifier | modifier le code]
L'IAR est un biplace monoréacteur à ailes basses. Il est propulsé par un turboréacteur Rolls-Royce Viper Mk 632-42 dépourvu de postcombustion fabriqué sous licence par Turbomecanica.
Sources[modifier | modifier le code]
- Pierre Gaillard, Avions et hélicoptères militaires d'aujourd'hui, Clichy/Paris, éditions Larivière, coll. « DOCAVIA », , 304 p. (ISBN 2-907051-24-5)
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Développement lié
- IAR-109
Aéronefs comparables
Ordre de désignation
IAR-93 - IAR-95 (en) - IAR-99 - IAR-109
Articles connexes
Liens externes[modifier | modifier le code]
Références[modifier | modifier le code]
- « La Roumanie prépare la modernisation des IAR-99 ! », sur avia news, (consulté le ).
- "Romanian Falcon". Air International, September 1990, Vol 39 No. 3. p. 129–133.
