Fromveur (navire)
| Fromveur | |
 Le Fromveur appareille d'Ouessant | |
| Type | Navire à passagers |
|---|---|
| Histoire | |
| Chantier naval | Chantier Naval La Perrière à Lorient |
| Lancement | 1977 |
| Statut | Hors service (fin 2011) |
| Équipage | |
| Équipage | 8 |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 41,92 m |
| Maître-bau | 8,21 m |
| Tirant d'eau | 2,76 m |
| Port en lourd | 66 t |
| Tonnage | 387 UMS |
| Propulsion | 2 moteurs SEMT Pielstick, entraînant deux hélices à pas fixe |
| Puissance | 4 400 ch (2 × 2 200 ch) |
| Vitesse | 15,5 nœuds |
| Caractéristiques commerciales | |
| Pont | 3,5 |
| Passagers | 365 |
| Carrière | |
| Armateur | Compagnie maritime Penn ar Bed |
| Pavillon | France |
| IMO | 7521297 |
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Le Fromveur est l'un des navires à passagers de la Penn ar Bed, compagnie qui assurait la desserte des îles d'Ouessant, Molène et Sein dans le cadre d'un contrat de service public avec le conseil général du Finistère.-
Il a été remplacé par le Fromveur II en 2011.
Le navire doit son nom au passage du Fromveur, en mer d'Iroise.
Il semblerait que ce navire stationne actuellement au bassin du port de Gennevilliers (Hauts-de-Seine) mais démuni d'une partie de ses superstructures.
Son destin est inconnu à ce jour.
Lignes desservies[modifier | modifier le code]
- Brest ⇔ Le Conquet ⇔ Molène ⇔ Ouessant
- Le Conquet ⇔ Molène ⇔ Ouessant
- Audierne ⇔ Sein (en remplacement de l' Enez Sun III)
32 ans et pas une ride[modifier | modifier le code]
Le Fromveur entra dans la flotte du Service Maritime Départemental (SMD) en 1977, et, ainsi, seconda l' Enez Eussa II et le Bugel Eussa dans leurs rotations quotidiennes. Le besoin d'une unité confortable et de grande capacité se faisait de plus en plus ressentir. Le département a donc financé cette construction, qui fut réalisée au chantier La Perrière de Lorient. Robuste et performant, le Fromveur fut très plébiscité par les îliens. Il est vrai que ce navire marqua un contraste important avec les précédents !
En 2017, le Fromveur ne navigue plus[1]. Très « fatigué » et usé par les nombreuses tempêtes qu'il a essuyées durant sa carrière, il a cependant gardé tout son éclat d'antan jusqu'à sa retraite. Vêtu de son discret manteau blanc jusqu'en 1994, le Fromveur a subi le même lifting que les « copains », et sa coque bleue lui va toujours à ravir. Cependant, s'il semble éternel, le Fromveur cache bien des souffrances. En effet, il n'a plus le confort des navires récents, ses moteurs sont plus que fatigués, les tôles soudées commencent à « grincer », de même que sa coque gondolée marque les membrures. Si, autrefois le Fromveur était un « chouette bâtiment », il n'est plus aujourd'hui aux yeux de certains qu'un « souvenir sans grande valeur ».
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Description de l'arrière vers l'avant :
- Compartiment/Local barre
- Atelier (réparations, outillage, mécanique…)
- Salle des machines
- Salle des groupes électrogènes
- 2 cabines de 2 × 2 couchettes superposées (logement pour 8 hommes d'équipage)
- Carré d'équipage
- Cabine chef mécanicien
- Cabine capitaine
Description de l'arrière vers l'avant :
- Salon passagers arrière
- Salon passagers central
- Portes latérales d'accès au navire
- 4 Toilettes
- Local entretien
- Portes latérales d'accès au navire
- Salon passagers avant
- Cabine supplémentaire 2 couchettes superposées (logement pour 2 membres d'équipage)
- Local motopompe incendie de secours
- Salle d'eau équipage
Description de l'arrière vers l'avant :
- Plage de manœuvre arrière
- Pont extérieur passagers
- Toilettes
- Bar
- Salon passagers
Pont passerelle (demi pont)
- Plage de manœuvre avant
Le Fromveur II[modifier | modifier le code]
En 2012, le Fromveur, datant de 1977, a pris sa retraite après 35 ans de services au sein de la compagnie. C’est un navire moderne qui prend la suite.
Le Conseil général du Finistère lance un premier appel d'offres en pour la construction d'un nouveau navire, et un second au printemps 2009. Les chantiers navals "Piriou" de Concarneau en partenariat avec le bureau d'architecture Navale "Ship-ST", élabore les premiers plans du Fromveur II.
Le chantier finistérien, "Piriou" ayant misé sur un navire économique et écologique ainsi que des aménagements intérieurs judicieux et un design original, présente son projet et finalement remporte l'appel d'offres le face à "STX France".
Le projet de Ship-ST et des Chantiers Piriou prévoit la construction d'un transbordeur mixte de 45 mètres de long. Il peut embarquer 365 passagers et charger 25 tonnes de marchandises diverses. Le choix s'étant pour la première fois porté sur des moteurs semi-rapides ABC, moins puissants et plus économiques, le Fromveur II navigue à la vitesse de 15 à 16 nœuds, au grand dam des îliens qui souhaitaient, eux, des liaisons plus rapides.
Tout comme ses confrères de la compagnie, le nouveau navire est aménagé pour l’accueil des personnes à mobilité réduite, avec en prime, un ascenseur.
Ce navire, dont le coût est estimé à environ 13 millions d'euros, rappelle par ses lignes le transbordeur Melvan, également dessiné par "Ship-ST" et livré au Conseil général du Morbihan afin d'assurer pour le compte de la Compagnie "Océane" les liaisons entre Quiberon et les îles d'Houat et Hoëdic.
La construction du Fromveur II débute en pour s'achever en , le navire étant livré au conseil général du Finistère en , après une série d'essais en mer.
Silencieux et confortable, Fromveur II est réputé pour sa bonne tenue à la mer.
Le , Fromveur II talonne à l'entrée du chenal de Molène http://brest.letelegramme.fr/local/finistere-nord/brest/strenanouess/molene/finistere-le-fromveur-talonne-devant-le-port-de-molene-03-09-2013-2221144.php
- Type : Transbordeur mixte (passagers / fret)
- Propriétaire : Conseil général du Finistère
- Armateur : Penn ar Bed
- Constructeur : Piriou
- Caractéristiques techniques :
- Longueur : 45 mètres
- Largeur : 9,90 mètres
- Franc-bord : 1,60 mètre
- Tirant d'eau : 2,70 mètres
- Creux milieu : 6,70 mètres
- Motorisation : ABC - 2 × 1 650 kW
- Vitesse : 15 nœuds
- Équipage : 8 hommes
- Passagers : 365 (dont 6 PMR)
- Fret solide : 25 tonnes
- Fret liquide : 38 m³
- Calendrier :
- Construction / assemblage : -
- Mise à l'eau :
- Essais : automne 2011
- Livraison :
- Spécificités économiques et écologiques:
- Label Cleanship
- Peintures écologiques
- Moteurs propres & économiques (réduction des rejets, filtres à particules, pots catalytiques)
- Récupération de la chaleur des moteurs (chauffage des salons passagers), isolation thermique renforcée
- Dispositifs de réduction des vibrations et d'absorption du bruit (habillage en tôle perforée, revêtement en laine minérale…)
