Treno Alta Frequentazione
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| Exploitant(s) | Trenitalia - Trenord - ONCF |
|---|---|
| Désignation | TAF |
| Composition | ALe 426 + Le 736 + Le 736 + ALe 506 |
| Construction | 1997 - 2004 |
| Constructeur(s) | AnsaldoBreda - Firema |
| No de série | ALe 426.001 / 100 |
| Nombre | 127 + 24 rames |
| Mise en service | 1997 |
| Période de service | 1997 - en cours |
| Utilisation | Malpensa Express |
| Écartement | standard (1 435 mm) |
|---|---|
| Captage | pantographes |
| Tension ligne de contact | C.C. 3000 V |
| Moteurs de traction | électriques 4 x 910 kW |
| Puissance continue | 3.640 kW |
| Effort de traction | 214 kN |
| Ø roues motrices | 1.100 mm |
| Tare | 213[1] t |
| Largeur | 2,828 m |
| Hauteur | 4,300 m |
| Masse totale | 273 t |
| Longueur totale | 103,970 m |
| Empattement du bogie | 2,70 m |
| Diamètre des roues | Ø920 |
| Aménagement | salles climatisées |
| Capacité | 841[2] |
| Places assises | 475 pl. |
| Climatisation | oui |
| Vitesse maximale | 140 / 180 km/h |
La rame TAF - Treno ad Alta Frequentazione - est une rame ferroviaire italienne conçue au début des années 1990 pour Trenitalia et Ferrovie Nord Milano, dédiée aux services régionaux et de banlieue.
C'est un groupement de constructeurs italiens AnsaldoBreda - Firema et Tecnomasio qui la construit. Ces rames circulent sur le réseau italien des FS Ferrovie dello Stato sous les références ALe426-Le736-Le736-ALe506 TAF
Caractéristiques techniques[modifier | modifier le code]
- Phase projet et essais de qualification : 1993 - 1996
- Période de fabrication : 1996 - 2000
- Service : à partir de 1997
- Masse à vide : 210 t dont 62 t la motrice et 45 t chaque remorque
La rame se compose d'une motrice ALe 426, deux voitures intermédiaires Le 736 et d'une voiture avec cabine de pilotage ALe 506 ; elle dispose de deux places pour handicapés.
Le groupement qui construit cette rame est composé de :
- Tecnomasio, chargé de la réalisation des moteurs,
- Ansaldo Trasporti, chargé de la partie électronique de traction et des installations électriques,
- Breda Costruzioni Ferroviarie, chargé des caisses, bogies et équipements intérieurs,
- Firema, chargé de la plupart des installations de bord et des bancs de manœuvre.
L'esthétique générale et de détail de la rame a été confiée au cabinet de design Pininfarina, qui avait déjà une grande expérience du monde ferroviaire dont le meilleur exemple est le fameux ETR 500.
On trouve ces rames en service dans les grandes agglomérations que sont Rome et Milan, où elles sont utilisées essentiellement sur la ligne cadencée Malpensa Express.
Le coût d'une rame TAF est d'environ 6,5 millions d'Euros.
Mise en service[modifier | modifier le code]
- Phase projet et essais de qualification : 1993 - 1996
- Période de fabrication : 1996 - 2004
- Service : à partir de 1997
Service[modifier | modifier le code]
Treno Servizi Regionali (Italie)[modifier | modifier le code]
En 2004, alors que toutes les rames commandées n'avaient pas encore été livrées, la compagnie Ferrovie Nord Milano commanda une variante de la rame TAF pour les besoins particuliers du trafic régional.
Cette nouvelle rame, inspirée de la TAF comporte une puissance distribuée sur sa longueur. Chaque voiture possède un bogie moteur. La rame TSR se compose de 3 ou 5 voitures et est construit par AnsaldoBreda. La commande initiale portait sur 26 convois triples et 18 quintuples. La première rame a été livrée au mois d'août 2006.
TNR Casablanca-Kénitra (Maroc)[modifier | modifier le code]
Le , en présence du Roi du Maroc, le groupement italien AnsaldoBreda Costruzioni Ferroviarie - Firema a livré le premier lot des 24 rames TAF - Z2M commandées par l’opérateur national marocain ONCF.
Ces rames à deux niveaux sont destinées au réseau TNR entre les villes de Kénitra et Casablanca en passant par Rabat. Ces rames sont homologuées pour une vitesse de 180 km/h.
Les rames comportent une voiture comprenant 52 fauteuils de 1ère classe et un bar. Le reste de la rame accueille 361 voyageurs en 2de classe avec des sièges équipés de repose-têtes. La livrée reprend les couleurs de la compagnie avec un orange et ivoire complété par des filets noirs qui entourent les fenêtres latérales[3].
Notes et références[modifier | modifier le code]
- dont 62/63 t les motrices et 44 t chaque remorque
- 372 debout et 469 assis
- ansaldobreda.it, « Morocco Double deck train » (consulté le )
Voir aussi[modifier | modifier le code]
