Dacia 1300

Appelé aussi

Renault 12

Marque

Dacia

Années de production

1969 - 1984

Production

1 716 660 (berline 4 portes)
203 107 (break)
318 969 (pick-up)
7 822 (berline 5 portes)
5 141 (coupé : Dacia 1 410)

Total : 2 278 691 exemplaire(s)

Usine(s) d’assemblage

Pitești

Moteur et transmission

Moteur(s)

Essence : 1 185, 1 289, 1 397 et 1 557 cm³
Diesel : 1 588 cm³

Transmission

aux roues avant

Masse et performances

Masse à vide

900 kg

Vitesse maximale

145 km/h

Châssis - Carrosserie

Carrosserie(s)

berline (4 et 5 portes), break, pick-up, coupé

Dimensions

Longueur

4 345 mm

Largeur

1 635 mm

Hauteur

1 435 mm

Empattement

2 440 mm

Chronologie des modèles

La Dacia 1300 est un modèle automobile produit par le constructeur roumain Dacia, pratiquement identique à la Renault 12 à ses débuts, et produite sur le site de Pitești de 1969 à 1984.

Histoire[modifier | modifier le code]

Dacia, un nouveau constructeur automobile[modifier | modifier le code]

Dans les années 1960, les pays socialistes d’Europe de l’Est commencent à vouloir développer leur industrie automobile, voire la créer. Mais pour cela, ils doivent faire appel aux grands groupes de l’Ouest, beaucoup plus avancés technologiquement. C’est dans ce contexte que Fiat « aide » Zastava en Yougoslavie, FSO en Pologne, ou encore VAZ (Lada) en Union soviétique. En Roumanie, le gouvernement choisit finalement la Régie Renault, et signe en 1966 un contrat avec le constructeur français prévoyant la production près de Bucarest de la future berline au losange : la Renault 12. Ces voitures, construites par la société UAP (« Uzina de Autoturisme Pitești ») dans la ville de Pitești, située à une centaine de kilomètres de la capitale, seront appelées « Dacia », en référence au nom antique de la Roumanie : la Dacie. En 1969, alors que Renault présente sa nouvelle R12 au Salon de Paris, la Dacia 1300 est dévoilée lors de la Foire de Bucarest : elle est identique à la berline française, aux logos et enjoliveurs près. Sa production en série débute le 20 août 1969.

Une multitude de dérivés[modifier | modifier le code]

Trois ans plus tard, le break 1300 apparaît, calqué sur la Renault 12 éponyme. Il restera par ailleurs très discret jusqu’au milieu des années 1980. En 1975, Dacia s’affranchit quelque peu de Renault en proposant le pick-up 1302, qui sera produit en petite série jusqu’en 1983. Le restylage intervient en 1979, soit 10 ans après la sortie de la voiture. La calandre en plastique mou contient désormais quatre phares ronds, et les feux arrière sont beaucoup plus gros : la 1310 est née. En 1981, la gamme s’enrichit d’un surprenant coupé baptisé 1410 Sport, équipé d’un 1400 de 65 ch. Il sera produit à environ 5 000 exemplaires jusqu’en 1992, après avoir été restylé au milieu des années 1980.

Tentatives d’exportation[modifier | modifier le code]

Vers la fin des années 1970, les dirigeants de Dacia tentent d’imposer leur voiture sur les marchés ouest-européens, comme la Belgique. Seulement 631 exemplaires sont immatriculés entre 1978 et 1980, puis 45 entre 1985 et 1990 : cruelle déception pour la marque roumaine. Il faut dire que les concurrentes de l’époque sont déjà bien installées, qu’elles s’appellent Lada 2105, Wartburg 353, Polski-Fiat 125P ou encore Škoda 120. Mêmes échecs au Royaume-Uni en 1982 (quelques dizaines de « Dacia Denem » y ont été écoulées), au Canada, ou encore en France (57 immatriculations entre 1982 et 1987). Plus exotique, les Dacia ont également été vendues en Afrique et en Amérique du Sud, où leur robustesse était toujours appréciée. En Europe, on notera tout de même l’honnête carrière des 1300 sur le marché grec, toujours très réceptif aux modèles « de l’est » à prix très abordable.

Production[modifier | modifier le code]

Entre 1969 et 2006, 2 278 691 Dacia 1300 et dérivés ont été produites, dont 1 716 660 berlines quatre portes, 203 107 breaks, 318 969 pick-up, 7 822 berlines 5 portes, et 5 141 coupés 1410. La 1300 représente plus de 90 % des Dacia produites avant la Logan (y compris donc la 1100, la Nova, la SupeRNova et la Solenza), un chiffre expliquant très bien pourquoi elle est encore si courante dans son pays d’origine.

Dans la culture populaire[modifier | modifier le code]

Jeux vidéo[modifier | modifier le code]

Sauf indication contraire ou complémentaire, les informations contenues dans cette section proviennent de l'Internet Game Cars Database ^[1].

PUBG: Battlegrounds (2017), la Dacia 1300 est jouable et trouvable sur les cartes Erangel et Vikendi^[2].
Medal of Honor: Warfighter (2012), non jouable.
The long drive (2018) jouable^[3].

Notes et références[modifier | modifier le code]

↑ (en) « vehicles » (recherche sur les jeux utilisant la Dacia 1300), sur igcd.net (consulté le 4 juin 2022)
↑ (en-US) Staff, « PUBG Mobile: We have all been pronuncing the name Dacia wrong », sur BGR India, 22 août 2019 (consulté le 29 novembre 2022)
↑ (en) « The long drive wiki : Dacia 1300 », sur fandom.com (consulté le 20 avril 2023)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

Bernard Vermeylen, Voitures des pays de l'Est, Boulogne-Billancourt, ETAI, 2008, 239 p. (ISBN 9782726888087, OCLC 470767381)

Articles connexes[modifier | modifier le code]

[1] (en) « vehicles » (recherche sur les jeux utilisant la Dacia 1300), sur igcd.net (consulté le 4 juin 2022)

[2] (en-US) Staff, « PUBG Mobile: We have all been pronuncing the name Dacia wrong », sur BGR India, 22 août 2019 (consulté le 29 novembre 2022)

[3] (en) « The long drive wiki : Dacia 1300 », sur fandom.com (consulté le 20 avril 2023)

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