ONCF DH 350
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| Exploitant(s) | ONCF |
|---|---|
| Désignation | DH 351 à 368 |
| Type | GT 26 CW 2 |
| Concepteur | EMD |
| Construction | 1974-1976 |
| Mise en service | 1974 |
| Effectif | 18 |
| Disposition des essieux | Co'Co' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Carburant | Gasoil |
| Moteur thermique | 1 moteur EMD 16-645 E 3 |
| Transmission | électrique |
| Puissance continue | 2 429 kW |
| Masse totale | 116,75 t |
| Vitesse maximale | 125 km/h |
Les DH 350 sont une série de locomotives Diesel de l'ONCF, au Maroc.
Jusqu'au début des années 1970, le réseau marocain conserve une physionomie technique très française. Il commence à acquérir un caractère plus cosmopolite avec le renouvellement du parc, qui fait appel à des firmes polonaises, ou, comme ici, américaines.
Conception[modifier | modifier le code]
Les DH 351 à 368 sont des machines standard spécialement étudiées pour l'exportation par le constructeur General Motors (type GT 26 CW 2 du constructeur). EMD fournit également des machines de ce type à la Yougoslavie (JŽ série 663 de 1974, toutes passées aux HŽ comme 2063-001 à 014), au Pérou (Enafer no 751 à 757 en 1981/82) et à Israël (IR no 701 de 1988). Par la suite, la filiale canadienne sortira des machines de ce type pour l'Iran en 1984 (ISR no 60915 à 60.974), ainsi qu'Henschel pour les Pakistan Railways (PR no 8201 à 8230). Des machines de ce type sont encore en construction sous licence à l'heure actuelle chez Tulomsas en Turquie (TCDD n° DE 33001 à 33071) et chez Hyundai en Corée (KNR n° 7101 à 7180, 7301 à 7383, 7401 à 7484, et 7557 à 7576). Très robustes, elles sont munies de turbocompresseurs augmentant encore leur puissance. Elles sont livrées en trois lots :
- DH 351 à 361, EMD no 713236 à 713246 de 1974
- DH 362 à 365, EMD no 758005.1 à 750005.4 de 1976
- DH 366 à 368, EMD no 788025.1 à 788025.3 de 1979
Service[modifier | modifier le code]
Dès leur livraison, les DH 350 sont affectées aux services marchandises les plus durs entre Oujda et Fes, . On les retrouve en particulier en tête des trains de phosphate, service qu'elles assurent toujours à l'heure actuelle.
Depuis la livraison des sept BB 36000 louées à Akiem en 2012, elles ne servent plus qu'en remorque des trains de phosphates de Khouribga, sur la ligne de phosphates de Safi ou pour les remontes[Quoi ?] en gare. La série est ancienne.
