Colomban MC-30
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| MC-30 Luciole | |
 MC-30 Luciole | |
| Constructeur aéronautique |  Michel Colomban
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|---|---|
| Premier vol | 9 mars 2007[1] |
| Motorisation | |
| Moteur | 1 Briggs & Stratton "Vanguard" ou Honda bicylindres en V |
| Puissance | 25 ch |
| Dimensions | |
| Envergure | 6,90 m |
| Longueur | 4,74 m |
| Masses | |
| Masse à vide | 90 kg |
| Masse maximum | 200 kg |
| Performances | |
| Vitesse de croisière | 180 km/h |
| Vitesse de croisière maximale | 200 km/h |
| Vitesse maximale (VNE) | 220 km/h |
| Vitesse de décrochage | 65 km/h |
| Vitesse ascensionnelle | 4 m/s |
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Le Colomban MC-30 Luciole est un ULM multi-axes conçu par Michel Colomban pour la construction amateur.
C'est un monoplace à aile basse à train classique. Les ailes et l'empennage horizontal sont facilement démontables pour une mise en remorque au gabarit routier. La construction est en bois et toile; quelques pièces sont en matériaux composites : hélice, lame de train, longeron d'aile (en carbone/époxy).
Cet appareil performant a servi de base à un démonstrateur MC30E à motorisation électrique qui a établi quatre records FAI en catégorie RAL1E (Microlight trois axes terrestres) à l'issue d'un travail de recherche et développement de 2010 à 2015. Ces records du monde sont toujours valides en 2017.
Dimensions[modifier | modifier le code]
- Envergure : 6,90 m
- Corde : 0,67 m
- Surface alaire : 4,60 m²
- Allongement : 10,5
- Longueur : 4,74 m
Masses[modifier | modifier le code]
- À vide équipée : 90 kg(luciole construite en 2012) à 95 kg
- Maxi au décollage (ULM) : 200 kg
- Charge alaire : 43kg/m2
Groupe moto-propulseur[modifier | modifier le code]
- Moteur : Briggs & Stratton "Vanguard" ou Honda, bicylindres en V, 4 temps
- Puissance : 25 ch
- Hélice : bipale en composite, spécialement étudiée pour le MC-30
- Consommation : moins de 4 L/h à 150 km/h (moins de 3 L/100 km).
Moteur électrique[modifier | modifier le code]
Consommation 4,170 kWh/100 km. Pour faire 100 kilomètres cela correspond à l'énergie contenue dans 0.53 litre d'essence. A 150 km/h la consommation correspond à 2 L\100 km (3 lit/h) pour la version à moteur thermique. Il n'y a pas de carter a l'air libre, de train d'atterrissage à petites roues, tubulaires de saumons (?), etc.
Performances[modifier | modifier le code]
- Vitesse maximale en palier (tout caréné) : 200 km/h (220 km/h en version électrique)
- Vitesse de croisière : 150km/h à 180km/h
- Vitesse à ne jamais dépasser (VNE) : 220 km/h
- Vitesse minimale contrôlée sur les trois axes : 65 km/h *
- Finesse maximale : 13 à 100 km/h
- Longueur de roulement au décollage : inférieure 100 m
- Taux de montée : 4.00 m/s (850 ft/min)
- Plafond pratique : NC
- Temps de mise en remorque : 30 min
*Note: cette vitesse a été constatée dans les conditions réglementaires (sur deux machines différentes) par Arvind Badrinath et François Besse et les comptes rendus d'essai en vol publiés respectivement dans les magazines "Volez!" (n° 182 de juillet 2013) et "Pilotes" (n°5 de juillet-aout 2007).
Notes et références[modifier | modifier le code]
- Jean-Claude Afflard, « Du Cri-Cri à la Luciole », Les Cahiers du RSA, no 257, 3e trimestre 2007, p. 46-47 (lire en ligne)
