« Transpondeur (aviation) » : historique des versions

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7 avril 2024

30 mars 2024

26 février 2024

14 novembre 2022

2 mars 2022

12 février 2022

  • actudiff 07:2712 février 2022 à 07:27149.154.239.221 discuter 22 125 octets +47 →‎Mode opératoire : Phraséologie erronée (un callsign ne peut être abrégé que si le contrôleur en a pris l'initiative, et il s'abrège avec la première et les deux dernières lettres, certainement pas un "Yankee deux fois" (ça n'existe nulle part dans la réglementation EASA). Aussi, le TCAS n'est pas présent que sur les gros porteurs, c'est obligatoire sur tous les avions commerciaux et c'est de plus en plus fréquent sur les avions de tourisme, en particulier ceux équipés IFR. annuler Balises : Modification par mobile Modification par le web mobile

31 janvier 2022

7 janvier 2022

26 janvier 2021

24 octobre 2020

11 août 2020

10 mai 2020

2 janvier 2020

8 novembre 2018

27 août 2018

25 août 2018

3 juillet 2018

  • actudiff 14:553 juillet 2018 à 14:55Tractopelle-jaune discuter contributionsm 21 989 octets +132 Annulation de la modification de 192.196.142.92 (d) : Suppression de contenu encyclopédique, à mon avis. d'éventuels pirates de l'air n'ont pas besoin de Wikipédia pour connaitre un code transpondeur..., de plus, cette information est parfaitement publique. Ce système a été créé pour permettre aux pilotes en appuyant sur un bouton d’émettre discrètement un avis de détournement annuler Balise : Annulation
  • actudiff 14:413 juillet 2018 à 14:41192.196.142.92 discuter 21 857 octets −132 Le code transpondeur d'un détournement ne doit pas être connu du grand public ! encore moins de futurs pirates... Les élèves pilotes le savent déjà, inutile de l'indiquer ici. Merci pour votre compréhension! Si vous êtes pilote, vous comprendrez certainement cette requête. annuler Balises : Suppression de références Éditeur visuel

5 juin 2018

25 octobre 2017

16 octobre 2017

11 octobre 2017

29 septembre 2017

3 juin 2017

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23 juillet 2014

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