Крушение на перегоне Березайка — Поплавенец

Крушение на перегоне Березайка-Поплавенец — крушение пассажирского поезда на перегоне Березайка-Поплавенец Бологовского отделения Октябрьской железной дороги 16 августа 1988 года.

Хронология событий

16 августа 1988 года в 18-25 по Московскому времени на перегоне Березайка — Поплавенец Бологовского отделения Октябрьской железной дороги на 307—308 км магистрали произошло крушение скоростного пассажирского поезда № 159 «Аврора» во главе с электровозом ЧС6-017^[1][2].

Состояние пути на 306—308 км непрерывно ухудшалось в период перед крушением. За сутки до крушения при проверке вагоном-путеизмерителем были установлены отступления в содержании пути на 306—308 км IV и V степеней по просадкам, перекосам и содержанию пути в плане. Такие отступления не обеспечивали безопасность движения с установленными скоростями 160 км/час и в соответствии с техническими указаниями требовали ограничения скорости по 306 километру до 60 км/час, по 307 — до 120 и 308 — до 25 км/час.

Просадка пути была настолько большой, что привела к саморасцепу первого вагона и локомотива поезда № 159, следовавшего по этому километру пути со скоростью 155 км/час. Перепад высот автосцепок в момент саморасцепа оказался настолько большим, что автосцепкой электровоза ЧС6-017 поезда № 159 у первого вагона была повреждена поддерживающая балка, на которую опирается переходная площадка.

В результате саморасцепа произошёл обрыв тормозной магистрали, который вызвал экстренное торможение состава поезда. При этом возникла дополнительная продольная сила, которая привела к разрушению ослабленного пути в конце первого пикета 308 км и сходу вагонов с последующим крушением.

Высокая скорость следования пассажирского поезда была обусловлена тем, что старший дорожный мастер необоснованно, без устранения неисправностей, отменил предупреждение, по которому скорость следования была ограничена до 60 км/час. Это предупреждение было выдано заместителем начальника путеизмерительного вагона и могло быть отменено согласно п. 7.14 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ (ЦП/4402) только начальником дистанции пути.^[3]

В вагоне-ресторане при опрокидывании возник пожар который перекинулся на другие вагоны поезда^[1]. Пожарные машины спешившие из Бологого и Вышнего Волочка не смогли оперативно добраться до места из-за болотистой местности. Пожарный поезд вышедший к месту крушения быстро исчерпал запасы воды из-за большого масштаба пожара.

Последствия

Все 15 вагонов пассажирского поезда сошли с рельсов. Было повреждено 2500 м контактной сети, 500 метров железнодорожного пути. До степени исключения из инвентаря повреждено 12 вагонов^[4].

В результате 31 человек погиб и более 100 получило телесные повреждения различной степени тяжести, 12 вагонов повреждены до степени исключения из инвентаря, допущен перерыв в движении поездов на участке свыше 15 часов.

Память

На месте крушения поезда установлен небольшой памятник^[5].

Примечания

1. ↑ ^{1 2} http://worldcrisis.ru/crisis/319822 Н.К.Сологуб и А.Н.Шмаков. Безопасность движения поездов и маневров на железных дорогах. М., Транспорт, 1995 г. 93 с.
2. ↑ http://www.vokrugsveta.ru/chronograph/692/
3. ↑ Н. К. Сологуб и А. Н. Шмаков Безопасность движения поездов и маневров на железных дорогах. — http://www.parovoz.com/thisday/comment.php?ID=1727. — М.: Транспорт, 1995. — 93 с.
4. ↑ http://www.fontanka.ru/2007/08/14/013/
5. ↑ http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=153545&LNG=RU

Ссылки