- Киевское метро
-
Киевский метрополитен 
Информация Страна 
УкраинаГород 
КиевДата открытия 6 ноября 1960 года Длина линий 59,9 км Количество станций 46 Количество линий 3 Пассажиропоток за день 1,9 млн. Пассажиропоток за год 664 млн. (2008 год) Схема линий 
Ки́евский метрополите́н (укр. Київський метрополітен) — система линий метрополитена в Киеве (Украина). Киевский метрополитен представляет собой многопрофильное предприятие, современный сложный инженерный комплекс. В его составе действуют 11 эксплуатационных служб, 3 электродепо (ТЧ-1 «Дарница», ТЧ-2 «Оболонь» и ТЧ-3 «Харьковское»), мастерские по ремонту подвижного состава, дирекция строительства метрополитена.
В настоящее время (2007) Киевский метрополитен имеет 3 действующие линии, суммарная эксплуатационная длина которых 58,8 км. К услугам пассажиров 46 станций с тремя пересадочными узлами в центре Киева. На всех станциях киевского метрополитена присутствует покрытие сотовых операторов «МТС», «Киевстар», «Life:)», «Билайн».
Содержание
Инфраструктура
Линии метрополитена пересекают все 10 районов города. Наземный участок Святошинско-Броварской линии (6,7 км) имеет 2 мостовых перехода — через р. Днепр и Русановский пролив и 2 путепровода. Пассажиров метрополитена обслуживают 107 эскалаторов, действующие на 22 станциях. 24 декабря 2007 года Киевским метрополитеном выполнено годовой план пассажироперевозок — перевезено 628,6 млн пассажиров. За одинадцать месяцев 2007 года наибольшие перевозки зафиксировано на станциях: «Лесная» — 28,8 млн пассажиров, «Вокзальная» — 26,3 млн пассажиров, «Петровка» — 26,2 млн пассажиров, «Левобережная» — 23,8 млн пассажиров, «Академгородок» — 22,6 млн пассажиров, «Дарница» — 22,5 млн пассажиров, «Черниговская» — 21,4 млн пассажиров. До конца года сверх плана ожидается перевезти около 12,5 млн пассажиров. За 9 месяцев 2008 года перевезено 505,0 млн пассажиров. План перевозок с начала года перевыполнен на 2,8 %. В сентябре 2008 года было перевезено 60,0 млн пассажиров. Среднесуточная перевозка за 9 месяцев составляет 1,9 млн пассажиров.
# Название Конечные станции Цвет Введена в строй Количество станций Протяжённость (км) 1 Святошинско-Броварская «Академгородок» — «Лесная» Красный 6.11.1960 18 22,8 2 Куренёвско-Красноармейская «Героев Днепра» — «Лыбедская» Синий 17.12.1976 12 13,2 3 Сырецко-Печерская «Сырец» — «Красный Хутор» Зелёный 31.12.1989 16 23,9 4 Подольско-Воскресенская «Соломенская» — «Братиславская» Оранжевый Строится 16—18 ~16 5 Левобережная «Милославская» — «Дарница» Голубой Проектируется 12—13 ~11,5 Всего: 46 59,9 км История
См также Пусковые участки и новые станции Киевского метрополитена
Предыстория
Наземный участок Святошинско-Броварской линии на левом берегу ДнепраИстория создания скоростного транспорта в Киеве восходит к 1916 году. Тогда члены русско-американской торговой компании попытались собрать деньги для создания метрополитена в Киеве. Однако городская управа дала отказ торговой компании. В следующем году о метрополитене вспомнили вновь — это было связано с планами гетмана Украины Павла Скоропадского превратить район Зверинец в наилучший район города. Этим планам тоже не суждено было сбыться, так как власть гетмана Скоропадского перешла к Симону Петлюре.
Только спустя двадцать лет планы по строительству метро в Киеве обрели правдоподобие. 9 июля 1936 года Президиум Киевского городского совета рассмотрел дипломную работу выпускника Московского института инженеров транспорта Папазова «Проект Киевского метрополитена». За этот проект молодой инженер был награждён премией размером в 1000 рублей.[1] По Киеву пошли слухи о том, что в городе в скором времени будет построен метрополитен; это привело к тому, что в Киев стали поступать письма от специалистов горно-шахтного дела с предложениями оказать свою помощь при проектировке и строительстве. Киевский Горсовет некоторое время отвечал не в пользу метро, но в 1938 начались предварительные работы, которые прекратились с началом Великой Отечественной войны.
Некоторые станции Киевского метро (на изображении — «Дворец Спорта») не имеют наземных вестибюлей и их выходы располагаются в подземных переходах.Строительство
После серьёзного разрушения Киева во время Великой Отечественной войны была начата масштабная реконструкция города, которая финансировалась из союзного бюджета. В эти планы входило и строительство метрополитена, работы по созданию которого были начаты в августе 1949 года, когда была создана проектная группа, реорганизованная впоследствии в «Киевметропроект». 23 февраля 1960 года появилась инициативная группа специалистов во главе с начальником Киевского Метрополитена Николаем Константиновичем Орловым для проведения работ по подготовке пуска и приёма в эксплуатацию первого участка длиною 5,2 км с пятью станциями от станции «Вокзальная» до станции «Днепр». Эти пять станций, которые располагались на первом пусковом участке Киевского метро, сейчас являются центральной частью Святошинско-Броварской линии, пролегающей с запада на восток Киева.
В 1965 году по построенному метромосту линия пересекла Днепр и пошла на восток города через строящиеся жилые массивы на левом берегу реки.
В 1977 г. Киевскому метрополитену было присвоено имя В. И. Ленина.
В 1979 г. Киевскому метрополитену были присвоены звания «Предприятие высокой культуры производства» и «Образцовое предприятие г. Киева».
Вторая линия
В начале 1970-х годов началось строительство второй линии. В 1976 году были сданы первые три станции. Линия постепенно расширялась и к началу 1980-х она достигла Оболони — наиболее крупного в то время жилого района на севере Киева. Одновременно продолжалось и строительство на юго-западе, где в 1981 и 1984 годах также были открыты новые станции. В настоящее время строится участок мелкого залегания линии в юго — западном направлении. Три станции: ст. м. «Демеевская», ст. м. «Голосеевская», ст. м. «Васильковская» планируется запустить в декабре 2009 года. В дальнейшем линию планируется продлить ещё дальще до Одесской площади, построив ещё три станции: ст. м. «Выставочный центр», ст. м. «Ипподром», ст. м. «Одесская» и ТЧ-4 («Теремки»).
Третья линия
Строительство третьей линии было начато в 1981 году; первый участок состоял из трёх станций и находился в центральной части Киева. К 1991 году линия достигла левого берега Днепра, и через Южный мост соединила жилые районы Осокорков, Позняков и «Харьковского» массива, до которых она протянулась в 1994 году. В середине 1990 годов строился участок в северо-западном направлении крупного жилого массива Сырец, станции на этом участке были открыты в 1996, 2000 и 2004 годах.
23 мая 2008 года открыта станция «Красный Хутор». В дальнейшем линию планируется продлить в сторону жилого массива Виноградарь и Железнодорожного вокзала «Дарница».
За достигнутые успехи при строительстве 224 сотрудника были награждены государственными наградами.
Метрополитен сегодня
Сегодня Киевский метрополитен имеет три работающие линии, на которых размещены 46 станций, общая длина путей составляет почти 60 км. В Киевском метро имеется три подземных пересадочных узла в центре города. В данный момент строится Подольско-Воскресенская линия и проектируется Левобережная. Из 46 станций Киевского метро, 7 — наземные. Из подземных станций 20 глубокого заложения и 20 мелкого. Станции глубокого заложения в Киевском метро в основном пилонные, есть 2 станции колонного типа, а также имеется единственная в СНГ станция «лондонского типа» (без центрального вестибюля) — «Арсенальная». Станции мелкого заложения по конструкции разделяются на колонные (13 станций) и односводчатые (5 станций). Три станции имеют боковые платформы, две из них (обе — на третьей линии) — «Вырлица» и «Красный Хутор» — станции мелкого заложения, и наземная станция «Днепр», остальные станции имеют островные платформы. Самой глубокой станцией является станция «Арсенальная» (105 м). В Метрополитене имеется две неоткрытые станции — «Теличка» и «Львовская брама», они не имеют выходов на поверхность, но в проекте была заложена их постройка, и поэтому станции готовы на 30-70 %. При этом их можно назвать «долгостроями», так как они находятся в замороженом состоянии порядка 10 лет.
Станция «Житомирская» является односводчатой- Первая линия, Святошинско-Броварская, чья история начинается 6 ноября 1960 года, имеет протяжённость 22,7 км (из них 6,7 км — наземный участок) и 18 станций. Наземный участок пересекает реку Днепр по двум метромостам. Линия является самой загруженной в Киевском метрополитене. Оценочная предельная длительность поездки составляет 38 минут.
- Вторая линия, Куренёвско-Красноармейская, первый участок которой был введён в эксплуатацию 16 декабря 1976 года, имеет длину 13,2 км и 12 станций. Единственная, которая не пересекает Днепр и не выходит на поверхность. Оценочная предельная длительность поездки составляет 23 минуты.
- Третья линия, Сырецко-Печерская, первый участок которой был введён в эксплуатацию 31 декабря 1989 года, имеет длину 23,9 км и 16 станций и один метромост. Оценочная предельная длительность поездки составляет 36 минут.
Линии метрополитена соединены между собой переходами: «Площадь Независимости»—«Крещатик», «Дворец спорта»—«Площадь Льва Толстого» и «Театральная»—«Золотые ворота».
Пассажиров в метрополитене обслуживают 107 эскалаторов, которые размещены на 22 станциях. Энергетическая система метрополитена включает разветвлённую кабельную систему, 38 тягово-понижающих подстанций, 2 тяговые подстанции, 14 трансформаторных подстанций. Управление ими осуществляется с автоматических диспетчерских пунктов.
Кроме того, станция «Вокзальная» Святошинско-Броварской линии имеет выход к первой линии Киевского скоростного трамвая, которая в настоящее время реконструируется. [2]
Архитектура
Киевский метрополитен не является исключением среди систем метро Советского Союза, известных своим ярким и красочным художественным оформлением. Станции первого периода были оригинально продуманы и декорированы в стиле послевоенной советской архитектуры, смешанной с традиционными украинскими мотивами. Станции второго периода имели уже не такое красочное, более строгое оформление. Функциональные возможности стали самым важным фактором в более новых проектах, и оригинальность оформления отошла на второй план. Станции, построенные в тот период, были практически одинаковы. Лишь в середине 1970-х годов декоративная архитектура начала возрождаться.
В начале 1990-х годов некоторые станции были переименованы (это было связано с провозглашением независимости Украины). Некоторые из советских символов, первоначально включённых в интерьер станций, были удалены.[3]
Хронология открытия участков
Эскалаторы на станции «Театральная».
«Вырлица» — станция с боковым расположением платформ.
Станция "Площадь Льва Толстого"6 ноября 1960: «Вокзальная» — «Днепр» (без «Театральной»)
5 ноября 1963: «Вокзальная» — «Шулявская»
5 ноября 1965: «Днепр» — «Дарница»
4 октября 1968: «Дарница» — «Черниговская»
5 ноября 1971: «Шулявская» — «Святошин»
17 декабря 1976: «Площадь Независимости» — «Контрактовая площадь»
4 декабря 1979: «Черниговская» — «Лесная»
5 ноября 1980: «Контрактовая площадь» — «Оболонь»
19 декабря 1981: «Площадь Независимости» — «Республиканский стадион»
6 ноября 1982: «Оболонь» — «Героев Днепра»
30 декабря 1984: «Республиканский стадион» — «Лыбедская»
31 декабря 1989: «Золотые ворота» — «Кловская»
29 декабря 1991: «Кловская» — «Выдубичи» (без «Печерской»)
30 декабря 1992: «Выдубичи» — «Осокорки»
30 декабря 1994: «Осокорки» — «Харьковская»
30 декабря 1996: «Золотые ворота» — «Лукьяновская» (без «Львовской Брамы»)
30 декабря 1997: «Печерская»
30 марта 2000: «Лукьяновская» — «Дорогожичи»
24 мая 2003: «Святошин» — «Академгородок»
14 октября 2004: «Дорогожичи» — «Сырец»
23 августа 2005: «Харьковская» — «Бориспольская» (без «Вырлицы»)
23 мая 2008: «Бориспольская» — «Красный Хутор»
Проекты
Расширение Куренёвско-Красноармейской линии
Расширение Куренёвско-Красноармейской линии до микрорайона Теремки было запланировано на начало 1990-х годов, однако вскоре работы были свёрнуты и предпочтение отдано строительству Сырецко-Печерской линии. В настоящий момент идёт строительство участка от станции «Лыбедская» до станции «Выставочный центр» и далее до «Теремков». Ранее предполагалось, что участок от станции «Лыбедская» до станции «Васильковская» удастся сдать в эксплуатацию в 2007 году, но из-за недостаточного финансирования и сложной геологической особенности почвы сроки были перенесены сначала на 2008 [4], а затем и на 2009 год.
План развития Киевского метрополитенаПодольско-Воскресенская линия
Эта линия станет четвёртой линией Киевского метрополитена, она соединит северо-восточные районы Киева с правым берегом Днепра, пройдёт через Труханов остров до района Подол. Затем линия пройдёт по северному склону Старокиевской горы в центральной части города, потом на юг до железнодорожного вокзала. Кроме того, Подольско-Воскресенская линия свяжет все три остальные линии Киевского метро, тем самым позволив разгрузить переполненные улицы в городе. Последняя стадия развития рассчитывает продолжение участка до аэропорта. Предполагается, что полностью этот проект удастся осуществить к 2025 году.[4]
Левобережная линия
Эта линия будет пятой линией Киевского метро. Её небольшая часть уже существует в виде второй линии Киевского скоростного трамвая, которую в дальнейшем предполагается преобразовать в наземную линию лёгкого метро и продлить на юг по левому берегу Днепра.[4]
Расширение Сырецко-Печерской линии
Одобрено расширение Сырецко-Печерской линии к району «Виноградарь», предполагается, что строительство этого участка закончится в 2015—2020 г.[4] Планируется также продление линии от ст .м «Красный хутор» до Железнодорожного вокзала «Дарница». В последствии линию планируется дотянуть до ст. м «Левобережная».
Подвижной состав
С момента открытия Киевского метрополитена единственная его линия обслуживалась вагонами типа Д. Парк вагонов составлял 24 единицы, с 1963 г. — 39 единиц. В 1969 г. все 39 вагонов типа Д были переданы на Ленинградский метрополитен, взамен получено 39 вагонов типа Е.
Вагон метро типа Еж на Святошинско-Броварской линии.
Вагон метро типа Ема-502 на станции Днепр.Лифт для вагонов
До открытия электродепо «Дарница» 5 ноября 1965 г. Киевский метрополитен не имел соединительной ветки с железной дорогой (гейта). Проект постройки для этих целей соединительного тоннеля со станцией Киев-Пассажирский выходил достаточно дорогим, и было найдено довольно интересное и оригинальное временное решение.
Вагоны поступали в Киев по железной дороге на станцию Дарница. Затем через соединительную ветку их перемещали на трамвайную линию, по которой следовали через Днепр по мосту Патона, а затем по набережной к станции «Днепр».
Под эстакадой станции «Днепр» был смонтирован поворотный круг, рассчитанный на 1 вагон. Заехав на этот круг, вагон поворачивался на 90° и, оказавшись точно под станцией, поднимался вверх специальным подъемником. Попав на станцию, вагон отгонялся в тоннель, и за ним поднимали следующий. Аналогично осуществлялся спуск вагонов в депо для проведения технического осмотра и ремонта. Депо располагалось в небольшом здании около станции «Днепр», слева от наземного вестибюля и было рассчитано на два вагона.[5]
Современное состояние парка вагонов
По состоянию на 1 октября 2007 года на Киевском метрополитене эксплуатируются 664[6] вагона. Их количество распределено по линиям таким образом:
- Святошинско-Броварская — 288
- Куренёвско-Красноармейская — 187
- Сырецко-Печерская — 189
Парк вагонов представлен образцами двух поколений:
- Типа Е (исключительно в качестве промежуточных), типа Еж и Еж1, типа Ем-501 и Ема-502. Вагоны перечисленных типов обслуживают Святошинско-Броварскую линию. 187 вагонов этого поколения работают свыше 31 года — номинально установленного срока эксплуатации.
- 81-717 (головные) и 81-714 (промежуточные без кабины управления). Эксплуатируются на всех линиях.
На Куренёвско-Красноармейской линии в час «пик» работает экспериментальный электропоезд «Славутич» (вагоны типов 81-553.1/554.1/555.1).
26 января 2006 в электродепо «Дарница» поступил на испытания пятивагонный состав из вагонов серии 81-7021/7022 производства ОАО «Крюковский вагоностроительный завод» (г. Кременчуг). 17 июня 2006 года опытный состав после доработок на заводе был вновь передан в электродепо «Оболонь» для последующих испытаний.[7]. Наконец, в июне 2008 года серийное производство вагонов серии 81-7021/7022 было одобрено. Вагоны планируется использовать на Сырецко-Печерской линии. 20 января 2009 состав впервые поехал с пассажирами.
Специальный подвижной состав
Также в Киевском метро имеется специальный подвижной состав:
- 2 контактно-аккумулятоных электровоза на базе вагонов типов Д и Еж
- Вагон-путеизмеритель на базе вагона типа Д
- Снегоочистители на базе автомобиля ЗИЛ-157
- Подъемные краны на базе автомобиля МАЗ
- Тоннелемоечные машины
- Грузовые вагоны на базе вагонов типа Е
В электродепо «Дарница» также имеется вагон-музей (тип Д), находившийся в составе пробного поезда 22 октября 1960 года.
Турникеты и оплата проезда
Зелёные жетоны для оплаты проезда, применявшиеся до ноября 2008 года
Голубые жетоны для оплаты проезда,применявшиеся до 2000 года, и введённые заново 4 ноября 2008 года
RFID-карта
Месячный проездной билет старого образцаТурникеты в Киевском метрополитене, находящиеся на входе и выходе, бывают двух видов: заградительные и поворотные. Турникетом можно пользоваться с помощью жетонов, транспортных карт и месячных проездных билетов. Проходить через турникет можно когда загорается зелёный индикатор. Рама поворотного турникета поворачивается вручную. Оплатить проезд можно тремя методами:
Автоматы для покупки жетонов- — Жетоном на одну поездку. Жетоны синего цвета, номиналом 1 гривна 70 копеек продаются в кассах метрополитена, а также их можно приобрести через автоматы, за 2 и 10 гривны. Для прохода необходимо опустить жетон в специальное отверстие и дождаться появления зелёного света на индикаторе.
- — Транспортной картой. Карту можно приобрести в кассе метрополитена за 7 гривен в залог и пополнить её на некоторое число поездок (не более 50) или на число дней, кратное 15. Также можно пополнить карту в компьютерных терминалах, размещенных в кассовых залах станций. Для прохода требуется поднести карту к особому индикатору вверху турникета и проходить после звукового сигнала или появления зелёного света. Этот способ оплаты очень удобен при необходимости частых поездок в метрополитене. Предлагается сделать плату за проезд дифференцированной, в зависимости от пройденного расстояния, но эта схема ещё не отлажена.
- — Проездным билетом системы "Ультралайт". Проездной билет системы "Ультралайт" можно купить в кассе метрополитена по цене 48 гривен на вторую половину месяца, по цене 95 гривен на календарный месяц, по цене 260 гривен на один календарный квартал и по цене 910 гривен на один календарный год. Также в кассах метрополитена можно приобрести билеты для дополнительного проезда другими видами общественного транспорта (включая и метро) по более высокой стоимости. Для прохода требуется поднести карту к валидатору на верхней панели турникета и проходить после срабатывания разрешающей надписи и зеленого индикатора.
До конца 2009 года руководство Киевского метрополитена планирует перейти на зональную повременную оплату проезда. Если это случится, Киевский метрополитен станет первым метрополитеном СНГ с подобной схемой продажи своих услуг. Территория города будет разделена на три зоны по степени удалённости от центра. При однократном пересечении границы между зонами или при пребывании в метро дольше 40 минут с пассажира будет взиматься оплата по двойному тарифу, при двукратном пересечении - по тройному.
Проездные для студентов стоят дешевле.[8]. Школьники и пенсионеры ездят в метро бесплатно.
См. также
Источники
- Официальный сайт киевского метрополитена (укр.)
- Неофициальный сайт киевского метрополитена
- Метрополитен на railroad.kiev.ua
- Киевский метрополитен на UrbanRail.net
- Киевский метрополитен на сайте Дмитрия Аксёнова
- Киевский метрополитен на meta.metro.ru
- Киевский метрополитен на metrosoyuza.net
- Киевский метрополитен на сайте «Интересный Киев»
- История Киевского метрополитена в схемах на metroschemes.narod.ru
Видео
Примечания
- ↑ История Киевского метрополитена на неофициальном сайте
- ↑ http://rus.newsru.ua/arch/ukraine/25jun2007/metro.html
- ↑ «Метро, которое мы не замечаем» на сайте «Интересный Киев»
- ↑ 1 2 3 4 Проект дальнейшего развития Киевского метрополитена на сайте www.urbanrail.net(англ.)
- ↑ Загадки подземки на сайте «Интересный Киев»
- ↑ Информация о подвижном составе на официальном сайте(укр.)
- ↑ http://vagon.metro.ru/passenger/81-7021.html
- ↑ Информация об оплате проезда на официальном сайте(укр.)
Линии Киевского метрополитена 1 Святошинско-Броварская 2 Куренёвско-Красноармейская 3 Сырецко-Печерская 4 Подольско-Воскресенская 5 Левобережная Метрополитены Украины Действующие Киев | Харьков | Днепропетровск | Кривой Рог (скоростной трамвай) 
Строящиеся Донецк Проектируемые Одесса (лёгкое метро) | Запорожье (лёгкое метро) | Львов (лёгкое метро) | Ялта (лёгкое метро)
Wikimedia Foundation. 2010.
