Квартира, дача, машина

Плакат ок. 1950 г.

«Квартира, дача, машина» — триада, характеризующая потребительский идеал, сложившийся в советском обществе в 1960—1980-е годы (в шуточной форме — «Дачка, тачка и собачка»).^{[1][2][3][4][5][6]} Продолжает существовать и в настоящее время^[2][6], хоть и в изменённом виде и не во всех слоях общества^[3].

По свидетельству российского социолога Татьяны Щепанской, приведённому в её монографии «Символика молодёжной субкультуры: опыт этнографического исследования системы, 1986—1989 гг.», «джентльменский набор» «квартира—машина—дача» в этот период стал для большинства советских граждан престижным символом высокого статуса и богатства.^[1] «Квартире, даче и машине» часто противопоставляют так называемые духовные ценности.^[7]

Эта триада какой-то степени перекликалась с «американской мечтой»^[8], жизненным стандартом так называемого золотого миллиарда, но уступала ей по уровню запросов.^[4][5]

Социальный аспект

В Советском Союзе государственные квартира, дача и машина полагались высшему слою чиновников.^[9] Наличие таких государственных ценностей у человека, не приближенного к власти и не входящего в высокооплачиваемую элиту, могло указывать на нетрудовые доходы.

Слово «идеал» подразумевает, что наличие квартиры, дачи и автомобиля было высшей степенью состоятельности, на которую мог рассчитывать советский гражданин.^[10][11] В этом отличие понятий «потребительский идеал» и «жизненный стандарт»^[12].

На cуществование такой триады указывает целый ряд журналистов и учёных. Вот что говорит российский экономист, вице-президент Института национальной стратегии, политик левого толка Виктор Милитарёв:^[4][13]

Советская власть воспитала у нашего народа очень здоровые потребительские идеалы. Я имею в виду те самые пресловутые брежневские «квартира—машина—дача». Для стран третьего мира они и сейчас остаются передовым социальным идеалом. Для зажравшегося золотого миллиарда они представляют собой идеал золотой умеренности и почти аскетизма. Я уверен, что этот жизненный идеал и до сих пор может быть предметом всемирного идеологического экспорта, тем словом, которое Россия еще может сказать миру. Особенно вместе с другим знаменитым жизненным идеалом брежневских времен «интересная работа — хорошие отношения в коллективе — недалеко от дома»

Известный артист и публицист Псой Короленко посвятил «трём традиционным символам советского благосостояния» статью, опубликованную в «Независимой газете». По мнению автора, трансформация этих ценностей хорошо иллюстрирует трансформацию российского общества.^[3]

Важно отметить, что советская власть не признавала частной собственности, поэтому «своя» квартира по сути «собственной» не была. Строившиеся квартиры находились либо в государственной, либо в коллективной собственности.

На автомобили, как правило, существовали многолетние очереди: так, записавшиеся в 1959 на «Волгу» могли выкупить её лишь в 1966. Исключение составляла первая половина 1980-х, когда автомобили можно было купить без очереди, и 1950-е годы, когда можно было купить без очереди ЗиМ, однако спрос на него был ничтожен из-за высокой цены (в 1953 ЗиМа стоил 40,000 руб., что соответствовало зарплате рабочего или инженера за 40-80 месяцев). Другие автомобили в 1950-х годах стоили дешевле, но на них были очереди.^[14] В 1970-е, несмотря на рост производства автомобилей, очереди выросли до 10 лет, и почти все автомобили стали распределяться по месту работы.^[14] Из-за дефицита автомобиль со вторых рук стоил в 2-3 раза больше нового, при этом покупатель часто «кидал» продавца, зная, что тот не обратится в милицию, боясь обвинения в спекуляции. Это резко сокращало рынок автомобилей со вторых рук.^[14]

Почти все автомобили были советского производства. Сколько-нибудь масштабные закупки ограничивались социалистическими странами (ГДР, Чехословакия), а с середины 1960-х — не производились вообще, и нет свидетельств, что даже эти чешские и немецкие автомобили продавались частным лицам.^[14] Тем не менее, в пользовании некоторых граждан СССР имелось ограниченное число иномарок.^[15]

Выделявшиеся советским гражданам «дачные» участки были небольшими, обычно 4-6 соток. Разумеется, они были в жёстко регламентированном пользовании членов садоводческого товарищества, а сама земля предоставлялась в бессрочное пользование предприятию, при профкоме которого организовывалось такое товарищество. Выделение земли под строительство дач было запрещено в 1960 году (Постановление Совмина СССР от 30.12.1960 № 1346 «Об индивидуальном строительстве дач»).

Вместе с тем, в советском обществе существовали группы, чьи ценности не имели с этим идеалом ничего общего. Речь прежде всего о советской неформальной молодёжи. В своей монографии Татьяна Борисовна Щепанская сравнивает и противопоставляет ценности и символы позднесоветских хиппи (называющих себя «Системой») и «цивилов» (то есть обычных советских граждан, «большого» общества):^[1]

Действительно, символы Системы (смерть, детство, путь, фантастические миры, бедность, неряшливость, бесполость и др.) указывают и подчеркивают бесстатусность. По этой самой причине они непрестижны в «большом» обществе, члены которого как раз стремятся подчеркнуть свой статус и прочное положение в социальной структуре. Здесь (то есть в сфере общепринятого) престижны знаки богатства (дорогие украшения, джентльменский набор «квартира—машина—дача» — мы имеем в виду символы богатства в изучаемый период, в конце 1980-х гг.); престижны черные «Волги» (как знаки высокого положения «начальника» в социальной иерархии); воинские знаки различия — в общем то, что говорит о хорошей адаптированности и укорененности в обществе. Знаки бесстатусности, естественно, будут непрестижны, а потому избегаемы. Большое общество оставляет их андеграунду.

История

Дача Бориса Пастернака в Переделкино

В сталинские времена на «квартиру, дачу и машину» могли рассчитывать только высшие слои номенклатуры, которым этот набор ценностей предоставлялся государством безвоздмезно.^[9] Личный автомобиль во времена Сталина мог выдаваться в качестве правительственной награды. Так, в 1930-е годы личные машины получили знаменитые деятели искусства — Леонид Утёсов, Исаак Дунаевский, Борис Бабочкин, Дмитрий Покрасс А. Стаханов и др.

В начале Великой Отечественной войны эти автомобили были сданы государству.^[16] После войны в личное пользование выдавались трофейные автомобили. Тогда же получил популярность автомобиль «Победа», которым, среди прочих, владели прославленный летчик Кожедуб, диктор Левитан и шахтёр-рекордсмен Стаханов.

Рядовые граждане начали приближаться к достижению идеала «квартира, дача, машина» в хрущёвские времена, когда началось массовое жилищное строительство так называемых «хрущёвок». В «хрущёвки» переселяли трудящихся из бараков, а позже — и из коммунальных квартир. В связи с тем, что ни личная, ни частная собственность ни недвижимость была в СССР невозможна, юридически и фактически квартиры принадлежали государству; гражданам предоставлялась право проживания в них без права владения или покупки^[3]. Также при Хрущёве началось производство автомобилей «Москвич» и «Волга», доступных для личного пользования.

Широко распространилось дачное строительство среди всех слоёв городского населения. Эти дачи, размер которых обычно составлял 4—6 соток, конечно, несколько отличались от дач советской партийной и государственной номенклатуры. Тем не менее «квартира, дача, машина» стали более достижимыми для народа. Для трудового народа дачи были не столько местом отдыха на природе, сколько способом психологически расширить своё личное пространство, вернуться к своим деревенским корням. ^[17]

Автомобиль «Жигули» модели 2103

Эти тенденции закрепились при Брежневе. Начали выпускаться знаменитые автомобили «Жигули», продолжалось строительство многоквартирных домов, развивались дачные поселки. Тем не менее, существенная часть граждан продолжала жить в коммунальных квартирах, которые сохранялись даже в последние годы СССР. Таким образом, жилищная проблема так и не была окончательно решена.

С распадом СССР началось постепенное изменение потребительского идеала граждан.

Отношение властей

Реакция властей СССР на стремление граждан к материальным ценностям была противоречивой. С одной стороны, государство стремилось обеспечить гражданам комфортные условия жизни: личную квартиру, личный автомобиль, приусадебные участки.

Массовое жилищное строительство начиная с «хрущёвок» было направлено на улучшение жилищных условий граждан. Поставленный в 1970 г на конвейер автомобиль «Жигули» задумывался как «народный автомобиль», который сможет приобрести любой советский инженер.

Бывало даже, что повышение благосостояния народа объявлялось главной задачей очередной пятилетки.^[18]

Об обеспечении граждан жильём власти всерьёз задумались в середине 1950-х. Поворотной точкой стали постановления «О мерах по дальнейшей индустриализации, улучшению качества и снижению стоимости строительства» 1956^[19] и «О Развитии жилищного строительства в СССР» 1957 года ^[20]. Задание партии строителям состояло в том, чтобы разработать к осени 1956 года проекты, позволяющие резко удешевить строительство жилья и сделать его доступным для трудящихся. Так появились знаменитые «хрущёвки». Цель проекта была в том, чтобы в 1980 году каждая советская семья встретила коммунизм в отдельной квартире.^[19]

Впрочем, к 1980 отдельные квартиры появились не у каждой семьи, а не более чем у 85 % семей: в 1986 году Михаил Горбачёв отодвинул сроки ещё на 20 лет, выдвинув лозунг «Каждой советской семье — отдельную квартиру к 2000 году». ^[19][21]

В 1959 году XXI съезд отметил существование жилищной проблемы и назвал развитие жилищного строительства «одной из важнейших задач». Предусматривалось, что в 1959—1965 гг. будет сдано в 2,3 раза больше квартир, чем в прошлой семилетке. Причём упор делался на отдельные, а не коммунальные квартиры.^[22][23]

Спустя двадцать лет те же самые тезисы были повторены XXIV съездом КПСС. Съезд всецело одобрил программу социальных мероприятий, направленную на рост благосостояния населения; счёл необходимым расширить жилищно-коммунальное и культурно-бытовое строительство.^[24]

В производстве легковых автомобилей СССР практически целиком полагался на собственные силы — из других стран «легковушки» импортировались в небольших количествах.^[15]

В 1966 году XXIII съезд КПСС постановил увеличить в новой пятилетке выпуск легковых машин с 201 тысяч до 700—800 тысяч. Причиной называлось то, что «в связи с ростом благосостояния наших советских людей резко возрастёт число легковых автомобилей, находящихся в индивидуальном пользовании». ^[25]

Этот план в намеченные сроки выполнен не был — в 1970 году было собрано только 344 тысяч легковых машин. Основная причина заключалась в том, что запуск всех мощностей ВАЗа произошёл двумя годами позднее. Однако в начале 1970-х эта задача была выполнена. Но Советское правительство не оставляло надежд обеспечить граждан личным автотранспортом. На следующем съезде партии автопрому были поставлены ещё более амбициозные задачи:^[26]

В настоящее время вводится в действие Волжский автомобильный завод, строительство которого будет завершено в 1972 году. Проектная мощность этого завода 660 тысяч легковых автомобилей в год. Выпуск автомобилей «Москвич» в 2 раза увеличится после завершения реконструкции Московского завода имени Ленинского комсомола. Производство их достигнет 200 тысяч штук в год. Уже в нынешнем году 70 тысяч автомобилей произведет новый Ижевский завод, полная проектная мощность которого составит 220 тысяч автомобилей в год. Все это позволит довести выпуск легковых автомобилей в 1975 году до 1 миллиона 200 — 1 миллиона 300 тысяч вместо 344 тысяч, выпущенных в 1970 году. (Аплодисменты).

С другой стороны, официальная пропаганда осуждала чрезмерное стремление к материальным ценностям как несовместимое с идеалами коммунизма. В печати регулярно высмеивались подобные явления, в широкое обращение вошли штампы «мещанство», «вещизм» и «потребленчество». Эти явления критиковалась на самых высоких уровнях: от фельетонов и карикатур во всесоюзной прессе^[27] до выступлений высших партийных чинов^[28].

Советское искусство, вслед за партией, также осуждало стремление к материальным ценностям. Например, в произведениях советского писателя Анатолия Софронова противопоставляется брак по расчёту («У него хорошая квартира. Машина. Дача под Москвой… Остальное приложится.») и искренние человеческие отношения.^[7]

Влияние на культуру

Шаблон «квартира, дача, машина» нашёл отражение в советской и пост-советской литературе. В советском искусстве эта триада закрепилась как символ престижа и высокого достатка ещё с конца 1950-х. К примеру, в изданном в то время романе «из жизни ткачей» «За Москвою-рекой» высокое положение одного из героев в советском обществе описывается следующим образом:^[29]

Практическая работа и медленный, но неуклонный подъём по служебной лестнице... Очень многие завидуют ему — видное положение, квартира, машина, дача, достаток.

За несколько десятилетий этот идеал не претерпел сколь-либо существенных изменений. В написанном в 1983 г романе Юрия Визбора «Завтрак с видом на Эльбрус» главный герой заявляет^[30]:

Я считаю, что мужик может жениться, когда у него есть все. Квартира, машина, дача, деньги, связи. У меня все это есть.

Как видно, в обоих случаях к абстрактным и довольно относительным благам «достаток», «деньги», «положение» добавляются куда более конкретные квартира, машина и дача.

Одновременно с этим советское искусство осуждало меркантильное стремление получить «квартиру—машину—дачу», как уже было показано выше на примере Анатолия Софронова.

В популярных советских комедиях («Иван Васильевич меняет профессию», «Бриллиантовая рука») часто намекалось на то, что изобилие материальных ценностей (например, личный автомобиль) в СССР характерно для нечистых на руку людей.

Воспоминание о тройке «квартира—дача—машина» как о пределе мечтаний большинства советских граждан сохраняется и в постсоветской литературе. В написанном и изданном в 2000-е годы романе «Двойник» авторы называют тройку «квартира, машина, дача» «мечтой советского человека»^[31]:

Из всего, что составляло мечту советского человека: квартира, машина, дача, не было только дачи.

В романе «Моё прекрасное алиби» Чингиз Абдуллаев описывает социальные гарантии в СССР следующим образом^[32]:

Участник войны, боевой офицер, к тому же инвалид — в бывшем Советском Союзе мое будущее было гарантировано. Хорошая работа, на которую можно вообще не ходить, приглашения на все торжественные мероприятия, квартира, машина, дача — все вне очереди. Все для инвалида войны.

В изданном в 2006 году детективе Марины Серовой «Не на ту напали!» приводится такое описание советского прошлого:

Представьте себе: подающий надежды молодой учёный, работает в космической отрасли. Между прочим, самый молодой профессор в своей области — это звание он получил в двадцать шесть лет. Квартира, машина, дача... Казалось бы, чего еще желать от жизни?

В изданной в 2004 году издательством «Вагриус» автобиографической книге-исповеди «Миллионер», автор Тарасов Артём Михайлович, вспоминает о потребительском идеале в СССР следующее:

Зачем мне это было надо? Не лучше ли все бросить и снова уйти в научно исследовательский институт? Я был кандидатом технических наук и мог засесть за докторскую диссертацию, руководить небольшой лабораторией. Но только в Моссовете у меня был шанс вступить в члены КПСС, и уже с такого трамплина я мог рассчитывать на серьезную карьеру. Может быть, даже пошлют на работу за границу завхозом какого нибудь посольства. А это был доступ к чекам магазинов «Березка», в которых избранные члены советского общества могли беспрепятственно купить любой заграничный дефицит. Но, кроме перспективы, в моей нынешней работе были и другие преимущества. Я мог телефонным звонком решить любые проблемы: устроить друзей в гостиницу, получить билеты в театр, взять продукты из специального магазина, оформить путевки в закрытые для простой публики дома отдыха Госплана и Госснаба… «А если меня посадят в тюрьму? — иногда думал я. Или выгонят с „волчьим билетом“? Сорвем строительство какого нибудь важного объекта — отвечать придется мне… И сама работа словно сумасшедший дом! Но ведь скоро достроят прекрасные жилые дома в самом центре Москвы, и если я останусь на этой должности, то смогу получить бесплатную шикарную квартиру…» Я терзался сомнениями о своей будущей жизни, взвешивал все «за» и «против», но не находил однозначного ответа. Тем временем Горбачев заговорил о новой эре. Страна вступала в ускорение и в эпоху перестройки. Я принял решение и вскоре подал заявление об уходе с работы из Моссовета по собственному желанию…

В статье «Война Народная. Что же все-таки произошло?» напечатанной в журнале «Медведь», бывший вице-премьер России, бывший глава Госкомимущества России Альфред Кох, вспоминает о потребительском идеале в СССР следующее:

И вот еще вопрос: а от такой победы нам какое счастье привалило? Полной ложкой ели мы это счастье. Не в при­мер какой-нибудь Германии или Японии. И апофеозом этого счастья стала мечта любого советского гражданина — автомобиль «жигули», лицензионный вариант FIAT-124 образца 1964 года, с барского плеча, за ненадобностью проданный нам проигравшими войну итальянцами, и до сих пор радующий многих наших соотечественников как максимальная роскошь, которую они могут себе позво­лить.

См. также

• Американская мечта
• Уровень жизни
• Общество потребления
• Квартира
• Дача
• Личный автомобиль

Литература

• П. С. Мстиславский. «Народное потребление при социализме». Институт экономики АН СССР. Издательство «Госпланиздат», 1961.
• С. Л. Сенявский. «Изменения в социальной структуре советского общества: 1938—1970». Институт истории СССР АН СССР. Издательство «Мысль», 1973.
• А. Х. Карапетян, Н. М. Римашевская. « Доходы и потребление населения СССР». Издательство «Статистика», 1980.
• А. С. Зайчекко. «США-СССР: личное потребление» // США — экономика политика, идеология. № 12/1988.
• Т. И. Заславская. «Социальная структура современного российского общества» // Общественные науки и современность. № 2/1997.
• М. Н. Руткевич. «О социальной структуре советского общества» // Социологические исследования. № 4/1999.
• Я. М. Рощина. «Тенденции в потреблении в СССР и в России эпохи реформ». Курс лекций по социологии потребления.

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3} Т. Б. Щепанская. «Символика молодёжной субкультуры: опыт этнографического исследования системы, 1986—1989 гг.» М. Издательство «Наука», 1993. Стр. 70
2. ↑ ^{1 2} Sostav.ru Советская формула счастья — «квартира, машина, дача» — действует и сейчас, говорит в интервью газете «Ведомости» руководитель аналитического центра IRN.ru Олег Репченко.
3. ↑ ^{1 2 3 4} Независимая газета 06.07.2007 «Квартира, машина, дача. Псой Короленко о трансформации ценностей»
4. ↑ ^{1 2 3} Российские вести. «Русская национальная идея на экспорт»
5. ↑ ^{1 2} Ведомости 17.12.2004: Автомобиль — неотъемлемая составляющая советской триады благоденствия: «квартира — машина — дача».
6. ↑ ^{1 2} Индикаторы рынка недвижимости: Мы, постсоветские люди, по-прежнему привязаны к устойчивой триаде: одна квартира, одна дача, одна машина. Президент Российской академии архитектуры и строительных наук, президент Московского архитектурного института (государственной академии) Александр КУДРЯВЦЕВ.
7. ↑ ^{1 2} Анатолий Софронов. Собрание сочинений в шести томах. т. 4. Комедии. М.: Издательство «Художественная литература», 1983. Стр. 329
8. ↑ В её более позднем значении — высоком уровне жизни американских граждан.
9. ↑ ^{1 2} Александр МЕЛЕНБЕРГ. Личное состояние Брежнева Л. И. // Новая газета, ежемесячное обозрение, май 2006 года: По заведённому в 1917 году порядку все советские руководители в материальном плане находились на полном государственном обеспечении.
10. ↑ Идеал — Высшая, трудно достижимая степень совершенства в чём-н., мыслимый предел стремлений, желаний. // Толковый словарь русского языка Ушакова
11. ↑ Идеал, представление высшего совершенства в каком бы ни было отношении; то, что является объектом стремления независимо от того, близка ли или очень отдаленна возможность осуществления. Малый энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона
12. ↑ Социологический словарь
13. ↑ Виктор МИЛИТАРЕВ. Технопарк.
14. ↑ ^{1 2 3 4} http://www.autosphere.ru/content/view/18023/88889302/
15. ↑ ^{1 2} Немецкая оккупация
16. ↑ Некоторые автомобили действительно были сданы, а другие, например, автомашина Пришвина, остались в частном владении.
17. ↑ Ирина Чеховских. «Российская дача — субурбанизация или рурализация?»
18. ↑ Стенографический отчет XXIV Съезда КПСС. М.: Политиздат, 1971. т.2, стр. 228. Резолюция XXIV съезда КПСС по Отчётному докладу ЦК КПСС: Курс Коммунистической партии на повышение благосостояния народа будет определять не только главную задачу девятой пятилетки, но и общую ориентацию хозяйственного развития страны на длительную перспективу.
19. ↑ ^{1 2 3} Реализация Программы ипотечного жилищного кредитования работников ОАО «РЖД» и перспективы участия в ней НПФ «Благосостояние». Тезисы выступления Е. В. Сухоруковой, Исполнительного директора НПФ «Благосостояние»: Как многие знают, в советской России власти впервые задумались об обеспечении граждан жильем после войны. В 1955 г 23 августа вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров Союза ССР «О мерах по дальнейшей индустриализации, улучшению качества и снижению стоимости строительства». Партийными директивами было предписано: к сентябрю 1956 г разработать типовые проекты, позволяющие резко удешевить строительство жилья и сделать его доступным для трудящихся. Цель проекта была такова, чтобы в 1980 г каждая советская семья «встретила коммунизм» в отдельной квартире. Ни коммунизма, ни наличия квартиры у каждой семьи, к сожалению, не случилось. Правда, отдадим должное: «хрущёвок» в России теперь гораздо больше, чем домов дореволюционной постройки, и, в общем-то, в свое время они действительно помогли частично решить квартирную проблему.
20. ↑ КПСС в революциях и решениях съездов, конференций и пленумов ЦК М.: Политиздат, 1989. Том 9 Издание 9. Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О Развитии жилищного строительства в СССР». 31 июля 1957 г.: В стране социализма, где власть принадлежит трудящимся, подъём жизненного уровня и благосостояния народа является одной из важнейших задач. Для Коммунистической партии и Советского правительства нет цели более высокой, чем забота о благе и счастье народа, об улучшении условий его жизни.
21. ↑ Жильё, доступное не всем. // Парламентская газета, 21 Июня 2007
22. ↑ КПСС в резолюциях и решениях съездов, конференций и пленумов ЦК. М.: Политиздат, 1981. т.9, стр. 391. Резолюция XXI Съезда КПСС «О контрольных цифрах развития народного хозяйства СССР на 1959—1965 годы»: Коммунистическая партия и Советское правительство считают, что в настоящее время дальнейшее развитие жилищного строительства, имеющего всенародное значение, является одной из важнейших задач всех партийных, советских, профсоюзных, хозяйственных органов, всего советского народа. Успешно осуществляется и будет вовремя обеспечено выполнение задач, поставленных в решении ЦК КПСС и Совета Министров о развитии жилищного строительства в СССР, с тем чтобы ликвидировать недостаток жилищ в стране. В этих целях предусматривается построить в 1959—1965 гг. в городах и рабочих посёлках, посёлках совхозов, РТС и леспромхозов за счёт государственных капитальных вложений и средств населения с помощью государственного кредита жилые дома общей площадью 650—660 млн кв. м, или около 15 млн квартир, что в 2,3 раза больше, чем построено в предшествующем семилетии. В сельской местности силами колхозников и сельской интеллигенции будет построено около 7 млн жилых домов. Жилищный фонд в городах и рабочих посёлках к концу семилетия увеличится в 1,6 раза. В городах и сельской местности будут строиться экономичные, благоустроенные квартиры для заселения одной семьей. Ставится задача осуществить переход в распределении жилой площади к предоставлению отдельной квартиры на семью.
23. ↑ КПСС в резолюциях и решениях съездов, конференций и пленумов ЦК. М.: Политиздат, 1981. т.9, стр. 392. Резолюция XXI Съезда КПСС «О контрольных цифрах развития народного хозяйства СССР на 1959—1965 годы»: Государство будет всемерно поощрять и помогать трудящимся в строительстве собственных домов и квартир за счет личных сбережений. При этом предусматривается улучшить качество продаваемых населению сборных домов заводского изготовления, а также оказывать помощь застройщикам в их сборке. Будут приняты меры к широкому развитию жилищно-строительной кооперации, с тем чтобы привлечь личные сбережения трудящихся к развитию жилищного строительства.
24. ↑ Стенографический отчет XXIV Съезда КПСС. М.: Политиздат, 1971. т.2, стр. 227. Резолюция XXIV съезда КПСС по Отчётному докладу ЦК КПСС: Съезд всецело одобряет намеченную на девятую пятилетку широкую программу социальных мероприятий, направленную на рост благосостояния всех слоев населения, сближение уровней жизни городских и сельских жителей, на создание более благоприятных условий для труда и отдыха, для всестороннего развития способностей и творческой активности советских людей, для воспитания подрастающего поколения. В этих целях съезд считает необходимым в девятом пятилетии: <...> расширить жилищно-коммунальное и культурно-бытовое строительство, особенно в восточных районах, создавать необходимые условия для труда, отдыха и физического воспитания трудящихся. Улучшить санитарное состояние городов и рабочих поселков, усилить охрану природы, рационально использовать природные богатства. Съезд подчеркивает, что непременным условием претворения в жизнь намечаемых мер по повышению благосостояния советского народа является дальнейший неуклонный рост материального производства, его эффективности и производительности общественного труда.
25. ↑ Стенографический отчет XXIII Съезда КПСС. М.: Политиздат, 1966. т.2, стр.184. Речь товарища В. Ф. Промыслова «О Директивах XXIII съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1966—1970 годы»: В проекте Директив по пятилетнему плану предусматривается увеличить выпуск легковых автомобилей с 201 тысячи в 1965 году до 700-800 тысяч к 1970 году. Естественно, что в связи с ростом благосостояния наших советских людей резко возрастёт число легковых автомобилей, находящихся в индивидуальном пользовании. Уже сейчас в Москве насчитывается 75 тысяч семей, имеющих легковые автомашины, а к концу пятилетки, по нашим расчётам, их число увеличится в несколько раз. Для обеспечения их нормальной эксплуатации потребуются стоянки, гаражи, заправочные станции и хорошая ремонтная база.
26. ↑ Стенографический отчет XXIV Съезда КПСС. М.: Политиздат, 1971. т.2, стр.30. Доклад Председателя Совета Министров СССР товарища А. Н. Косыгина «Директивы XXIV съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1971—1975 годы»
27. ↑ «Крокодилу — 60 лет» М.: «Правда», 1983.
28. ↑ Постановление ЦК КПСС о работе Выборгского райкома Партии г. Ленинграда 28 октября 1987: Многотиражные газеты без должной остроты и принципиальности развивают критику, слабо организуют эффективную работу коллективов в новых условиях. Партийные, профсоюзные, комсомольские организации, правоохранительные органы не обеспечили решительного усиления борьбы с пьянством, хулиганством, хищениями социалистической собственности, психологией потребительства и мещанства.
29. ↑ В. А. Тевекелян. «За Москвою-рекой». М.:Советский писатель, 1959
30. ↑ Юрий Визбор. «Завтрак с видом на Эльбрус».
31. ↑ Живов В. Л. (при участии Левашова В.В). «Двойник». М.: ОЛМА-ПРЕСС, 2004. ISBN 5-224-04863-X
32. ↑ Чингиз Абдуллаев. «Моё прекрасное алиби»