К-7 (самолет)

К-7
Назначение:	многоцелевой
Первый полёт:	21 августа 1933
Производитель:	СССР
Всего построено:	1 шт.
Характеристики
Экипаж:	12 чел
Макс. скорость у земли:	234 км/ч
Дальность полёта:	3030 км
Практический потолок:	3630 м
Размеры
Длина:	28,19 м
Размах крыла:	53 м
Площадь крыла:	254 м²
Масса
Пустой:	21000 кг
Макс. взлётная:	36000 кг
Силовая установка
Двигатели:	7 x АМ-34 (7 x 750 л.с.)
Вооружение
Стрелково-пушечное вооружение:	8 пушек калибра 20 мм, 8 пулеметов калибра 7,62 мм
Внутренняя бомбовая нагрузка:	10000 кг

К-7 — советский экспериментальный многоцелевой (варианты — бомбардировщик, десантный и тяжёлый пассажирский) самолёт-гигант конструкторского бюро К. А. Калинина.

Был разработан в начале 1930-х годов с использованием оригинальных конструкторских решений, новых технологий и материалов.
Проходил лётные испытания в 1933 году, однако, в связи с выявленными недостатками конструкции, а также аварией при очередной посадке, был возвращён на доработку.
В 1935 году, в связи с изменением советской концепции самолётостроения, строительство двух новых образцов машины было приостановлено, а затем все работы над самолётом К-7 прекращены.

В Военно-воздушных силах и гражданской авиации не применялся. Так как первый самолёт был уничтожен пожаром после аварии, а два доработанных образца не были закончены, сейчас представление о конструкции и внешнем облике К-7 можно составить только из сохранившейся технической документации, фотографий и воспоминаний участников и очевидцев испытаний.

Конструкция

Гигантское эллиптическое крыло толстого профиля размахом 53 м и площадью 452 м², от которого шли две хвостовые балки трехгранного сечения, несущие хвостовое горизонтальное и вертикальное оперения с механизмом для поворота. Крыло имело спрямленный центроплан шириной 6 м, длиной 10,6 м и высотой 2,33 м, где располагались помещения для людей и грузов. К центроплану стыковались эллиптические в плане консоли, в которых размещались 14 цистерн с топливом. Центроплан обшивался дюралюминием, консоли — полотном. В крыле устанавливались три лонжерона. Полки среднего лонжерона выполнялись из двух параллельно расположенных и скрепленных сварной косынкой труб. Нервюры крыла — стальные, из труб со стойками и раскосами. От заднего лонжерона крыла к хвосту шли треугольные балки ферменного типа с дутиками, предохранявшими самолет от случайного касания земли.

Для каркаса использовались хромомолибденовые трубы, впервые применявшиеся в нашей стране.

Рубка выступала вперед по оси самолета, в ней размещались два пилота, штурман, радист и старший механик. Остальные семь членов экипажа находились в других отсеках самолета и переговаривались между собой по внутреннему телефону.

Семь отечественных двигателей АМ-34 мощностью по 750 л. с.

Шасси состояло из двух широко разнесенных тележек ферменной конструкции с масляно-воздушной амортизацией колес, впервые примененной в отечественной практике для тяжелых машин. Также впервые на самолетах подобного класса использовали и колеса баллонного типа «Гудьир».

Тележки шасси имели по три колеса и были оборудованы обтекателями — «штанами» из листового металла, причем в левой размещалась входная дверь, и лестница в крыло. Такая конструкция шасси позволяла иметь самолету горизонтальное стояночное положение.

Хвостовое оперение — бипланное, кили соединены — «стабилитроном». Рули и элероны К-7 снабжены серворулями, вынесенными на легких балочках. Серворули на горизонтальном оперении установлены вплотную к рулям.

Самолёт называли «воздушный Госпром».^[1]

Примечания

1. ↑ Путешествие по городам. Харьков. Илл. еженедельник «События», № 32(149), 21-27 августа 2008, стр.30

Ссылки

• В. Савин. Самолёт-гигант К-7 — «Моделист-Конструктор», 1989, № 11
• Авиационная энциклопедия Уголок неба