Железные дороги Молдавии

Железные дороги Молдавии
Железная дорога Молдовы
Полное название: Calea Ferată din Moldova
Годы работы: 1992 —
Страна: Молдова
Город управления: Кишинёв
Статус: действующая
Подчинение: Государственное предприятие
Веб-сайт дороги
Железная дорога Молдовы на Викискладе

«Железная дорога Молдовы» (молд. Calea Ferată din Moldova) — железнодорожная компания Молдавии, государственное предприятие.

Содержание

Общая характеристика

Дорога граничит с железными дорогами Украины (Укрзалізниця): Одесской по станциям Раздельная, Слободка и Бессарабская, Юго-Западной по станциям Могилёв-Подольский и Кельменцы, Львовской по станции Мамалыга, а также с железными дорогами Румынии (Căile Ferate Române) по станциям Унгены, Рени, Прут. Управление железной дороги находится в Кишинёве. Эксплуатационная длина дороги составляет на 1991 год 1328,4 км[1]

Основные узловые станции дороги: Кишинёв, Варница, Бессарабская, Рени, Унгены, Бельцы-Слободзея, Окница.

История дороги

Первая железнодорожная линия на территории Молдавии была проложена в 1865 году от станции Раздельная до станции Кучурган. В 1867 году эта дорога была продлена до Тирасполя, а в 1871 году до Кишинёва. В 1873 году началось движение на участке Кишинёв — Корнешты, а в 1875 году линия была продлена до Унген.[1]

В начале ноября 1877 года была открыта для военного сообщения Бендеро-Галацкая железная дорога протяжённостью 305 км.


В ноябре 1893 года началась эксплуатация участков от Могилёва до Окницы с мостом через Днестр, от Окницы до Липкан и от Бельц до Окницы. В декабре 1893 года был сдан в эксплуатацию участок от Липкан до Новоселицы, что давало возможность соединиться с Лембергско-Черновицкой дорогой.

В августе 1894 года вступил в строй участок от Рыбницы до Бельц с мостом через Днестр и 165-метровым тоннелем на перегоне ЛипченыМатеуцы.

Протяжённость железнодорожных линий на начало XX века в Бессарабии превышала 850 км.

В 1914—1917 гг. проложены линии БасарабяскаАккерман, Бельцы—Унгены и другие, всего 416 км новых линий. В связи с увеличением протяжённости железных дорог произошёл большой рост количества подвижного состава: на июнь 1917 года паровозное депо Бендеры располагало 253 паровозам и являлось самым большим на Юго-Западной железной дороге.

В 1920—1940-х годах, когда Бессарабия входила в состав Румынии, были разобраны участки Ларга — Каменец-Подольский, а также вторые пути на участках Бендеры—Кишинёв—Унгены, Окница — Новоселица. Сеть колеи 1524 мм была перешита по основным линиям (Новоселица—Волчинец, Унгены—Окница, Бельцы—Матеуцы, Унгены—Бендеры, Басарабяска—Рени, Басарабяска—Аккерман, Басарабяска—Яргара—Прут) на колею 1435 мм — всего 1187 км. Было демонтировано и вывезено в Румынию оборудование железнодорожных мастерских на станциях Бендеры и Бессарабская, локомотивных депо Окницы и Флорешты[1].

С первых дней Великой Отечественной войны дорога стала прифронтовой, являлась основной транспортной магистралью в районе боевых действий. По дороге производилась эвакуация промышленных предприятий, подвозились к линии фронта войска и боеприпасы[1]. Колея на основных направлениях перешивалась три раза: в июле 1940 года на колею 1524 мм, в августе 1941 года на колею 1435 мм, с мая до конца 1944 снова на колею 1524 мм. За время войны было разрушено и уничтожено 20 % главных, 30 станционных путей, 50 % путевых зданий, важнейшие мосты на Днестре и Пруте, разобрано и вывезено 100 км рельсового полотна, 90 % станочного оборудования, 30 % линий связи и т. д.[2]

В 1946—50 гг. на восстановление и модернизацию железной дороги Молдавии было израсходовано 3 млрд руб. из Союзного бюджета. Было построено более 600 объектов, выполнено более 1 млн м³ земляных работ, уложено 1,7 млн м³ стройматериалов, свыше 650 тыс. шпал, эксплуатационная длина достигла 1020 км. Уже в 1948 году была достигнута среднесоюзная скорость движения поездов[2].

В советский период Молдавская железная дорога превращалась из тупиковой в магистраль международного значения, связывавшую СССР со странами Балканского полуострова и Юго-Восточной Европы. В мае 1961 года в Бельцкое депо поступил первый тепловоз ТЭ3, а через 2 года таких тепловозов было уже сто[2]. В 1970—80-х гг. во всех хозяйствах дороги шло интенсивное техническое перевооружение. Более чем на треть был обновлён парк пассажирских вагонов. Реконструировались главные пути, шла интенсивная замена лёгких типов рельсов на более тёжелые. Укладка пути производилась на железобетонные шпалы и щебеночный балласт. Был создан информационно-вычислительный центр, началось внедрение информационных технологий. Произошло переоснащение грузового хозяйства высокопроизводительной техникой. Количество электро-козловых кранов и тракторных погрузчиков возросло в полтора раза. Уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ превысил 93 %[2].

В августе 2004 года эксплуатация участков, расположенных в Приднестровской Молдавской республики, передана Приднестровской железной дороге

19 сентября 2005 года было завершено строительство новой железнодорожной линии Ревака—Кайнары[3].

Локомотивный парк

Паровозы

Тепловозы

В 1961 году на Молдавской железной дороге появились первые тепловозы[1]. На дороге эксплуатируются тепловозы М62, 3ТЭ10М.

Дизельпоезда

См. также

Примечания

  1. 1 2 3 4 5 .Железнодорожный транспорт. Энциклопедия. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 236—237. — 560 с. — ISBN 5-85270-115-7
  2. 1 2 3 4 Бондарь Н. И. Историческая справка о железной дороге Молдавии.
  3. http://www.railway.md/


Ссылки


Wikimedia Foundation. 2010.

Смотреть что такое "Железные дороги Молдавии" в других словарях:

  • Железные дороги Молдовы — Железная дорога Молдовы Полное название: Calea Ferată din Moldova Годы работы: 1992 Страна: Молдова Город управления …   Википедия

  • Румынские железные дороги — Электровоз на железных дорогах Румынии …   Википедия

  • Железная дорога Молдавии — Железная дорога Молдовы Полное название: Calea Ferată din Moldova Годы работы: 1992 Страна: Молдова Город управления …   Википедия

  • Архитектура Молдавии — Архитектура Молдавии  архитектура Молдавского княжества, позднее Бессарабии, Молдавской АССР, Молдавской ССР, современной Республики Молдова и непризнанной Приднестровской Молдавской Республики. Молдавская архитектура воплотила в себе… …   Википедия

  • Транспорт в Молдавии — Транспорт является важнейшей отраслью экономики Молдавии, которая обеспечивает производственные связи, обмен продукцией между различными районами страны и её внешней торговлей. Содержание 1 Железнодорожный транспорт 2 Автомобильный транспорт …   Википедия

  • Европа — (Europe) Европа – это плотнонаселенная высокоурбанизированная часть света названная в честь мифологической богини, образующая вместе с Азией континент Евразия и имеющая площадь около 10,5 миллионов км² (примерно 2 % от общей площади Земли) и …   Энциклопедия инвестора

  • Железная дорога Молдовы — Calea Ferată din Moldova …   Википедия

  • Приднестровская железная дорога — Приднестровская железная дорога …   Википедия

  • Азербайджан — У этого термина существуют и другие значения, см. Азербайджан (значения). Азербайджанская Республика Azərbaycan Respublikası, Азәрбајҹан Республикасы …   Википедия

  • Российская империя — Координаты: 58° с. ш. 70° в. д. / 58° с. ш. 70° в. д.  …   Википедия


Поделиться ссылкой на выделенное

Прямая ссылка:
Нажмите правой клавишей мыши и выберите «Копировать ссылку»