- Даугавпилский локомотиворемонтный завод
-
Даугавпилсский локомотиворемонтный завод (Даугавпилсский ЛРЗ, «ДЛРЗ», латышское — AS DLRR AKCIJU SABIEDRĪBA DAUGAVPILS LOKOMOTĪVJU REMONTA RŪPNĪCA) — завод в городе Даугавпилс (восточная Латвия), производящий ремонт тепловозов и электропоездов различных серий для внутренних и зарубежных железных дорог.
Завод основан в 1866 году как Двинские главные железнодорожные мастерские Петербургско-Варшавской и Рига-Орловской железных дорог.
История
Рождение Даугавпилсского локомотиворемонтного завода напрямую было связано с развитием сети дорог железнодорожного транспорта в России.
Поскольку в 1860—1862 годах были сданы в эксплуатацию Петербургско-Варшавская и Рига-Орловская железные дороги, то для обслуживания подвижного состава на базе этих дорог в 1866 году были созданы Двинские главные железнодорожные мастерские. Мощность их была рассчитана на ремонт 20 паровозов и 44 товарных двухосных вагонов в год.
С 1895 года мастерские расширяются и специализируются только на ремонте паровозов. Возросли объемы производства, и была построена своя электростанция на 360 кВт. Расширение мастерских вызвало рост численности работающих. К началу 20 века это самое крупное предприятие города, на котором работало около 1000 человек.
Годы Второй мировой войны не прошли бесследно, мастерские были разрушены на 87 %.
В 1944 году рабочие активно восстанавливали мастерские, одновременно налаживая производство и уже в сентябре 1944 года изготавливались поковки и литье для восстановления железнодорожных путей, мостов, подвижного состава. Сданы и запущены в эксплуатацию кузнечный, литейный, вагонный, механический и другие цехи. Заводчане одновременно принимали участие в восстановлении города и железнодорожного моста через реку Даугаву.
28 апреля 1945 года Главные железнодорожные мастерские переименованы в Даугавпилсский паровозовагоноремонтный завод. В 1946 году объемы производства возросли на 68 % по сравнению с предыдущим годом.
В 1947 год освоен ремонт паровозов серии 52 с переоборудованием их на отечественную колею, вводом в строй семи основных цехов, газовой и новой электрической станции завода, а также ростом объемов производства в два раза по отношению к 1946 году.
1949 год освоен ремонт паровозов со сменой топок.
В 1950 году завод принят в постоянную эксплуатацию.
С 1959 года на заводе разворачивается жилищное строительство и годом спустя начинается реконструкция производства завода под ремонт тепловозов.
6 марта 1962 года из заводского ремонта вышел первый тепловоз серии ТГМ1.
26 марта 1962 года паровозовагоноремонтный завод переименован в локомотиворемонтный. В 1963 году отправлен из ремонта последний паровоз.
В 1965 году завод принят в постоянную эксплуатацию после реконструкции Государственной комиссией.
В 1967 году освоен ремонт тепловозов ТГ102 и построена база отдыха «Илга» на 200 мест, которая функционирует по сегодняшний день.
В 1968 году на заводе впервые в истории отечественной и зарубежной практики внедрена поточно-конвейерная линия ремонта тепловозов серии ТЭ3, которая в 1969 году экспонируется на Выставке достижений народного хозяйства (ВДНХ). Внедрена поточная линия отковки вагонных осей.
В 1970 году внедрена поточно-конвейерная линия ремонта тепловозов серии ТГМ3.
В 1973 году внедрены поточно-конвейерная линия пропитки и сушки, покраски якорей в электромашинном цехе и поточно-конвейерная линия в дизельном цехе.
В 1974 году на ВДНХ экспонируется стенд «Достижений научной организации труда в дизельном цехе Даугавпилсского локомотиворемонтного завода». Работа отмечена дипломом 2-й степени.
1975 год сданы в эксплуатацию цех товаров народного потребления и заводская грязеводолечебница с плавательным бассейном.
В 1976 году завод экспонирует на выставке ВДНХ «Полуавтомат для маркировки», который удостоен диплома 2-й степени и внедряет у себя поточно-механизированную линию обработки вагонных осей. В последствие в 1978 году "Поточно-механизированная линия обработки вагонных осей отмечена дипломом 2-й степени ВДНХ. В этом же году создан строительный цех. Завод начал осуществлять большую жилищную программу.
В 1980 году сдана в эксплуатацию автоматизированная система управления производством (АСУП), одновременно на базе завода создан филиал кафедры «Тепловозы и тепловозное хозяйство» ЛИИЖТа.
В 1981 году сдан в эксплуатацию новый кузнечный цех.
В 1982 году завод экспонирует «Автоматизированную систему управления ремонтом подвижного состава и производства запасных частей на основе применяемой вычислительной техники».
В 1983 году сданы в эксплуатацию цех втулок и цилиндров дизеля 2Д100, очистные сооружения от моечных машин.
В 1984 году завод экспонирует на ВДНХ очередное достижение «Комплексная модернизация тепловозов серии ТЭ3 в 3 секциях».
В 1986 году заводские строители сдают в эксплуатацию депо отправки тепловозов после обкатки и жилые дома по улице Лиела Дарза.
В 1987 году строители продолжаю сдачу тепловых сетей к жилому дому по ул. Каунас 7, малосемейного общежития по этому же адресу, новых жилых домов по улицам Маза Дарза и Баускас. Продолжая строительство жилья и одновременно занимаясь реконструкцией производства в 1988 году, завод сдает в эксплуатацию жилой дом по улице Баускас, 5, на 75 квартир и первую очередь дома по улице Страдниеку.
В 1988 году сданы в эксплуатацию дома по улицам Страдниеку, 43, Алеяс, 7, столовая детского лагеря отдыха «Виктория» и 2-я очередь жилого дома по ул. Каунас, 9.
В 1990 году сданы в эксплуатацию очистные сооружения промышленно-дождевых стоков, магазин с пунктом комбината бытового обслуживания по ул. Андрея Пумпура, 12, введена 3-я очередь жилого дома по улице Баускас, 7, сдан жилой дом по улице Елгавас, 43 (тогда улица носила название Ивана Середы).
Освоен выпуск механизмов подъема мебели, поддоны для кухонной гарнитуры. Производится выпуск колес зубчатых упругих собственной разработки, усовершенствованной конструкции, которые продолжают эксплуатироваться на железных дорогах до настоящего времени, о чем упоминалось в журнале «Локомотив», № 4, за 2006 год.
В период времени с 1988 по 1995 года освоен ремонт подвижного состава:
• Тепловозов 2ТЭ10Л — 1988 • Тепловозов 3ТЭ10М — 1991 • Тепловозов М62 — 1992 • Электропоездов — ЭР2 — 1993 • Электропоездов — ЭР9 — 1995 • Освоен ремонт дизелей: 10Д100 (1988) и 14Д40 (1992)
В 1991 году завод переименован в Даугавпилсское Государственное Железнодорожное предприятие.
В 1994 году предприятие переименовано в Государственное акционерное общество «Локомотив».
В 1998 году Государственное акционерное общество «Локомотив» переименовано в акционерное общество «Локомотив».
В период времени с 1996 по 2007 года освоен ремонт подвижного состава:
• дизель-поездов Д1, ДР-1А • электропоезда ЭР9Т, ЭР2Т • тепловозы ЧМЭ-3 • тепловозов ТЭМ2, ТЭП70, 2М62 — 1997 • тепловозов 2ТЭ116 — 1999 • тепловозов ТЭМ7 — 2001 • тепловозов 2ТЭ10М с модернизацией почтово-багажных вагонов под электростанции — 2003
В 2004 году, входящая в группу компаний Северстальтранс эстонская компания Spaceсom совместно с фирмой Skinest projekt приобрела 84,5 % акций завода. Предприятию возвращено историческое название Даугавпилсский локомотиворемонтный завод.
В 2007 году произведена реорганизация завода и образовано в его составе одиннадцать дочерних предприятий (SIA).
Исторические материалы составлены на основе выпуска юбилейного буклета Даугавпилсского локомотиворемонтного завода 1991 г., под редакцией творческой группы: Зенон Бурый, Юрий Колесников, Нина Сипкина и другие.
Материалы настоящего времени составлены по страницам сайта Даугавпилсского локомотиворемонтного завода.
Ссылки
Wikimedia Foundation. 2010.
