Винтовая сцепка


Винтовая сцепка
Винтовая стяжка русских железных дорог

Винтовая стяжка — неавтоматическое сцепное устройство, применяемое на железнодорожном транспорте.

В СССР использовалась широко для сцепки подвижного состава до середины ХХ века. В Великобритании это называется винтовой муфтой. В СССР переход на автосцепку начался в 1935 году и полностью произошёл после 1959 года. На 1959 год автосцепкой было оборудовано 96,4 % инвентарного парка вагонов. Грузовых вагонов с винтовой упряжью было 30,3 тысячи, из них 20,7 тыс. ед отечественного типа и 9,6 тыс. западноевропейского типа. Все эти вагоны не имели хребтовой балки и имели 2 оси. Пассажирских вагонов с автосцепкой на 1959 год было 69% от инвентарного парка[1].

Винтовая упряжь применяется на всех железных дорогах стран Европы, кроме бывшего СССР[источник не указан 133 дня]. Исключения - некоторые скоростные и городские поезда, на них применяется автосцепка Шарфенберга.

Примечания

  1. Сообщение Управления статистического учёта и отчётности МПС СССР в министерство об итогах переписи вагонов 3 июня 1959 года // Железнодорожный транспорт СССР 1956—1970 гг. (сборник документов) Москва.: «Эрга» 550 с.



Wikimedia Foundation. 2010.

Смотреть что такое "Винтовая сцепка" в других словарях: