Мариупольский трамвай

Мариупольский трамвай
Трамвайная система
Страна	Украина
Город	Мариуполь
Тип системы	пассажирская
Дата открытия	1 мая 1933 года
Количество маршрутов	11
Количество маршрутов в период максимального развития	16
Длина контактной сети	107,3
Длина контактной сети в период максимального развития	113,7
Общая длина маршрутов	280,7
Количество трамвайных парков	2
Количество трамвайных парков в период максимального развития	3
Количество вагонов	94
Количество вагонов в период максимального развития	317
Модели эксплуатируемых трамваев	КТМ-5М3 КТМ-8 К-1
Ширина колеи	1524 мм
Тип питания	контактная сеть
Напряжение контактной сети	550 В
Протяжённость самого длинного маршрута	№ 11 (42,5 км)
Протяжённость самого длинного маршрута за всю историю системы	№ 11
Компания-перевозчик	Коммунальное предприятие «Мариупольское трамвайно-троллейбусное управление»
Сайт компании	[1]

Мариуполь. Маршруты городского электротранспорта

Маршруты трамвая в 1940 году

Маршруты трамвая в 1957 году

Маршруты трамвая и троллейбуса (синим) в 1971 году

Маршруты трамвая и троллейбуса в 1978 году

Трамвай КТМ-5М3 № 571 на разворотном кольце горбольница № 2

Трамвай КТМ-8К № 601 на разворотном кольце Аглофабрика

Трамвай К-1 № 302 на конечной остановке горбольница № 2

Трамвайный талон. 2007 год

Мариупольский трамвай был открыт 1 мая 1933 года. По состоянию на 2010 год имеется 11 маршрутов, 107,3 км сети, 2 депо и 94 вагона.

Маршруты

• 1 ул. Казанцева — Энергоучасток (ул. Николаевская — ул. Артёма — бул. Шевченко — просп. Металлургов — просп. Ильича — ул. Заозёрная — ул. Мамина-Сибиряка)
• 3 Комбинат «Азовсталь» — Горбольница № 2 (бул. Шевченко — ул. Куприна)
• 5 ул. Казанцева — кольцо Орджоникидзевским районом (ул. Николаевская — ул. Артёма — бул. Шевченко — комбинат «Азовсталь» — ул. Набережная — ул. Пашковского — просп. 1 Мая — ул. Лазо — ул. Орджоникидзе — ул. Азовстальская — ул. Я. Гугеля — ул. Набережная и дальше)
• 6 ул. Казанцева — кольцо Орджоникидзевским районом (ул. Николаевская — ул. Артёма — бул. Шевченко — комбинат «Азовсталь» — ул. Набережная — ул. Я. Гугеля — ул. Азовстальская — ул. Орджоникидзе — ул. Лазо — просп. 1 Мая — ул. Пашковского — ул. Набережная и дальше)
• 7 ул. Казанцева — Аглофабрика (ул. Николаевская — ул. Артёма — бул. Шевченко — просп. Металлургов — просп. Ильича — просп. Карпова — Донецкое шоссе)
• 8 ул. Казанцева — Горбольница № 2 (ул. Николаевская — ул. Артёма — бул. Шевченко — ул. Куприна)
• 9 Аглофабрика — кольцо Орджоникидзевским районом (Донецкое шоссе — просп. Карпова — просп. Ильича — ул. Заозёрная — ул. Мамина-Сибиряка — просп. 1 Мая — ул. Лазо — ул. Орджоникидзе — ул. Азовстальская — ул. Я. Гугеля — ул. Пашковского — просп. 1 Мая и дальше).
• 10 Гор. больница № 2 — Энергоучасток (ул. Куприна — бул. Шевченко — просп. Металлургов — просп. Ильича — ул. Заозёрная — ул. Мамина-Сибиряка)
• 11 Аглофабрика — кольцо Орджоникидзевским районом (Донецкое шоссе — ул. Новосибирская — ул. Семафорная — ул. 8 Марта — ул. Мамина-Сибиряка — просп. 1 Мая — ул. Пашковского — ул. Я. Гугеля — ул. Азовстальская — ул. Орджоникидзе — ул. Лазо — просп. 1 Мая и дальше).
• 13 просп. Ильича — Стан 3000 (кольцо Ильичёвским районом по часовой стрелке: просп. Ильича — просп. Карпова — ул. Новосибирская — ул. Семафорная — ул. 8 Марта — ул. Мамина-Сибиряка — ул. Заозёрная — просп. Ильича)
• 14 просп. Ильича — Стан 3000 (кольцо Ильичёвским районом против часовой стрелки: просп. Ильича — ул. Заозёрная — ул. Мамина-Сибиряка — ул. 8 Марта — ул. Семафорная — ул. Новосибирская — просп. Карпова — просп. Ильича)

История

Предыстория

Для рождения трамвая на электрическом токе в Мариуполе ещё до 1917 года имелось всё: мощные промышленные и городские электростанции, материальные средства купцов, полностью заинтересованных в трамвайном сообщении между городом, портом, металлургическим заводом и вокзалом. На заседании городской думы от 26 ноября 1899 года выступал секретарь комиссии по устройству в городе электрического освещения и трамвайного движения Караманов Н. С., на докладе предлагалось несколько линий будущего трамвая:

1. Александровская площадь — Заводы «Никополь» и «Провиданс»
2. Александровская площадь — Городской сад (по улицам Больничной и Малой Садовой)
3. Александровская площадь — Морской порт

Однако, дальше проектов дело строительства трамвая тогда так и не пошло. Следующий проект был предложен бельгийскими концессионерами в 1904 году. В 1907 году господа Красовский и Мурза обратились в Мариупольскую думу с прошением разрешить им организацию в городе автомобильного сообщения. Но кроме очередного «бумаготворчества» других мероприятий городская дума тогда не предприняла. В марте 1911 года купцу Рыбальченко В. Н. удалось организовать первый в Мариуполе автомобильный маршрут «Город — Порт», который едва мог справиться с необходимой транспортной нагрузкой. Вопрос о строительстве трамвая в городе поднялся уже только при советской власти.

Довоенное время

С ростом промышленности и быстрым увеличением населения в городе Мариуполе стала острая проблема обеспечить перевозку пассажиров. Некоторые рабочие ходили пешком от портовского посёлка до завода. Жители города особенно рабочие завода поэтому в свои наказы депутатам Совета включали вопрос строительства трамвайной линии, в первую очередь соединяющую город с заводом.

Долгое время задерживало продвижение этого вопроса отсутствие любой подвижной техники для трамвая: вагоностроительные заводы прекратили свою деятельность. В СССР производство трамвайных вагонов возобновилось только в 1926 году выпуском двухосных вагонов типа БФ, МС, МХ с прицепами М, С, ПС и ПХ тремя заводами (Коломенский, Мытищинский, Путиловский), а с 1928 года — четырёхосные.

1 сентября 1931 года совместным решением городского партийного комитета и городского совета была создана контора трамвайного строительства (председатель — Шер, а позже — Румазов). Укладку трамвайных путей начали ещё в 1931 году, в 1932 году было начато сооружение трамвайной линии «Город — завод имени Ильича». Благодаря проведению мариупольцами субботников и воскресников за год с небольшим было уложено 9 километров двухпутного пути, построены тяговая подстанция и началось строительство первого деревянного моста через Кальчик.

24 апреля 1933 года состоялся пробный рейс трамвая.

29 апреля 1933 года за 2 дня до пуска горсовет принял «Обязательное постановление о правилах трамвайного движения и пользования населением трамваем» (подписано председателем Ястржембским и секретарем Арихбаевым): устанавливался штраф за безбилетный проезд в 1 руб., запрещался вход на первую площадку и т. д.

1 мая 1933 года была пущена первая одноколейная трамвайная линия «Гавань Шмидта — Улица Франко» (сейчас — проспект Металлургов), позже соединившая город с заводом имени Ильича и портом. Технический проект мариупольского трамвая был разработан в 1926 году знаменитым учёным Павлом Петровичем Копняевым (умер за 1 год до пуска мариупольского трамвая — в июне 1932 года)^[1]. Первый трамвай двигался от улицы Франко (сейчас просп. Металлургов) у Новосёловки по улицам Шеченко и Артёма, огибал с севера площадь Свободы (сейчас — Театральный сквер), потом вниз по проспекту Республики (сейчас — просп. Ленина), поворачивал направо к швейной фабрике имени Ф. Э. Дзержинского и спускался на Слободку. Первый (моторный) трамвай, украшенный флажками и лентами с надписью «Первый трамвай», вёл лучший выпускник курсов водителей ватман (то есть вагоновожатый) Алексей Оберемок.

Ходили 8 трамвайных поездов жёлто-красного цвета Х+М (до начала войны поступили еще 12 Х, 7 М и один Киевский 4-осный вагон). В центре линия была двухколейной, а в месте пересечения трамвайного пути с началом ул. Франко располагалось рельсовое кольцо со стрелкой (на этом участке путь был одноколейным). Тогда же было оборудовано небольшое временное депо на пересечении улиц Шевченко и Артёма.

15 ноября 1933 года введена новая линия от улицы Франко до колоний завода имени Ильича, маршрут № 1 «Гавань имени Шмидта — Завод имени Ильича», длина линий составила 18,0 км. Появился короткий маршрут № 2 «Гавань Шмидта — Новосёловка (ул. Франко)».

В 1933 году началась укладка линий «Город — посёлок „Азовстали“» и «Город — гавань Шмидта — железнодорожный вокзал»: трамвайный одноколейный путь протянулся вдоль городского пляжа до самого морского порта. 2 мая 1934 года трамвай пошёл по улице 1-я Слободка (сейчас — ул. Котовского) и дальше к пляжу и к вокзалу (линия к вокзалу на обратном пути шла по современной улице Свердлова), пущены маршруты № 3 «Центр — Вокзал» и № 4 «Центр — Пляж». Остановка «Центр» располагалась на площади Свободы (современный центр на Театральной площади).

25 июня 1934 года закончена прокладка новой линии от улицы Шевченко до посёлка «Азовстали» (Правый Берег), продлён маршрут № 2 «Гавань Шмидта — Правый Берег».

7 ноября 1934 года введена новая линия вдоль моря к порту (после войны — ул. Сталина, сейчас — Приморский бул.), продлён маршрут № 4 «Центр — Порт». В летний период здесь до войны ходили экзотические трамваи с открытым верхом. Общая длина линий составила 32,5 км.

Маршруты на 1 января 1935 года

• 1 Гавань Шмидта — Завод имени Ильича
• 2 Гавань Шмидта — Правый Берег
• 3 Центр — Вокзал
• 4 Центр — Порт

Такая трамвайная система не менялась вплоть до немецкой оккупации.

В 1935 году построен трамвайный парк на 40 мест и вагоноремонтные мастерские в конце Пожарного переулка (сейчас — ул. Варганова). Парк существовал (как депо № 1) до апреля 2004 года. К моменту оккупации города длина линии трамвая составляла 33,6 км, было 46 вагонов, в том числе 27 моторных.

В годы Великой Отечественной войны

Трамвай в Мариуполе ходил по улицам вплоть до оккупации Мариуполя немецко-фашистскими войсками 8 октября 1941 года, затем во время оккупации до середины 1942 года. Немецкая администрация сохранила трамвайное движение для бесперебойного снабжения сохранённых цехов мариупольских заводов рабочими. Однако во всех местах движение стало однопутным, вторые рельсы снимались.

При отступлении фашистов город был превращён оккупантами в груды развалин. Были разрушены также трамвайное депо, мосты через Кальчик и Кальмиус, снята часть рельсов — около 14 км. Осталось 36 вагонов, в том числе 21 моторный. На митинге 10 сентября 1943 года мариупольцы заверили воинов-освободителей в том, что в предельно короткий срок возродят город.

Восстановление

К 26-й годовщине Октября 3 ноября 1943 года была восстановлена одноколейная линия «Гавань Шмидта — Порт» (пробный рейс — 23 октября), по которому пошли первые отремонтированные вагоны по маршруту № 4 «Гавань Шмидта — Порт».

Было восстановлено 5,2 км трамвайных путей, приобретено 5 новых и восстановлено 8 трамвайных вагонов.

Весной 1944 года восстановлен центральный отрезок «Гавань Шмидта — Трампарк», единственный маршрут № 1 продлён до центра (Городского сквера): «Городской сквер — Порт».

В июне — июле 1944 года налажено движение от городского сквера до ул. Франко (Новосёловки) и Правого Берега, пущены короткий маршрут № 1 «Гавань Шмидта — Новосёловка» и маршрут № 2 «Гавань Шмидта — Правый Берег». Из-за недостатка вагонов маршрут № 4 укорочен: «Гавань Шмидта — Порт».

В ноябре 1944 года закончено восстановление рельс на вокзал, пущен маршрут № 3 «Городской сквер — Вокзал».

10 января 1945 года (по другим данным, в ноябре-декабре 1944 года) возобновлено трамвайное движение на 1-м маршруте «Городской сквер — Завод имени Ильича». Трамвайное движение начиналось с 5 часов утра и заканчивалось в 9 часов вечера, при этом с 9 часов вечера до 5 часов утра курсировал дежурный трамвай. В 1945 году открыт трамвайный парк. Таким образом, вся трамвайная сеть была восстановлена, но из-за нехватки вагонов и ремонтного обслуживания работа была крайне неустойчивой.

Маршруты на 10 января 1945 года

• 1 Гавань Шмидта — Завод имени Ильича
• 2 Гавань Шмидта — Правый Берег
• 3 Городской сквер — Вокзал
• 4 Городской сквер — Порт

В 1950 году было 28 вагонов, которые перевезли более 7 млн пассажиров. Трамвайное хозяйство, разрушенное оккупантами, в 1950 году полностью ещё не было восстановлено. Из-за недостаточного количества курсирующих по линии вагонов интервалы движения достигали 30 мин, что создавало трудности и неудобства поездок. Общая протяжённость трамвайного пути составляла 27,6 км. Трамвай связывал центр города с Ильичёвским, Портовским и Орджоникидзевским районами.

В послевоенные годы началась коренная модернизация советских трамваев основных типов. На дверях устанавливались пневмоприводы, причём вход и выход теперь был только с правой стороны вагона, водитель размещался в отдельной кабине, реостаты с чугунными элементами заменялись проволочными и ленточными.

В 1950 году началось строительство трамвая на Левом берегу.

5 октября 1952 года закончилось строительство второй (отдельной) трамвайной системы на Левом берегу, пущен кольцевой (по часовой стрелке) маршрут № 5 «ул. Серго (сейчас — ул. Гугеля) — ул. Миклухо-Маклая» по улицам: просп. Победы — ул. Пашковского — просп. 1-го Мая — ул. Лазо — ул. Орджоникидзе — ул. Азовстальская — ул. Серго — просп. Победы. Для этого маршрута было построено отдельное депо (№ 2) на 32 вагона (перестроено к 1960 году), куплены новые для города вагоны КТМ-1/КТП-1 (3/3 вагона) и МТВ-82 (3 вагона).

30 апреля (по другим данным, 1 января) 1954 года построена новая линия от существующего кольца на Левом берегу (Восточные проходные Азовстали) по ул. Трудовых Резервов (сейчас — Лепорского) и Набережной до центральных Западных проходных, продлён маршрут № 5 «Азовсталь (Западные проходные) — ул. Миклухо-Маклая», продолжалось строительство встречного кольца на Левом берегу против часовой стрелки.

В том же году продлена линия от Завода имени Ильича до ул. Заозёрной под построенным железнодорожным мостом, маршрут № 1 «Городской сквер — ул. Заозёрная».

28 декабря 1954 года в связи с реконструкцией закончен (начат — летом 1954 года) перенос трамвайных рельс с центральной улицы — просп. Республики (сейчас — просп. Ленина) на параллельную улицу — ул. Ленина (позже — Донбасская, сейчас — ул. Николаевская), тогда же трамвай исчез с территории Городского сквера.

Маршруты на 1 января 1955 года

• 1 Центр — ул. Заозёрная
• 2 Центр — площ. Лепсе (Правый Берег)
• 3 Центр — Вокзал
• 4 Центр — Порт
• 5 Азовсталь — ул. Миклухо-Маклая

21 октября (по другим данным, 7 ноября) 1955 года открыта встречная кольцевая дорога (против часовой стрелки) на Левом берегу, пущен маршрут № 6 «Азовсталь — ул. Серго».

В том же году закончено строительство вторых путей на всём протяжении первого маршрута, таким образом одноколейные пути с разъездами остались только в современном Приморском районе и частично на Правом берегу.

В начале 1960-х годов в связи с масштабным строительством новых цехов завода имени Ильича появлялись новые линии и маршруты в Ильичёвском районе:

• 6 июля 1962 года новая линия длиной 10,4 км от поворота на ул. Ильича до стана 1700, пущен маршрут № 7 «Центр — Стан 1700»,
• 6 ноября 1962 года пущен маршрут № 8 «ул. Заозёрная — Стан 1700»,
• начато строительство линии до аглофабрики и посёлка «Мирный».

6 ноября 1964 года по новому многоцелевому путепроводу через железнодорожное полотно и реку Кальмиус пошли трамваи из Жовтневого в Орджоникидзевский район, соединив тем самым обе трамвайные сети города в одну: сдан в эксплуатацию участок «ул. Артёма — Западные проходные Азовстали». А также перестроена линия на Правый берег (поворачивая с ул. Артёма направо по улице Шевченко шла далее на улицу Карла Маркса — сейчас ул. Греческая). Изменены маршруты № 5 и 6, новой конечной вместо «Азовсталь» стала «Центр».

Маршруты на 1 января 1965 года

• 1 Центр — ул. Заозёрная
• 2 Центр — площ. Лепсе
• 3 Центр — Вокзал
• 4 Центр — Порт
• 5 Центр — ул. Миклухо-Маклая
• 6 Центр — ул. Серго
• 7 Центр — Стан 1700
• 8 ул. Заозёрная — Стан 1700

9 июня 1966 года в связи с открытием новой линии протяжённостью 7,8 км от Стана 1700 до Аглофабрики появилось сразу несколько маршрутов трамвая, так как пассажиропоток к новым цехам завода имени Ильича стал очень большим:

• 7 Центр — Аглофабрика
• 8 ул. Заозёрная — Аглофабрика
• 9 Центр — Стан 1700
• 10 ул. Заозёрная — Стан 1700
• 11 ул. Заозёрная — Азовсталь (Западные проходные)
• 12 Кальчанское кольцо — Аглофабрика

7 ноября (по другим данным, 30 декабря) 1966 года открыто движение трамваев по новой линии протяжённостью 10,6 км от Донецкого шоссе до посёлка Мирный, пущен маршрут № 13 «Аглофабрика — пос. Мирный».

В декабре 1967 года было открыто трамвайное депо № 3 на Донецком шоссе на 100 вагонов.

5 ноября 1967 года (по другим данным, 8 января 1968 года) состоялся пуск трамвайной линии протяжённостью 4 км от ул. Заозёрной до микрорайона «Украина» (232-го квартала) в Ильичёвском районе. Трамвайное кольцо располагалось в районе роддома, до микрорайона «Украина» продлены маршруты № 1, 8, 10 и 11:

• 1 Центр — Украина
• 8 Украина — Аглофабрика
• 10 Украина — Стан 1700
• 11 Украина — Азовсталь

В мае 1968 года демонтированы в связи с предстоящей реконструкцией Приморского бульвара (бывшего Санаторного) и строительством здесь в будущем троллейбусной трассы рельсы от просп. Металлургов до порта, маршрут № 4 стал укороченным: «Центр — Приморский бульвар».

30 апреля 1969 года построена новая трамвайная линия по улицам Донбасской (от старого поворота в депо № 1) и Казанцева, теперь трамваи объезжали депо с севера и запада, новой конечной трамвая «Центр» стало кольцо на «ул. Казанцева».

Маршруты на 1 января 1970 года

• 1 ул. Казанцева — Украина
• 2 ул. Казанцева — площ. Лепсе
• 3 ул. Казанцева — Вокзал
• 4 ул. Казанцева — Приморский бульвар
• 5 ул. Казанцева — ул. Миклухо-Маклая
• 6 ул. Казанцева — ул. Серго
• 7 ул. Казанцева — Аглофабрика
• 8 Украина — Аглофабрика
• 9 ул. Казанцева — Стан 1700 (пиковый)
• 10 Украина — Стан 1700 (пиковый)
• 11 Украина — Азовсталь
• 12 Кальчанское кольцо — Аглофабрика (пиковый)
• 13 Аглофабрика — пос. Мирный

В 1971 году закончено строительство второй колеи на Правом берегу.

24 января 1972 года закрыт маршрут № 3, к вокзалу шло строительство троллейбусной линии. В эти же года перестали ходить трамваи маршрутов № 8, 9, 10, 12. Предпочтение в строительстве новых маршрутов отдавалось новому виду транспорта — троллейбусу.

18 октября 1972 года появился новый маршрут № 14 «Аглофабрика — пос. Мирный», а маршрут № 13 продлён «ул. Заозёрная — пос. Мирный».

6 ноября 1973 года введена новая линия протяжённостью 4,2 км от проспекта Металлургов до новых Жовтневых микрорайонов № 16-18, 20-21, пущен маршрут № 10 «ул. Заозёрная — ЖМР 17,18».

В 1974 году восстановлен маршрут № 12 «Кальчанское кольцо — Аглофабрика» в пиковое время.

4 июня 1974 года построено кольцо у дворца культуры Строителей на Левом берегу, пущены маршруты № 15 «Азовсталь (Западные проходные) — Орджоникидзевский район (по часовой стрелке)» и № 16 «Азовсталь — ДК Строителей», позже продлённый по кольцу против часовой стрелки.

Маршруты на 1 января 1975 года

• 1 ул. Казанцева — ул. Заозёрная
• 2 ул. Казанцева — площ. Лепсе
• 4 ул. Казанцева — Приморский бульвар
• 5 ул. Казанцева — ул. Миклухо-Маклая (по улицам Донбасской — нынешней Николаевской, Артёма, Шевченко, Набережная, Трудовых Резервов — нынешней Лепорского, проспекту Победы, улицы Миклухо-Маклая, Пашковского, проспект 1 Мая, улицы Лазо, Орджоникидзе, Азовстальская, Серго, проспект Победы (и далее в обратном направлении до кольца)
• 6 ул. Казанцева — ул. Серго (в обратном направлении к маршруту № 5)
• 7 ул. Казанцева — Аглофабрика
• 10 Жовтневые микрорайоны № 17, 18 — ул. Заозёрная
• 11 Украина — «Азовсталь»
• 12 Кальчанское кольцо — Аглофабрика
• 13 ул. Заозёрная — посёлок Мирный
• 14 пос. Мирный — Аглофабрика
• 15 «Азовсталь» — ул. Лазо (аналогичен маршруту № 5 в Орджоникидзевском районе. Работал в часы «пик»)
• 16 «Азовсталь» — Орджоникидзевские микрорайоны № 5, 6 (в обратном направлении к маршруту № 15)

15 ноября 1978 года пущен новый маршрут № 3 «„Азовсталь“ — ЖМР 17,18».

27 декабря 1978 года закрыт маршрут № 4, а рельсы в Приморском районе и по ул. Донбасской (от ул. Артёма до Швейфабрики) демонтированы.

В ноябре 1979 года (по другим данным, 1978 года) перенесены рельсы с проспекта Победы на ул. Пашковского и Мерзляка, по новым рельсам пошли трамваи 5, 6, 15 и 16 маршрутов.

27 декабря 1982 года открыта новая линия от микрорайона «Украина» до Энергоучастка, маршрут № 11 продлён: «Энергоучасток — „Азовсталь“».

21 марта 1983 года продлён маршрут № 1: «ул. Казанцева — Энергоучасток».

21 ноября 1983 года открыта новая линия «Энергоучасток — посёлок Мирный», таким образом создалось трамвайное кольцо Ильичёвского района, изменено движение маршрутов № 13 и 14: они стали кольцевыми «просп. Ильича — Стан 3000» (№ 13 по часовой стрелке, № 14 против часовой стрелки). Создан новый маршрут № 4 «пос. Мирный — Аглофабрика».

Маршруты на 1 января 1985 года

• 1 ул. Казанцева — Энергоучасток
• 2 ул. Казанцева — площ. Лепсе
• 3 «Азовсталь» — ЖМР 17,18
• 4 пос. Мирный — Аглофабрика
• 5 ул. Казанцева — Орджоникидзевский район (по часовой стрелке: ул. Мерзляка, Пашковского, проспект 1 Мая, улицы Лазо, Орджоникидзе, Азовстальская, Серго, ул. Мерзляка)
• 6 ул. Казанцева — Орджоникидзевский район (против часовой стрелки)
• 7 ул. Казанцева — Аглофабрика
• 10 Жовтневые микрорайоны № 17, 18 — ул. Заозёрная
• 11 Энергоучасток — «Азовсталь»
• 12 Кальчанское кольцо — Аглофабрика
• 13 просп. Ильича — Стан 3000 (по часовой стрелке)
• 14 просп. Ильича — Стан 3000 (против часовой стрелки)
• 15 «Азовсталь» — Орджоникидзевский район (аналогичен маршруту № 5 в Орджоникидзевском районе)
• 16 «Азовсталь» — Орджоникидзевский район (в обратном направлении к маршруту № 15)

В 1987 году закрыты маршруты № 11 и 12.

24 марта 1988 года открыта новая линия по мосту между Ильичёвским и Орджоникидзевским районами от ул. Мамина-Сибиряка до просп. 1-го Мая, пущены 2 новых маршрута:

• 9 Аглофабрика — Орджоникидзевский район (аналогичен маршруту № 5 в Орджоникидзевском районе)
• 11 (с 1 сентября 1988 года) Аглофабрика — Орджоникидзевский район (аналогичен маршруту № 6 в Орджоникидзевском районе)

В 1988 году закрыты маршруты № 15 и № 16, а в ноябре 1991 года — маршрут № 4 (кольцо в посёлке Мирный демонтировано).

Годы независимости

Городской электротранспорт переживает нелёгкие времена. Подвижной состав в результате физического износа ежегодно уменьшается. Так, к примеру, в 1996 году подлежали списанию 52 трамвая из имеющихся 157, 10 троллейбусов из 132, 81 автобус из имеющихся 384. Тем не менее транспортная система в городе всё же развивалась.

В 1990-х годах произошли следующие изменения в маршрутах трамвая:

• 27 декабря 1993 года проложены трамвайные линии от улицы Полевой по бульвару Шевченко и улице Куприна до городской больницы № 2 (продлены маршруты № 3, 10)
• 5 декабря 1994 года пущен трамвайный маршрут № 8 («ул. Казанцева — Горбольница № 2»)
• демонтировано Кальчанское кольцо

Маршруты на 1 января 1995 года

• 1 ул. Казанцева — Энергоучасток
• 2 ул. Казанцева — площ. Лепсе
• 3 «Азовсталь» — Горбольница № 2
• 5 ул. Казанцева — Орджоникидзевский район (по часовой стрелке: ул. Мерзляка, Пашковского, проспект 1 Мая, улицы Лазо, Орджоникидзе, Азовстальская, Серго, ул. Мерзляка)
• 6 ул. Казанцева — Орджоникидзевский район (против часовой стрелки)
• 7 ул. Казанцева — Аглофабрика
• 8 ул. Казанцева — Горбольница № 2
• 9 Аглофабрика — Орджоникидзевский район (аналогичен маршруту № 5 в Орджоникидзевском районе)
• 10 Горбольница № 2 — ул. Заозёрная
• 11 Аглофабрика — Орджоникидзевский район (аналогичен маршруту № 6 в Орджоникидзевском районе)
• 13 просп. Ильича — Стан 3000 (по часовой стрелке)
• 14 просп. Ильича — Стан 3000 (против часовой стрелки)

1 мая 1998 года маршрут № 10 продлён до Энергоучастка: «Горбольница № 2 — Энергоучасток».

В 1999 году введён пиковый маршрут № 10А «Горбольница № 2 — Аглофабрика», а в сентябре 2007 года № 7А «ул. Казанцева — Стан 1700» — в настоящее время при необходимости использования таких маршрутов номер, как правило, не указывается, и в списке маршрутов № 7А и № 10А не значатся.

22 сентября 2003 года прекращено движение трамваев второго маршрута, а трамвайные линии по улице Греческой разобраны до 2004 года были демонтированы.

В апреле 2004 года закрыто трамвайное депо № 1. Все вагоны переданы в депо № 3 и прошли перенумерацию на 5хх (КТМ-5) и 6хх (КТМ-8). Для обслуживания маршрута № 9 в депо № 2 передано 4 вагона. Новые вагоны К1 (Татра-Юг) получили нумерацию 3хх.

С 1 июля по 1 октября 2011 года движение трамваев по бул. Шевченко от просп. Металлургов до Горбольницы № 2 в связи с ремонтом было прекращено, маршрут № 10 ходил по изменённому маршрутут: «Азовсталь — Энергоучасток».

Депо

• Трамвайное депо № 1 (ул. Николаевская, 92) — до последнего времени центральное трамвайное депо города, обслуживающее 1, 2, 3, 7, 8, 10 маршруты, в 2004 году закрыто. Территория депо, располагавшегося в центре Жовтневого района, продана для строительства современного жилого комплекса. Номера вагонов: 5хх, 6хх, 7хх.
• Трамвайное депо № 2 (ул. Таганрогская, 22) — расположено на Левом берегу, первоначально обслуживало отдельно стоящую линию «Азовсталь». До закрытия депо № 1 обслуживало 5, 6, 9, 11 маршруты. Сейчас — 5, 6, 9, 11 маршруты. Номера вагонов 9хх.
• Трамвайное депо № 3 (просп. Ильича, 162) — расположено в Ильичёвском районе. До закрытия депо № 1 обслуживало 7, 9, 10, 13, 14 маршруты. Номера вагонов 4хх, 8хх. Сейчас обслуживает 1, 3, 7, 8, 10, 13, 14 маршруты. 9 маршрут полностью передали депо № 2. Номера вагонов 3хх, 5хх, 6хх.

Подвижной состав

Открыли движение в городе 8 трамвайных поездов Х+М мытищинского завода (до начала войны поступили еще 12 Х, 7 М и один Киевский 4-осный вагон). В послевоенное время поступили 8 составов трамваев киевского производства (завод имени Домбаля), позже добавились КТМ/КТП-2 и в 1960-х ещё 2 вагона РВЗ-6. В 1967—1985 году их полностью заменили Татры Т3. С 1980-х и по настоящее время основным видом трамваев в Мариуполе являются КТМ-5.

В настоящее время маршруты обслуживаются 94 вагонами типа (ежедневно на линии города выходят около 60):

• КТМ-5М3 (83 вагона в рабочем состоянии из 253) с 1975 года,
• КТМ-8 (4 вагона из 5) с 1994 года,
• К-1 (7 вагонов) с 2006 года.

Ранее были также:

• 2-осные моторные Х+М (40 вагонов) в 1933—1968 — 7 моторных без прицепных произведены Киевским заводом имени Домбаля и поставлены в 1934 году,
• 2-осные прицепные Х+М (33 вагона) в 1933—1968,
• 4-осные моторные (1 вагон) в 1941—1945 — пульман производства Киевского завода имени Домбаля,
• КТМ-1/КТП-1 (48/48 вагонов) в 1952—1978,
• КТМ-2/КТП-2 (105/105 вагонов) в 1961—1980,
• МТВ-82 (18 вагонов) в 1952—1978,
• РВЗ-6 (2 вагона) в 1961—1967,
• Tatra T3SU (34 вагона) в 1967—1985.

Все вагоны К-1 эксплуатируются на 10 маршруте (2 куплены в 2006 году (№ 301, 302)^[2][3], 3 — в 2007 (№ 303—305)^[4]), 2 — в 2008 (№ 306, 307).

Плата за проезд

В июле 2001 года проезд подорожал с 30 до 40 копеек. В период с 2006 по 2008 года оплата за проезд составляла 50 копеек. 1 августа 2008 года проезд в трамваях и троллейбусах города подорожал на 25 копеек, до 75 копеек, а 1 марта 2009 года — ещё на 25 копеек, до 1 гривны.

См. также

• История горэлектротранспорта Мариуполя
• Мариупольский троллейбус

Ссылки

• Мариупольский трамвай
• Мариупольский городской транспорт — http://transport-mrpl.narod.ru/
• Фото трамваев Мариуполя и - http://photo.tramvaj.ru/mariupol.htm
• Фотогалерея МАРИУПОЛЬ—ЭКОТРАНС — http://mar-etrans.narod.ru/foto_tw.html
• Список трамваев Мариуполя — http://vagons.tramvaj.ru/compact.php?cid=87
• Ильичёвец, 2003 г. — № 73 (15 июля). Стр. 3 // Соединился район с городом.
• Ильичёвец, 2007 г. — № 36 (31 марта). Стр. 6 // От конки к трамваю.
• Приазовский рабочий, 1982 г. — 1 мая. Стр. 2 // По новому маршруту.
• Приазовский рабочий, 1989 г. — 26 ноября. Стр. 1 // Завтрашний день троллейбуса.
• Приазовский рабочий, 2003 г. — № 65 (30 апреля). Стр. 3 // Завтра — 70 лет трамваю в Мариуполе.

Примечания

1. ↑ Копняев Павел Петрович (1867—1932) // users.kpi.kharkov.ua  (Проверено 7 июня 2010)
2. ↑ Мариуполь получил два новых трамвая
3. ↑ В Новый год — с новой техникой
4. ↑ Ко Дню города — три новых трамвая