Амуро-Якутская железнодорожная магистраль

Амуро-Якутская магистраль
Полное название:	Амуро-Якутская железнодорожная магистраль
Страна:	Россия
Город управления:	Алдан
Состояние:	действующая
Подчинение:	Российские железные дороги (на участке Сковородино — Нерюнгри — Дальневосточная ж. д.) Железные дороги Якутии (на участке Нерюнгри — Томмот)

АЯМ (жёлтый) на фоне Транссиба и БАМа

Станция Томмот, вокзал

У этого термина существуют и другие значения, см. Амуро-Якутская магистраль.

Амуро-Якутская железнодорожная магистраль (АЯМ) — частично действующая (на участке Сковородино — Томмот), частично строящаяся (на участке Томмот — Якутск) железная дорога в восточной России, связывающая Транссибирскую магистраль (Транссиб) и Байкало-Амурскую магистраль (БАМ) с Республикой Саха (Якутией).

Ставший опорным для сооружения основного участка БАМа, южный участок АЯМа («Малый БАМ») от Трассиба до Беркакита и Нерюнгри был сооружён к 1979 году. Центральный участок АЯМа до Томмота был построен к 2004 году. Строящийся северный участок имеет два ответвления и, помимо построенной в основе к 2011 году одной ветки до Нижнего Бестяха, второй веткой должен, наконец, соединить центральные районы республики и её столицу — город Якутск — с железнодорожной сетью страны.

Пассажирское сообщение и грузовое движение на линии в настоящее время осуществляется до станции Томмот, находящейся в одноимённом городке в Южной Якутии, на берегу реки Алдан, примерно в 450 км к югу от запланированной конечной станции в Якутске. Участок от Томмота до Нижнего Бестяха имеет статус строящегося и, как ожидают, будет закончен в 2013 году, когда будет открыто пассажирское движение. В ноябре 2011 года рельсы дошли до Нижнего Бестяха. В церемонии укладки «золотого звена» принял участие президент России Д. А. Медведев^[1].

АЯМ - крупнейшая железнодорожная стройка России трёх последних десятилетий, если иметь в виду строительство от города Нерюнгри крупного угольно-промышленного района далее на север.

Прохождение магистрали

Амуро-Якутская магистраль

Легенда км Станция 0/Т7306 Сковородино ветка на Рейново р. Большой Невер 28/Т7278 Горелый Транссиб[2] на Читу р. Крестовка 49 Штурм р. Малый Олдой 79 Муртыгит 96 Пурикан 112 Аносовская (Аносовский) 124 Силип р. Ушумун 142 Заболотный р. Тында 163 Беленькая (Беленький) р. Тында 190 Сети БАМ[3] на Северобайкальск 209/Б2348) Тында р. Тында 220/Б2359) Шахтаум (Восточный) р. Гилюй 236/Б2375) Бестужево БАМ[4] на Комсомольск р. Гилюй 256 Гилюй 281 Могот р. Могот 301 Рихард Зорге 317 Якутский Амурская область/Якутия 330 Нагорная-Якутская р. Тимптон 350 Аям 350-351 Нагорный тоннель (1352 м) 360 Холодникан 372 Золотинка р. Иенгра 389 Окурдан р. Горбыллах 414 Оборчо 430/0 Беркакит 439/9 Нерюнгри-Пассажирская 448/18 Нерюнгри-Грузовая р. Чульман р. Чульман 459/29 Денисовский р. Чульман р. Чульман 470/40 Чульман р. Чульман 484/54 Чульбасс 495/65 Тенистый 525/95 Хатыми р. Хатыма 544/114 Огоньер 588/158 Таёжная р. Большой Нимныр 648/218 Большой Нимныр 693/263 Селигдар 709/279 Косаревский (Лебединый) 726/296 Алдан 756/326 Куранах (Нижний Куранах) р. Якокит 807/377 Томмот р. Алдан 860/430 Болотный 912/482 Амга (Верхняя Амга) р. Амга р. Кырбыкан 963/533 Карбыкан р. Улуу 993/563 Улуу 1013/583 Кюргелях 1092/662 Ханиердах р. Мундуруччу 1116/686 Олень р. Лютенге 1130/700 Лютенка 1167/737 Кёрдем р. Лютенге р. Менда 1184/754 Менда 1202/772 Рассолода р. Тамма 1224/794 Правая Лена р. Лена 1240/810 Табага 1259/829 Кюрдюгелях 1271/841 Чабыда 1306/876 Якутск-Грузовая 1315/885 Якутск-Пассажирская 1319/889 Речной порт р. Мыла 1226/796 Хаптагай 1239/809 Нижний Бестях Чурапча Мегино-Алдан Кюбюме Якутия/Магаданская область Сусуман Оротукан Атка Палатка Сокол Магадан

Пассажирский поезд на станции Томмот

Если считать километраж от важной и крупной станции на Транссибе — Сковородино, то протяжённость АЯМа до строящейся станции в Нижнем Бестяхе составляет 1239 км, из них: действующий участок Сковородино — Нерюнгри-Пасс. — 439 км, действующий по нормам временной эксплуатации участок Нерюнгри-Пасс. — Томмот — 368 км и строящийся участок Томмот — Нижний Бестях — 432 км.

Собственно ответвление от Транссиба на АЯМ находится у станции Бамовская в западной Амурской области, в 32 км к северо-западу от Сковородино. Отсюда АЯМ идет на север, стыкуется с БАМом около Тынды и продолжается по нему 27 километров перед ответвлением на север в Якутию у станции Бестужево. Линия на этом участке дважды пересекает реку Гилюй. Вскоре после входа в Республику Саха (Якутия), линия проходит через 1300-метровый Нагорный тоннель под Становым хребтом.

В горной Южной Якутии линия пересекает многочисленные дальнейшие реки, включая Иенгру и Чульман. Пересекает угледобывающий район вокруг Беркакита и Нерюнгри. В городе Нерюнгри — «столице Южной Якутии» — есть пассажирский вокзал. Посёлок Беркакит (9 км к югу от Нерюнгри) с конца 70-х гг. XX в. является «железнодорожной столицей» юга Якутии. Здесь находятся все ТЧ, обслуживающие Нерюнгринский узел, а население Беркакита главным образом занято на железной дороге.

К северу от Нерюнгри АЯМ пересекает Алданское нагорье. В городе Алдан находится управление компании «Железные дороги Якутии» вместе с ТЧ этой компании. А конечный пункт действующей железной дороги пока находится в городке Томмот (368 км к северу от Нерюнгри), где на правом (южном) берегу реки Алдан находится пассажирская станция Томмот и грузовой двор.

К северу от этой станции находится самый длинный мост на линии — через реку Алдан. Далее строящаяся дорога, пересекая водораздел, подходит с юга к реке Амга. В посёлке Верхняя Амга на правом берегу Амги находится строящаяся станция Амга и звеносборочная база для поставки рельсов на стройку дальше на север.

Пройдя по построенному 350-метровому мосту через Амгу, далее железная дорога больше не встречает таких крупных водных преград, а рельеф становится более равнинным, дорога вступает в пределы Центральной Якутии. Возле посёлка Кёрдем на правом берегу Лены, напротив г. Покровска (100 км к югу от Якутска) АЯМ выходит на берег Лены. Отсюда по правому берегу Лены идёт заключительный участок АЯМа до посёлка Нижний Бестях, расположенного напротив Якутска. В Нижнем Бестяхе предполагается создание крупного транспортного узла и городка железнодорожников.

Запланировано (ещё в советское время) начать строительство трёхкилометрового моста через Лену возле посёлка Табага (20 км к югу от Якутска). Таким образом, если это будет построено, линия продолжится на левом берегу Лены к городу Якутску, где предполагается строительство пассажирской станции и грузового терминала в Якутском речном порту.

Ввиду ожидаемых трудностей в построении моста через Лену, на которой бывают сильные наводнения весной и мощные ледоходы в течение весны и осени, раздавались голоса оставить железную дорогу на правом берегу Лены в Нижнем Бестяхе, а через Лену мост либо вовсе не строить, либо строить более простой автомобильный мост. Время от времени всплывает также идея тоннеля вместо моста.

Железнодорожная станция в Нижнем Бестяхе на правом берегу Лены, когда будет построена, будет играть роль опорного пункта для дальнейшего строительства железной дороги к Магадану, что также планировалось уже довольно давно, ещё в советское время.

Рассматриваемая линия является на всём протяжении однопутной (за исключением участка от Тынды до Бестужево, соединённого с БАМом) и неэлектрифицированной. Обслуживается тепловозами российского и частично американского производства (в ТЧ ЖДЯ).

Строительство и эксплуатация железной дороги в Якутии усложнены большими температурными колебаниями — от −50 °C зимой до +30 °C летом и наличием вечной мерзлоты, что заставляет принимать специальные инженерные меры для закрепления грунтов при строительстве.

На южном участке АЯМа (Бамовская — Тында — Беркакит — Угольная), который ранее было принято называть «Малый БАМ», линия от Транссиба до Тынды (пересечения с БАМом) построена в 1977 году, до Беркакита - к началу 1979 года (пассажирское движение до ст. Нерюнгри открылось в 1984 году)^[5].

Построенный к 2004 году центральный участок АЯМа Нерюнгри — Томмот действует пока «в режиме и по нормам временной эксплуатации». Официально линия Беркакит — Томмот — Якутск имеет статус строящейся.

Строящийся участок «Железнодорожная линия Беркакит — Томмот — Якутск»

Официальное название строящейся с 1985 года железной дороги центрального и северного участков АЯМа от крупной железнодорожной станции на юге Якутии Беркакит до столицы республики Якутска протяжённостью почти 900 км — железнодорожная линия Беркакит — Томмот — Якутск.

В 2004 году открыто движение от Алдана до Томмота, в апреле 2009 года открыто движение до станции Амга (105 км севернее Томмота), 15 ноября 2011 года закончено строительство ветки до станции Нижний Бестях.

Линия проходит по пересечённой местности и в условиях вечной мерзлоты, крупные мостовые переходы — через реки Алдан и Амгу, а также планируемый мостовой переход через Лену.^[6][7][8][9]

Построенный участок железной дороги

Железнодорожный мост через р. Алдан в Томмоте

Железнодорожный вокзал в г. Алдан

На станции Алдан

Участок не относится к непосредственному ведению РЖД, эксплуатируется компанией «Железные дороги Якутии», которая была основана властями Якутии и относится к числу «зависимых» от РЖД обществ (на начало 2012 г. доля ОАО «РЖД» в уставном капитале этой компании составляет 50 %).

• Беркакит (станция) 0 км^[10]
• Нерюнгри-Пассажирская (станция) 9 км
• Нерюнгри-Грузовая (станция) 18 км
• Денисовский (разъезд) 29 км
• Чульман (станция) 40 км
• Чульбасс (разъезд) 54 км
• Тенистый (разъезд) 65 км
• Хатыми (разъезд) 95 км
• Огоньер (разъезд) 114 км
• Таежная (станция) 158 км
• Большой Нимныр (станция) 218 км
• Селигдар (разъезд) 263 км
• Косаревский (разъезд) 279 км
• Алдан (станция) 296 км
• Куранах (станция) 326 км
• Томмот (станция) 377 км
• Болотный (разъезд) 430 км
• Амга (станция) 482 км
• Кырбыкан (разъезд) 533 км
• Улу (разъезд) 563 км
• Кюргелях (станция) 583 км
• Ханиердах (разъезд) 662 км
• Мундуруччу (разъезд)
• Олень (станция) 686 км
• Лютенка (разъезд)
• Кёрдем (станция) 737 км^[11]
• Менда (разъезд) 754 км
• Рассолода (разъезд) 772 км
• Правая Лена (станция) 794 км
• ответвление на Якутск 795 км
• Хаптагай (разъезд) 796 км
• Нижний Бестях (станция) 809 км

Ветка на Якутск (проектируемый участок)

Тепловоз 2ТЭ10МПGE АК «Железные дороги Якутии»

• ответвление на Якутск 795 км
• мост через Лену 800—803 км
• Табага (разъезд) 810 км
• Кюрдюгелях (разъезд) 829 км
• Чабыда (разъезд) 841 км
• Якутск-Грузовая (станция) 876 км
• Якутск-Пассажирская (станция) 885 км
• Речной порт (станция) 889 км

В более широком смысле АЯМом следует считать весь железнодорожный путь от р. Амур до столицы Якутии, то есть совокупность следующих отрезков непрерывного пути, построенных в разные годы: Рейново (станция Рейново находится в посёлке Джалинда, на берегу реки Амур) — Сковородино; отрезок Транссиба Сковородино — Бамовская; ветка Бамовская — Тында, соединяющая Транссиб с БАМом; ответвление БАМа Тында — Беркакит, известное под неофициальным названием «Малый БАМ» и, наконец, линия Беркакит — Томмот — Якутск.

В настоящее время, говоря об АЯМе, обычно имеют в виду железнодорожный путь из Якутии не до р. Амур, а только до Транссибирской магистрали. Продолжение дороги до Амура сейчас практически не имеет значения, однако в будущем положение может измениться, когда будет построен мост через Амур около Джалинды и вступит в строй непрерывный транспортный (смешанный железнодорожно-водный) коридор Китай — Якутск — р. Лена — Северный морской путь — Европа. Такие планы сейчас уже активно обсуждаются и в России, и в Китае.^[12][13] Именно тогда магистраль станет в полном смысле слова Амуро-Якутской.

Железнодорожный АЯМ следует отличать от АЯМа автомобильного.

История строительства

1900—1985

У разъезда Якутский. 1976 г.

Предыстория. В конце XIX — начале XX века в России строится Транссибирская магистраль. Примерно в это же время появилась идея прокладки железной дороги от Транссиба по территории Приамурья и Якутии — до города Якутска.

В 1904 г. французский предприниматель Лоик де Лобель совместно с американцами предложил России осуществить строительство железнодорожной магистрали Сибирь — Аляска через Чукотку и Якутию до соединения с Транссибом с сохранением права эксплуатации шестнадцатимильной зоны на 90 лет. Межведомственным совещанием России это предложение отклонено.

1906 год. Совет министров России во главе с С. Ю. Витте вернулся к этому вопросу и принял соответствующее решение. Осуществить его не удалось в связи с Русско-японской войной.

1912 год. Государственная Дума России обсуждает железнодорожную смету по строительству железной дороги в Якутскую область. Этим дело и закончилось, а там и Первая мировая назрела.

1931 год. Совнарком Якутской АССР ставит вопрос о необходимости изыскательских работ по строительству железной дороги до Якутска.

Строительство AЯМа началось в 1930-х, со строительства линии Бамовская — Тында (тогда посёлок Тындинский) как часть запланированного строительства Байкало-Амурской магистрали. В 1940-41 гг. на этой линии велось активное строительство и были уложены рельсы, но в 1942 г. она была разобрана, поскольку Великая Отечественная война отменила строительство БАМа, и рельсы, снятые здесь, были использованы для строительства Волжской рокадной дороги^[14].

1950—1952 годы. Институт комплексных транспортных проблем при Госплане СССР подтвердил целесообразность строительства железной дороги с юга на север на участке Беркакит — Томмот. Принято постановление Правительства СССР о сооружении железной дороги, соединяющей БАМ с Якутском.

1972 год, 5 апреля. Начало повторного строительства участка Бамовская — Тында, призванного служить как начальным участком АЯМа, так и линией, соединяющей Транссиб с БАМом.

1974 год. 8 мая в Тынду прибыл первый поезд. Рабочее движение на линии Бамовская — Тында началось в ноябре 1976 г., полностью линия введена в эксплуатацию в октябре 1977 г. В то же самое время линия была продолжена к северу, в Якутию, на территорию Южно-Якутского ТПК.

1975 год, октябрь. Укладка «серебряного звена» пути на север, на Беркакит, к границе Амурской области и Якутии.

1976 год. Стальные пути подошли к разъезду «Якутский», 2 ноября уложено «золотое звено».

1978 год, 26 октября. Закончилась укладка рельсов на станции Угольная к Нерюнгринскому угольному разрезу, а в декабре линия Тында — Беркакит принята в постоянную эксплуатацию. Через год по ней переправлялось по 700 вагонов угля ежедневно.

1984 год. Открыто пассажирское движение от г. Нерюнгри.

1985 год, 7 марта. Совмин СССР принял решение о строительстве железнодорожной магистрали к столице Якутской АССР — городу Якутску. Однако дальнейшее строительство затянулось по причинам сложностей в стране («перестройка»), недостаточного финансирования, других политических и экономических причин.

1985—2005

Начало строительства ЖД на Якутск. Близ г. Нерюнгри, 1985 г.

Строительство магистрали Беркакит — Томмот — Якутск началось в 1985 году по постановлению Совета Министров СССР от 7 марта 1985 года № 216 «О строительстве железнодорожной линии Беркакит — Томмот — Якутск». По первоначальному плану, дорога должна была прийти в Якутск (включая построенный мост, вокзал и всю инфраструктуру) уже в 1992 году.

Этапы строительства железной дороги Беркакит — Томмот — Якутск:

1985 г., 11 апреля — (0 км). Начало строительства трассы от Нерюнгри на Якутск.

1992 г. — (294 км). Укладка «золотого» звена на ст. Алдан.

1993 г. Стройке придан федеральный статус. В этот период было принято множество постановлений правительства РФ о продолжении стройки — «О мерах по завершению строительства железнодорожной линии Беркакит — Томмот — Якутск» (январь), постановление Верховного Совета РС(Я) «О первоочередных задачах продолжения строительства». Образована Дирекция по строительству этой линии и даже Министерство по делам Амуро-Якутской магистрали РС(Я), утвержден переработанный проект строительства.

1995 г., 2 октября. Для управления и завершения строительства Амуро-Якутской железнодорожной магистрали было создано ОАО АК «Железные дороги Якутии».

1995 г. Утвержден проект строительства железной дороги на участке Томмот — Якутск (Нижний Бестях). Но…

1997 г. — (376 км). Укладка «золотого» звена на ст. Томмот. Рельсы здесь встали надёжно и уже надолго.

Нетрудно убедиться, что стройка, начатая когда-то с энтузиазмом, велась крайне медленно из-за тяжёлой социально-экономической ситуации в стране и смены общественно-политического строя. В общей сложности за все время строительства активные работы останавливались из-за недофинансирования 20 раз.

1997—2002 г. — путевое развитие станций, строительство грузовых дворов, локомотивного депо и других объектов. Строительство по титулу Томмот — Якутск фактически остановлено.

500-метровый мост через реку Алдан в Томмоте, наиболее крупный на линии помимо моста через Лену, был закончен в 1990-х, но ряд лет простоял без использования. Дальнейшая секция длиной приблизительно 60 километров находилась в работе, когда финансовые проблемы остановили проект.

В январе 2002 г. президентом Республики Саха (Якутия) становится Вячеслав Штыров. Он реанимировал проект железной дороги до Якутска. Первое же его совещание после вступления в должность было обращено к проблемам компании «Железные дороги Якутии». Были приняты принципиальные решения, правильность которых показало время:

1. Строительство было отделено от эксплуатации. Создана республиканская Дирекция по строительству железной дороги Беркакит — Томмот — Якутск.

2. Акционерная компания «Железные дороги Якутии» была переведена из г. Якутск в г. Алдан в непосредственную близость к эксплуатируемому участку Беркакит — Томмот.

3. Правительству РС(Я) поручено сформировать Инвестиционную программу по достройке линии Беркакит — Томмот, имеющей целью доведение технического состояния линии и эксплуатирующей организации до норм лицензионных требований по перевозке грузов и пассажиров.

Результатом последующей работы стало то, что, при активной поддержке президента Якутии, в 2003 г. была принята программа достройки линии Беркакит — Томмот до норм временной эксплуатации с пуском пассажирского движения в 2004 году.

28 августа 2004 года был торжественно открыт участок Нерюнгри — Томмот по нормам временной эксплуатации с пуском пассажирского движения. С 1 сентября 2004 г. на этом участке ходит регулярный ежедневный круглогодичный пассажирский поезд № 323/324 Томмот — Нерюнгри-Пасс. — Томмот формирования компании ЖДЯ с прицепными вагонами до Тынды (ежедневно), Благовещенска (через день), Хабаровска (дважды в неделю) и Москвы (пять раз в месяц).^[15] Само собой разумеется, грузовое движение, особенно на участке Нерюнгри — Алдан, было и раньше.

2005—2007

Пассажирский поезд № 323 Томмот — Нерюнгри на подходах к Алдану

На 2005 год по АЯМу осуществлялось движение:

• пассажирское и грузовое — до станции Томмот (570 км от разъезда Бестужево на БАМе, 377 км от Беркакита).

Достройка линии Беркакит — Томмот и активная работа с Правительством РФ по необходимости продолжения строительства железнодорожной линии до Якутска привели к принятию постановления Правительства РФ № 242 от 15 мая 2004 года "О неотложных мерах по строительству железной дороги «Беркакит — Томмот — Якутск». Стройка от Томмота началась в апреле 2005 г. и в течение этого и следующего годов велась весьма интенсивно. Так, летом 2006 г. был полностью принят в эксплуатацию мост через Алдан, а на примерно 200-километровом участке к северу от Томмота развернулись очень активные земляные работы с использованием большого количества техники и работающих. Однако в сентябре 2007 года предприятия, ведущие строительство участка железной дороги Томмот — Кёрдем, резко сократили объёмы работ из-за тяжёлого финансового положения. На 1 августа 2007 года подрядными организациями были выполнены работы стоимостью 4,6 млрд рублей, однако профинансировано было чуть больше 1,1 млрд рублей. Налоговой инспекцией были арестованы расчётные счета ООО «Сахатрансмеханизация» — подрядчика, работавшего на возведении земляного полотна.^[16] Подрядчик ОАО «Тындатрансстрой» не имел возможности оплаты проезда рабочих к месту работы и организации питания на вахте, не было средств на приобретение деталей для укладки верхнего строения пути. В некоторых подрядных организациях задержка заработной платы составляла свыше трёх месяцев. Финансовые проблемы были связаны с тем, что основной инвестор стройки — Правительство Якутии — в 2007 году не выделял средства. На финансирование строительства в 2007 и последующие годы планировалось направить средства от продажи акций АО «Якутуголь» и АО «Эльгауголь», но из-за несогласованности с Росимуществом аукцион удалось назначить только на 5 октября. Из-за задержки финансирования целевая задача — укладка верхнего строения пути до разъезда Карбыкан (533 км трассы) — не была выполнена. Было сдано под укладку 13 км земляного полотна, 7 мостов. В высокой степени готовности находились 72 км земполотна и 5 мостов.^[17]

2008

Голова укладки на участке Томмот — Кердем

22 июля 2008 г. вышло постановление Правительства РФ № 553 «О мерах по продолжению строительства ж/д линии Беркакит — Томмот — Якутск». Согласно ему и по согласованию с правительством Республики Саха (Якутия), Министерством транспорта России, Росжелдором и другими инстанциями были объединены два титула — Томмот — Кёрдем и Кёрдем — Нижний Бестях. С этого момента появился новый титул Томмот — Нижний Бестях. Сделано это было с целью упрощения и улучшения финансирования и управления строительством. Произошла своего рода перезагрузка строительства. Поэтому понадобилось провести новый тендер для определения подрядчика, он был проведён в конце октября, победителем стала корпорация «Трансстрой-Восток» (якутское подразделение группы компаний «Трансстрой» — наследника Министерства транспортного строительства СССР^[18]), которая и вела строительство с самого его начала (2005 г.).^[19] Объединение титулов и «перезагрузка» благотворно сказались на перспективах продолжения строительства. По сути, это означало, что федеральный центр и правительство РС(Я) сумели договориться о том, кто и в каких долях должен финансировать стройку. С этого времени дела на титуле сразу оживились.

Так об этом писала центральная железнодорожная газета РЖД «Гудок»:

На ноябрь 2008 г., рельсы уже уложены на 483 км линии Беркакит — Томмот — Кёрдем — Якутск. Транспортные строители полным ходом ведут отсыпку земляного полотна на станции Кёрдем, конечной станции титула Томмот — Кёрдем, 737 км трассы. Интенсивно ведутся земляные работы с разработкой выемок на 651—670, 691—698, 717—735 километрах железнодорожной линии. Специалистами сдан под укладку участок на 681—615 км. Монтеры пути зашли с укладкой верхнего строения пути за станцию Амга, первую узловую станцию линии Томмот — Кёрдем, которая находится на 476 км трассы. От ст. Томмот это первые 100 км уложенной и забалластированной рельсошпальной решётки. Параллельно ведутся работы по путевому развитию станции. До 660 км уже полностью готовы искусственные сооружения, такие как мосты и водопропускные трубы. Сдан в эксплуатацию мост через реку Амга на строящейся железнодорожной линии Томмот — Кёрдем — Правая Лена — Якутск и участка Правая Лена — Нижний Бестях. Мостовой переход длиной 347 метров близ посёлка Верхняя Амга стал вторым по величине искусственным сооружением на участке Томмот — Кёрдем после сданного в 2006 году моста через реку Алдан (497 метров). На участке Томмот — Кёрдем уже возвели 14 мостовых переходов, ещё семь — достраиваются. После сдачи моста через Амгу строителям предстоит возвести лишь ещё один сопоставимый по сложности объект — трёхкилометровый мост через Лену. Начало его строительства запланировано на 2012 год. Строительство линии Беркакит — Томмот — Якутск планируется завершить в 2013 году. Принято решение, что после завершения участка Томмот — Кёрдем, трасса будет продолжена по правому берегу реки Лена до посёлка Нижний Бестях, в котором будет транспортный узел; и ветка до речного порта Якутска через железнодорожно-автомобильный мост, который будет построен не в Кёрдеме и не в Бестяхе, а в Табагинском створе — возле посёлка Табага (20 км южнее Якутска), где самое узкое место реки Лена. Проектная длина моста — 3000 м.

8 декабря 2008 года в присутствии президента Якутии В. А. Штырова в посёлке Верхняя Амга состоялась церемония сдачи железнодорожного моста через реку Амгу и укладки «Серебряного звена» на 482-м км.

2009

АЯМ в окрестностях Томмота

В августе 2009 года работы велись на 575-м километре, возле Улуу.^[20][21] К этому времени было уложено 100 км пути из 180 км, запланированных на 2009 год.^[20] Финансирование на 2009 год было запланировано в размере 9 млрд рублей.^[20] На строительстве задействовано 10 подрядных организаций, около 2 тыс. человек, 600 единиц техники.^[21] Летом-осенью 2009 г. укладка рельсошпальной решётки велась со скоростью 30 и более километров в месяц — достигнуты рекордные показатели укладки за всю историю строительства АЯМа.

«Трансстрой» справился с целевой задачей 2009 года — путеукладчик был возле станции Ханиердах (662 км) уже в начале декабря. По словам самого генерального директора корпорации «Трансстрой-Восток» Александра Дудникова, в это время велись работы на самой станции Ханиердах, в частности, её путевое развитие, обустройство.^[22] Таким образом, за 2009 г. уложено 180 км верхнего строения пути на север к Якутску от станции Амга (на р. Амга). Также отсыпано 113 км земляного полотна под железную дорогу и 9 км притрассовой автодороги, построено 22 моста, уложено 74 км оптико-волоконной линии связи. Всего за отчетный период на строительстве комплекса освоено 7 млрд рублей.^[23] С полным отчетом за 2009 г. можно ознакомиться здесь: [2] (ссылка внизу — «Сводный отчет», с. 11-13).

2010

Укладка «серебряного» звена на станции Кердем

План на 2010 г. был таков: уложить рельсы до Кёрдема (737 км), земляное полотно и мосты подготовить до Рассолоды (773 км), просеку пробить полностью, до Нижнего Бестяха (814 км). Строительство станции Нижний Бестях началось также в 2010 г.^[24] Финансирование пускового комплекса на 2010 г. запланировано в размере чуть более 8 млрд руб., из них 6 млрд. — федеральные средства (ФБ) и чуть более 2 млрд. — средства РИК (из вырученных Якутией от продажи угольных активов).^[25]

26 апреля путеукладчик пересек административную границу Алданского и Хангаласского районов Якутии (примерно 690 км). Железная дорога вступила на территорию центральной Якутии с преобладающим якутским населением и сельскохозяйственным укладом жизни. По этому случаю был проведён небольшой митинг и перед транспортными строителями была поставлена задача — к осени зайти с укладкой на станцию Кердем, когда-то считавшуюся конечной, и выйти таким образом на берег Лены.^[26]

Задача в итоге была выполнена. Накануне Дня Республики, 25 сентября, в торжественной обстановке было уложено «серебряное звено» на станции Кердем. Тем самым был завершен первый пусковой комплекс железнодорожной линии Томмот — Якутск.^[27] В этот день на станции Кердем состоялись праздничный митинг, концерт коллективов художественной самодеятельности и другие праздничные мероприятия.^{[28][29][30][31]} Теперь перед строителями стоит новая задача — в 2012 году зайти с укладкой на станцию Нижний Бестях, на правом берегу Лены прямо напротив Якутска.^[32]

На конец 2010 г. на строительстве пускового комплекса Томмот — Якутск (Нижний Бестях) освоено капитальных вложений на сумму 31.043,77 млн рублей, в том числе 8.281,8 млн рублей — объём освоенных средств за истекший 2010 год. Строители, преодолевая сложные инженерно-геологические условия, ведут строительство железной дороги в условиях центральной Якутии. Отсыпано земляного полотна 25 млн кубических метров. Построено 60 ж/д мостов, из которых 2 больших — 500-м. мост через Алдан и 330-м. мост через реку Амга, 263 малых искусственных сооружений. В путь забалластировано 488 тысяч кубометров ПГС. Для выполнения работ по укладке верхнего строения пути на ст. Томмот развернута звеносборочная база, где смонтированы два звеносборочных стенда ЗС-400, общая производительность 800 метров в смену. Для обеспечения темпа укладки развернута также промежуточная звеносборочная база на ст. Амга (ЗС-400 — 1шт). Уложено 126,3 км кабеля ВОЛС.^[33]

С начала строительства от станции Томмот уложено 370 км железнодорожного пути из 439 км по проекту. До станции Нижний Бестях осталось уложить 69 км пути. Уложено также 39 км станционных путей, 104 комплектов стрелочных переводов. В полном объёме выполнены работы по рубке просеки от ст. Томмот до ст. Нижний Бестях. На участке Кердем — Нижний Бестях отсыпано 95 % земляного полотна. Также отсыпано 95 % станционных путей и площадок под строительство объектов на станции Нижний Бестях. Из 74 мостов по проекту сданы под укладку железнодорожного полотна 62 моста, в работе находятся ещё 10. Из 364 водопропускных металлогофрированных труб построено 287. Исходно-разрешительная документация выполнена в полном объёме на весь объект.^[34]

2011

Дмитрий Медведев руководит укладкой «золотого звена»

В качестве одной из целевых задач в 2011 году для корпорации «Трансстрой-Восток» являлась укладка оставшихся 69 км железнодорожного полотна до ст. Нижний Бестях. Также планировалось развернуть масштабное строительство служебно-технических зданий и сооружений на самой станции Нижний Бестях, с тем, чтобы закончить эти работы уже в 2012 году. В том числе намеревалось продолжить строительство железнодорожного вокзала, начать работы по возведению грузового двора, депо для пассажирских поездов и маневровых локомотивов, пункта экипировки пассажирских поездов, устройство пути для отстоя путевой техники. По оценке генерального директора корпорации «Трансстрой-Восток» Александра Дудникова, общий объём планируемых строительных работ только на станции Нижний Бестях составил порядка 3,5 млрд рублей. Помимо этого, «Трансстрой-Восток» собирался закончить в 2011 году строительство железнодорожных мостов на участке Томмот — Нижний Бестях через реки Тамма и Мыла, закончить укладку главного пути до станции Нижний Бестях до 30 октября, и выполнить укладку станционных путей ст. Нижний Бестях до 25 ноября 2011 года. Кроме того, планировалось до 30 сентября выполнить балластировку главного пути на участке Томмот — Кердем, и до 15 октября закончить строительство служебно-технических зданий на всех разъездах и станциях, кроме ст. Нижний Бестях.^[34]

8 июля 2011 г. путеукладчик пересёк административную границу между Хангаласским и Мегино-Кангаласским районами Якутии, вступив на территорию последнего^[35]. Укладка на этот момент находилась в пятидесяти километрах от железнодорожной станции Нижний Бестях, на 762-м км железной дороги Беркакит — Томмот — Якутск (Нижний Бестях). Продолжалось строительство станций Нижний Бестях, Кердем, мостов через реки Тамма и Мыла и другие работы на магистрали^[36].

15 ноября состоялась церемония укладки «золотого звена» на станции Нижний Бестях^[37], в которой принял участие Президент России Дмитрий Медведев^[38]. Также присутствовали: полномочный представитель президента в Дальневосточном федеральном округе Виктор Ишаев, президент Якутии Егор Борисов, президент Республики Татарстан Рустам Минниханов, министр транспорта РФ Игорь Левитин, глава «Российских железных дорог» Владимир Якунин, руководители других российских регионов, руководящие и ответственные работники федеральных органов госвласти, директор строительства АЯМа Александр Дудников, а также жители Нижнего Бестяха, Якутска, Алдана и Нерюнгри. Тем самым завершен важнейший этап строительства — правый берег Лены связан с железными дорогами России, и для полного соединения г. Якутска — крупнейшего города северо-востока России — с железнодорожной сетью осталось построить мост либо другой переход через реку — тоннель^[39].

В Якутске праздничные мероприятия сопровождались концертом мастеров искусств и праздничным салютом^[40].

Видеозапись выступления Медведева и укладки «золотого звена» можно посмотреть здесь:

На строительстве пускового комплекса Томмот — Якутск (Нижний Бестях) за год освоено 6 189,923 млн рублей, с начала строительства — 37 233,69 млн рублей. К работам на титуле было привлечено 17 головных подрядных предприятий и 20 субподрядных организаций. Уложено 439 км рельсошпальной решётки от Томмота, построено свыше 60 мостов^[41].

2012

На 2012 год определены следующие приоритетные направления и задачи:

• продолжить работу по строительству пускового комплекса Томмот — Якутск (Нижний Бестях) с освоением 7 411,26 млн рублей. Необходимо выполнить следующие работы: путевое развитие на ст. Нижний Бестях, строительство железнодорожного вокзала, грузового двора и ремонтного блока, других объектов ст. Нижний Бестях, по устройству связи СЦБ, объектов энергоснабжения. Всего на станции Нижний Бестях будет возведено более 85 сооружений.
• в связи с предстоящим вводом в эксплуатацию в 2013 году железнодорожной линии Томмот — Якутск (Нижний Бестях) необходимо незамедлительно начать подготовку к эксплуатации данного участка, а именно выполнить организационно-технические мероприятия по вводу в эксплуатацию данного объекта:
  • укрепление материально-технической базы, включая подвижной состав и оборудование;
  • открытие станций для выполнения коммерческих операций;
  • комплектование квалифицированными кадрами — общая потребность в кадрах составляет более 4 000 человек;
  • обеспечение жильем работников компании ЖДЯ.
• продолжение работы по достройке участка Беркакит — Томмот.
• необходима плодотворная работа с федеральными органами исполнительной власти по принятию окончательного решения по типу транспортного перехода, и в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010—2015 годы)» принять меры по завершению строительства железнодорожной линии Беркакит — Томмот — Якутск, предусмотрев ассигнования из федерального бюджета на строительство второго пускового комплекса от ст. Правая Лена с совмещенным мостовым переходом через р. Лена до ст. Якутский речной порт (левый берег) в 2012—2016 году в общем объеме 76 985,5 млн рублей^[42].

Финансовое обеспечение строительства

Первоначальная смета расходов на строительство АЯМа, составленная ещё до начала строительства пускового комплекса Томмот — Кёрдем (в 2004 или 2005 г.), была такой:^[43]

• участок Томмот — Кёрдем длиной 360 км — 15 млрд рублей: 9 млрд — правительство Якутии, 2 млрд рублей — федеральный центр, 4 млрд рублей — ОАО «РЖД»;
• участок Кёрдем — Нижний Бестях — республиканское и федеральное правительства в равных долях.

После «перезагрузки» и нового тендера в октябре 2008 г. появился новый контракт. Он заключён правительствами РФ и Якутии с ведущим подрядчиком — ЗАО Инжиниринговой корпорацией «Трансстрой» на ведение работ на новом титуле Томмот — Нижний Бестях длиной 437 км на сумму в 34,5 млрд руб.^[44] Из них доля Якутии составляет 14,8 млрд руб.,^[45] остальное — средства федерального центра и РЖД.

Перспективы завершения и дальнейшего развития линии

В конце 2008 г. ФГУ «Главгосэскпертиза России» дало положительное заключение на проект строительства совмещённого автомобильно-железнодорожного моста через Лену в районе поселков Табага и Хаптагай (в т. н. «Табагинском створе»). Этот мост длиной около 3 км станет вторым железнодорожным мостом через Лену (первый в г. Усть-Кут Иркутской области) и самым сложным и дорогим объектом АЯМа. Вместе с завершающим участком железной дороги длиной около 50 км на левом берегу Лены мост обеспечит Якутск железнодорожным сообщением с югом Якутии и остальной Россией, прекратив «островное» положение местных жителей. Кроме того, по мосту будет открыто круглогодичное автомобильное движение между Якутском и федеральной дорогой М56 «Лена».

В настоящее время не существует ни одного моста через Лену в Республике Саха. Якутск связан с внешним миром только паромной переправой летом, или зимником зимой, и воздушными сообщениями. В течение весны и осени перемещающийся лед на реке делает переправу невозможной.

Начало строительство моста откладывалось несколько раз и не произошло до сих пор. Ожидается, что строительство моста займет 5—6 лет. Обсуждается также строительство тоннеля под рекой Лена, вместо моста.^[46] Оба варианта имеют свои плюсы и минусы, причем в таких сложных климатических и геокриологических условиях, как в центральной Якутии, и строительство и дальнейшая эксплуатация таких масштабных сооружений будут связаны с непредсказуемыми последствиями, ещё не до конца просчитанными даже специалистами, ибо аналогов таких сооружений в таких условиях в мире пока нет. Решение «за» или «против» моста (либо тоннеля) зависит от множества вопросов относительно стоимости проекта и технических вызовов.

В то же время, в Нижний Бестях (правый берег Лены) железная дорога пришла уже в ноябре 2011 г., и не позже 2013 г. планируется ввод всего участка Томмот — Нижний Бестях в постоянную эксплуатацию по IV категории с организацией пассажирского движения.^[47]

Строительство участка АЯМа Томмот — Якутск и моста через Лену включено или так или иначе увязано со следующими федеральными и региональными программами: Транспортная стратегия России до 2030 года, Стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 года, ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010—2015 годы)» и «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года», Схема комплексного развития производительных сил, транспорта и энергетики РС(Я) до 2020 года, Транспортная стратегия Республики Саха (Якутия) до 2025 года, Государственная целевая программа развития транспортного комплекса республики на период до 2015 года.^[48]

Ожидаемый экономический эффект строительства дороги:

• снижение транспортной составляющей в продукции, производимой в Якутии;
• переход центральной и южной части республики на круглогодичное сообщение, снижение потребности в досрочном завозе;
• перевод нагрузки по досрочному завозу в районы Крайнего Севера с порта Осетрово на порт Якутск с решением проблемы завоза в одну навигацию;
• изменение схемы ввоза и вывоза грузов, снижение стоимости внутрирегиональных перевозок.^[49]

По примерным оценкам, строительство железной дороги в местах, где доставка товаров осуществляется только северным завозом с ограниченными сроками навигации, снижает стоимость доставки груза примерно в 20 раз, а если учесть и косвенные затраты — примерно в 200 раз; достройка железной дороги будет способствовать интенсификации освоения месторождений полезных ископаемых, а зона хозяйственного освоения составит около 600 тысяч квадратных километров.^[50]

Завершение строительства, ввод в строй железнодорожной магистрали Беркакит — Томмот — Якутск, в сочетании с опережающим развитием транспортной инфраструктуры в целом, обеспечит мультипликативный эффект программ освоения и развития Востока страны, позволит ускорить освоение месторождений, поступление средств в бюджеты всех уровней от реализации конечного продукта этих проектов и, самое главное, обеспечит повышение качества жизни населения. В результате реализации транспортной стратегии к 2025 году будет завершено создание всесезонной единой опорной транспортной сети без разрывов и «узких мест»; 22 района республики (из 35), занимающих 48 % территории, где проживает свыше 90 % населения, будут иметь надёжную транспортную связь с центром республики и близлежащими районами; 96 % выпускаемых товаров и услуг будет находиться в зоне круглогодичного транспортного обеспечения.^[51]

Учитывая перспективу завершения строительства, уже составляются планы продления железнодорожной магистрали Нижний Бестях — Мома — Магадан.^[52]

Взаимодействие с ДВЖД

Стыковой станцией с сетью ОАО «РЖД» является Нерюнгри-грузовая. В 2007 году на станции было два приемо-сдаточных пути. Фактически станция состоит из двух небольших: Нерюнгри-грузовая сети РЖД и Нерюнгри-грузовая ЖДЯ. К станции Нерюнгри-грузовая РЖД примыкают подъездные пути ОАО «Якутуголь» — одного из крупных клиентов Дальневосточной магистрали.^[53]

Оператор

Основная статья: Железные дороги Якутии

См. также

• ОАО АК «Железные дороги Якутии»
• Тоннель через Берингов пролив
• Железнодорожный транспорт в Якутии
• Ленско-Камчатская магистраль

Примечания

1. ↑ Официальный сайт Президента РФ Открытие участка железной дороги, соединяющей Якутию с основными магистралями страны
2. ↑ Все поезда начинают движение по АЯМу с разъезда Горелый (7278 км Транссиба), двигаясь на запад, при этом до 7276 км движение идёт вдоль главного хода Транссиба. До 2008 года на 3-м км АЯМа сходились ветки с Горелого и Бамовской. Сейчас ветка с Бамовской разобрана[1]. Прицепка/отцепка тепловозов происходит по станции Сковородино на Транссибе.развязка в районе Бамовской и Горелого
3. ↑ развязка в районе ст. Тында
4. ↑ развязка в районе Бестужево
5. ↑ Из истории строительства БАМа
6. ↑ схема ж/д линии Беркакит — Томмот — Якутск
7. ↑ схема участка ст. Кёрдем — ст. Речной порт, ст. Правая Лена — ст. Нижний Бестях
8. ↑ схема участка мостовой переход через р. Лена — ст. Речной порт
9. ↑ схема вокзала на ст. Якутск-Пасс.
10. ↑ Здесь и далее там, где это особо не оговаривается, километраж даётся от Беркакита.
11. ↑ Строители железной дороги прошли первые 736 км до Якутска
12. ↑ Из доклада министра транспорта Якутии В. М. Членова
13. ↑ Интервью министра транспорта Якутии В. М. Членова
14. ↑ Из истории БАМа
15. ↑ Сайт компании ЖДЯ — раздел «Пассажирам»
16. ↑ «Якутские строители бьют тревогу», vostokmedia.com, 17.09.07
17. ↑ Индексация стоимости строительства ж/д линии Беркакит — Томмот — Якутск ускорит сроки сдачи объекта, ВОСТОК-МЕДИА, 15.01.08
18. ↑ Официальный сайт компании ЗАО Инжиниринговая корпорация «Трансстрой»
19. ↑ Из первых уст — А. Н. Дудников о результатах тендера
20. ↑ ^{1 2 3} Сказки и быль о железной дороге, nvpress.ru, Денис АДАМОВ, 28.08.2009
21. ↑ ^{1 2} Беркакит-Томмот-Якутск: железная дорога на 100 км ближе к столице, yakutia24.ru, 26.08.2009
22. ↑ Вести-Саха: сюжет о строительстве АЯМа
23. ↑ ЯСИА
24. ↑ Задачи по строительству железной дороги будут выполнены — ЯСИА
25. ↑ Минтранс Якутии — сводный отчет за 2009 г. (ссылка внизу), с. 12
26. ↑ Строящаяся железная дорога пересекла границу Алданского и Хангаласского районов — ИА SakhaNews
27. ↑ ЯСИА : Завершен первый пусковой комплекс железной дороги Беркакит — Томмот — Якутск
28. ↑ видео — День 25 сентября 2010 г. в Кердеме (источник — http://tv.ykt.ru/video/SPECREPORT_25_SEN_01/ Железная дорога — 100 км от Якутска. Не верите?)
29. ↑ о подготовке праздника — подробный фотоотчет волонтеров
30. ↑ видео — Укладка «серебряного» звена в Кердеме, 25.09.2010
31. ↑ день 25 сентября 2010 г. в Кердеме — подробный фотоотчет
32. ↑ Кердем пишем, Бестях — в уме — ИА SakhaNews
33. ↑ В Якутии произошло историческое событие — ИА SakhaNews
34. ↑ ^{1 2} «Трансстрой» рассчитывает уложить железнодорожное полотно до станции Нижний Бестях в 2011 году — ЯСИА
35. ↑ Железная дорога на Мегино-Кангаласской земле
36. ↑ ЯСИА — Первый железнодорожный состав пересек границу Мегино-Кангаласского улуса
37. ↑ ЯСИА — Есть «золотое звено»!
38. ↑ Медведев принял участие в укладке «золотого звена» ж/д пути в Якутии | Общество | Лента новостей «РИА Новости»
39. ↑ ЯСИА — Железные дороги на Севере страны будут развивать
40. ↑ ЯСИА — Мечта многих поколений якутян сбылась
41. ↑ Интервью министра транспорта Якутии Семёна Винокурова
42. ↑ Интервью министра транспорта Якутии С. Винокурова
43. ↑ «Темпы строительства железной дороги на Якутск снизились», rzd-partner.ru, 19.09.2007
44. ↑ Трансстрой получил контракт на строительство железной дороги стоимостью 34,5 млрд руб. — ЯСИА
45. ↑ разъяснения премьера Якутии Е. А. Борисова о том, кто и в каких долях финансирует строительство железной дороги
46. ↑ Идеальный тоннель вместо бумажного моста — НВ Пресс
47. ↑ Александр Дудников: «Кризис кризисом, а работа будет продолжаться» — газета «Якутия»
48. ↑ Далекая Якутия становится близкой — газета «Якутия». Юрий Карпов
49. ↑ Попов И. А. Оценка потенциальной экономической эффективности достройки Амуро-якутской железнодорожной магистрали. Регион: Экономика и Социология. Институт экономики и организации промышленного производства СО РАН. 2006. № 4. С. 208—216.
50. ↑ http://www.russia-today.ru/2005/Yakutia/Y_transport_3.htm -
51. ↑ Республиканская газета «Якутия»
52. ↑ После Якутска железная дорога пойдет на Магадан
53. ↑ Трубам тесно на рельсах, «Гудок», 18.10.2007

Ссылки

	Амуро-Якутская железнодорожная магистраль на Викискладе?

• «Якутия продала самое дорогое, что у неё было», 1sn.ru — статья об истории продажи угольных компаний; часть вырученных средств от продажи которых планируется направить на завершение строительства магистрали.
• Главная дорога, nvpress.ru, Виталий Андрианов, 31.07.2008
• Федеральный информационный портал SakhaNews — фотогалерея «Строительство железной дороги Томмот — Кердем»
• Фотогалерея на сайте Минтранса Якутии
• АЯМ на форуме Tr.ru — подробное слежение за ходом строительства