«СССР В-6» («Осоавиахим»)

СССР В-6 «Осоавиахим»
Характеристики дирижабля
Тип	полужёсткий
Год постройки	1934
Объем, м 3	18500
Длина, м	104,5
Макс. диаметр, м	18,8
Полезная нагрузка, кг	8500
Макс. количество пассажиров, чел.	20
Макс. скорость, км/ч	113
Макс. продолжительность полета, ч	130 часов 27 минут

СССР В-6 «Осоавиахим» – дирижабль полужёсткого типа, построенный «Дирижаблестроем» в городе Долгопрудном.

Строительство

СССР В-6 построен на базе итальянского типа дирижаблей «N-4» с различными усовершенствованиями. К 1933 году Дирижаблестрой овладел техникой проектирования, строительства и эксплуатации дирижаблей мягкого типа. Дирижаблестрою была поставлена задача организовать производство дирижаблей полужёсткого типа. Для этого в СССР был приглашён итальянский конструктор дирижаблей Умберто Нобиле. Нобиле вместе с группой итальянских специалистов прибыл в Долгопрудный в мае 1932 года.

Строительство дирижабля продолжалось 3 месяца. В Италии дирижабль подобного размера строился за 5–6 месяцев. Первый полёт СССР В–6 состоялся 5 ноября 1934 года. Командовал дирижаблем Умберто Нобиле. Полёт продолжался 1 час 45 минут. В ходе дальнейших испытаний оказалось, что СССР В-6 обладает хорошими характеристиками и готов к применению в народном хозяйстве. На В–6 планировалось осуществлять пассажирские перевозки большой дальности.

Рекорд беспосадочного перелета

29 сентября 1937 года СССР В–6 вылетел из Долгопрудного и приземлился здесь же через 130 часов 27 минут, 4 октября 1937 года, установив мировой рекорд длительности беспосадочного перелёта.

Экипажем из 16 человек командовал И. В. Паньков. Экипаж нёс вахты по 8 часов. На второй день полёта погода испортилась — порывистый ветер, плотная облачность, начался дождь. Пролетая над городами Новгородом, Шуей, Ивановым, Калининым, Брянском, Курском, Пензой, Воронежем, Васильсурском и др., дирижабль сбрасывал вымпелы с посланиями. 3 октября дирижабль пролетал над Долгопрудным, на земле всё было готово к приёму В-6, но экипаж попросил продлить полёт на 24 часа, чтобы побить рекорд дирижабля Zeppelin LZ-127. Командиру корабля разрешили продлить полёт до 17 часов 4 октября. СССР В-6 летал в окрестностях Москвы, 4 октября в 17 часов 15 минут совершил посадку в Долгопрудном.

Катастрофа

СССР В–6 «Осоавиахим»

В феврале 1938 года экипаж В-6 готовился к перелёту Москва – Новосибирск. В это время пришло сообщение о том, что льдина на которой дрейфовала экспедиция И. Д. Папанина раскололась, и требуется эвакуация экспедиции. Экипаж дирижабля В-6 обратился к правительству СССР с просьбой провести тренировочный полёт Москва – Петрозаводск – Мурманск – Москва. В случае удовлетворительных результатов перелёта дирижабль мог использоваться для эвакуации с льдины экспедиции Папанина.

5 февраля 1938 года в 19 часов 35 минут В-6 вылетел из Москвы. 6 февраля в 12 часов дирижабль пролетел над Петрозаводском. В 19 часов дирижабль приближался к станции Кандалакша. Последняя радиограмма дирижабля была получена в 18 часов 56 минут.

Полёт проходил на высоте 300–450 метров в сложных метеорологических условиях: низкая облачность, снегопад, плохая видимость. Металлические части конструкции дирижабля обледенели. Дирижабль врезался в гору. Из 19 членов экипажа погибли 13 человек, трое получили лёгкие ранения и трое не получили никаких повреждений.

На рассвете 7 февраля одна из поисковых групп обнаружила, что дирижабль СССР В-6 потерпел катастрофу в 18 км западнее станции Белое море.

12 февраля 1938 года члены экипажа дирижабля СССР В-6 «Осоавиахим» были похоронены на Новодевичьем кладбище в Москве.

Экипаж

Погибли:

• Гудованцев Н. С.– первый командир;
• Паньков И. В.– второй командир;
• Демин С. В. – первый помощник командира;
• Лянгузов В. Г. – второй помощник командира;
• Кулагин Т. С. – третий помощник командира;
• Ритслянд А. А. – первый штурман;
• Мячков Г. Н. – второй штурман;
• Коняшин Н. А. – старший бортмеханик;
• Шмельков К. А. – первый бортмеханик;
• Никитин М. В. – бортмеханик;
• Кондрашев Н. Н. – бортмеханик;
• Чернов В. Д. – бортрадист
• Градус Д. И. – борт–синоптик.

Легко ранены:

• Почекин В. И.– четвертый помощник командира;
• Новиков К. П. – бортмеханик;
• Бурмакин А. Н. – бортмеханик.

Не получили повреждений:

• Устинович В. А. – корабельный инженер;
• Матюнин И. Д. – бортмеханик;
• Воробьев – инженер–радист.

Литература

• Бороздин В. П. И опять мы в небе. — 1990. (документальная повесть)
• Нобиле У. Мои пять лет с советскими дирижаблями. (избранные главы)
• О катастрофе дирижабля «СССР В-6» (сборник статей, 1938)
• «Случилось у Небло-горы» (газетная статья, 1988)
• Обухович В. А., Кульбака С. П. "Дирижабли на войне". Москва, ООО «Издательство ACT», 2000. ISBN 5–17–001637–9

Ссылки

• Фотографии СССР В-6
• Мемориал на Новодевичьем кладбище

Дирижабли СССР и России
Неосуществленные проекты
Дирижабль Циолковского | Россия
Дирижабли Российской империи (1908—1916 гг.)
Учебный | Лебедь | Кречет | Беркут | Голубь | Ястреб | Коршун | Чайка | Гриф | Киев | Кобчик | Сокол | Альбатрос |Астра | Кондор | Буревестник | Гигант | Черномор
Дирижабли СССР (1920—1947 гг.)
Красная звезда | VI Октябрь | Московский химик-резинщик | СССР В-4 (Комсомольская правда) | СССР В-1 | СССР В-2 (Смольный) | СССР В-3 (Красная звезда) | СССР В-5 | СССР В-6 (Осоавиахим) | СССР В-7 (Челюскинец) | СССР В-7 бис | СССР В-8 | СССР В-10 |СССР В-12 | Победа | СССР В-12 бис (Патриот)
Дирижабли России (с 1991 г.)
Au-29 | Au-30