Team Lotus

Lotus
Lotus Engineering Ltd
База	Хорнси, Лондон/Чезант, Хертфордшир/Кеттерингхем Холл, Норфолк
Руководители	Энтони Колин Брюс Чэпмен
Лучшие пилоты	Джим Кларк, Грэм Хилл, Йохен Риндт, Эмерсон Фиттипальди, Ронни Петерсон, Жаки Икс, Марио Андретти, Карлос Рейтеманн, Элио де Анжелис, Найджел Мэнселл, Айртон Сенна, Нельсон Пике, Джонни Херберт, Мика Хаккинен
Двигатели	Ford Cosworth, Honda, Renault, Mugen-Honda
Статистика в чемпионатах мира
Дебют	Гран-при Монако 1958
Последняя гонка	Гран-при Австралии 1994
Гран-при (старты)	493 (491)
Кубки конструкторов	7 (1963,1965,1968,1970,1972,1973,1978)
Чемпионы мира	6 (1963,1965,1968,1970,1972,1978)
Победы	79
Поулы	107
Быстрые круги	71
Очки	1514
Сезон 1994 (очки)	12 место (0)

Лотус (англ. Lotus Engineering Ltd) — спортивная команда, участница автогонок в классах Формулы-1, Формула-2, Формула-Форд, Индикар и других. Семикратный обладатель Кубка конструкторов. Шесть пилотов команды завоёвывали чемпионский титул.

1950-е

Колин Чепмен основал Lotus Engineering Ltd в 1952 году, в Хорнси. Лотус достиг быстрого успеха в 1953 и 1954 годах, участвуя в соревнованиях Формулы-2. Дебют в Формуле-1 состоялся 18 мая 1958 на Гран-При Монако. За команду выступали Клиф Эллисон и Грэм Хилл. В первом гран-при Эллисон пришёл шестым, отстав на 13 кругов, но по зачётной системе того времени очков не набрал. На Гран-При Бельгии 1958 года Эллисон занял 4-е место и набрал первые и единственные очки для Лотус в дебютном сезоне. С 3-мя очками Лотус занял 6-е место из 9 команд. В 1959 году результат был незначительно улучшен. Два результативных финиша Иннеса Айрленда: 5 очков и 4-е место после Купер,Феррари и БРМ.

1960-е

Первая победа в Формуле-1 пришла для команды на Гран-при США 1961 года. Победителем стал Иннес Айрленд. Но годом раньше в Монако на подобной машине Lotus-Climax Стирлинг Мосс выиграл гонку, выступая за независимую Rob Walker Racing Team. 3 года подряд с 1960 по 1962-й Lotus Team занимала 2-е место в кубке конструкторов, и в 1963-м Джим Кларк наконец завоевал чемпионский титул для Lotus, выиграв в 7 из 10 гонок сезона. Сезон 1966 года был провален. Формула-1 перешла на 3-литровые моторы и команда оказалась не готова к изменениям. 1968 год начался с победного дубля Джима Кларка и Грэма Хилла в Южной Африке, но вскоре Джим Кларк разбился в Хоккенхайме на внезачётных соревнованиях Формулы-2, за рулём Lotus 48. Сезон 1968 года привнёс в Формулу-1 антикрылья, моде последовал и Колин Чепмен, установив на своих машинах небольшое переднее антикрыло и задний спойлер. Грэм Хилл на Lotus 49 стал чемпионом в этом году. В это же время Колин Чепмен переместил базу команды в Хетзел в Норфолке. Новый завод был построен на месте бывшей базы бомбардировщиков и старые посадочные полосы были модифицированы в трассу для тестов.

70-е

В 1970 году пилот Lotus Йохен Риндт стал чемпионом посмертно. Новый Lotus 72 содержал множество нововведений, таких как стержневая подвеска, размещение двух радиаторов по бокам кокпита, увеличенное 3-плоскостное заднее крыло. Передняя подвеска имела так называемую анти-ныряющую (anti-dive) геометрию во избежание зачиркивания асфальта носом в момент торможения. Всё это позволило Риндту доминировать в чемпионате, пока он не разбился в Монце (с машины были сняты антикрылья для повышения скорости, но авария произошла из-за поломки тормозного вала). Спонсором команды с 68 года была табачная компания John Player & Sons (подразделение Imperial Tobacco). Фирменные цвета их нового бренда John Player Special определили раскраску автомобилей Лотус в те годы - чёрный цвет с золотыми полосами. Но после гибели Ронни Петерсона в 1978 году, из-за мрачной раскраски автомобили Lotus стали называть в паддоке "чёрными гробами". В 1972-м году 25-летний бразилец Эмерсон Фиттипальди за рулём Лотуса стал самым молодым чемпионом Ф-1 на тот момент (рекорд был побит в 2005-м году Фернандо Алонсо). В 1973-м Лотус выиграли Кубок Конструкторов в 6-й раз. Лотус стал первой командой, достигшей 50 побед в Гранд-При. Феррари достигла этого показателя второй по очереди, несмотря на то, что их первая победа состоялась за 7 лет до первой победы Лотус. 70-е годы были очень успешными для Лотус. Фирма процветала и вкладывала большие средства в автомобильные разработки. Инжерами Лотус были созданы первые машины, в которых использовался Граунд-эффект. Одним из самых выдающихся достижений Чепмена были автомобили Lotus 78 и Lotus 79, на которых в 1978 году Марио Андретти выиграл чемпионат.

80-е

Колин Чепмен начал работать над системой активной подвески, но умер в декабре 1982 года от сердечного приступа. Ему было 54 года. Управление командой перешло к Питер Варру, бывшему гонщику Лотус. Варр нанял молодого гонщика Айртона Сенну, несмотря на желание спонсоров John Player's оставить в команде Найджела Мэнселла. Результаты команды снизились до В середине 80-х спонсор сменился - им стала табачная компания Honda, которые решили поставлять команде свои двигатели. Вторым пилотом Лотус стал японец Сатору Накаджима. Лучшим результатом команды стало 3-е место в 87-м году. Сенна смог выиграть только две гонки и ушёл в McLaren; на смену пришёл другой бразилец - Нельсон Пике.

1990-е

В конце 80-х - начале 90-х результаты команды стали стремительно ухудшаться. Редко набирались очки. Пике и Накаджима ушли соответственно в Бенеттон и Тиррелл. В конце 90-го года Camel прекратили своё сотрудничество с Лотус, оставив их без ставшей уже привычной жёлтой раскраски. Хонда также прекратила поставлять свои двигатели, так что команде пришлось использовать слабые моторы Мика Хаккинен и Джонни Херберт, заменивший по ходу сезона Джулиана Бэйли. На Гран-при Сан-Марино 1991 года впервые с 88 года обе машины Лотус пришли в очковой зоне. Было заключено сотрудничество на поставку моторов Форд. В 1992 году, несмотря на большие финансовые проблемы команде удалось набрать 13 очков (11 из них на счету Хаккинена) и занять 5-е место в Кубке Конструкторов, позади Феррари, опередив Тиррелл, Footwork и Лижье. В 93-м году результат был почти повторён - 12 очков и 6-е место. За Лотус выступал Алессандро Занарди, набрав в том сезоне своё единственное очко в Формуле-1. В 1994-м году Лотус выступал с моторами Мюген-Хонда. Долги команды росли. За рулём боллидов побывало 6 пилотов, в том числе Мика Сало и Педро Лами, а также несколько рента-драйверов. Контракт Джонни Херберта выкупил Том Уокиншоу.

Возвращение

В 1994-м году, команда обанкротилась, права на название Team Lotus были приобретены Дэвидом Хантом, братом чемпиона Ф-1 1976 года Джеймса Ханта. Летом 2009 года команда Litespeed Формулы-3, подавшая заявку на участие в сезоне Ф-1 2010 года, достигла договоренности с Дэвидом Хантом на право использования марки Lotus. Техническим директором новой команды заявлен Майк Гаскойн, коммерческим представителем и менеджером гонщиков - Джонни Херберт.

Ссылки

• General questions about Lotus.
• Litespeed назовёт команду Лотусом