Mitsubishi Lancer Evolution

Mitsubishi Lancer Evolution
Проблемы с содержанием статьи
 Эта статья содержит незавершённый перевод с иностранного языка.
Вы можете помочь проекту, переведя её до конца. Если вы знаете, на каком языке написан фрагмент, укажите его в этом шаблоне.
Mitsubishi Lancer Evolution
Общие данные
Производитель: Mitsubishi Motors
Годы пр-ва: 1992—настоящее время
Сборка: Япониязавод Мицушима, Курасики, Япония
Класс: Спорт-компакт
Автомобиль WRC
Спортивный седан
Иные обозначения: "Evo" (разг.)
Тип(ы) кузова: 4‑дв. седан (5‑мест.)
Компоновка: переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула: 4×4
2,0 L I4 turbo:
4G63T (1992—2007)
4B11T (2007—настоящее время)
5-скор. АКПП
6-скор. DSG
5-скор. МКПП
6-скор. МКПП
На рынке
Связанные: Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Lancer WRC
Mitsubishi Racing Lancer
Похожие модели: Ford Focus RS
Subaru Impreza WRX STI
Opel Astra OPC
Сегмент: S-сегмент
Модификации

Mitsubishi Lancer Evolution (рус. Мицуби́ши Ла́нсер Эволю́шн), или Mitsubishi Lancer Evo — спортивный вариант Mitsubishi Lancer. Выполнен в кузове седан (IX поколение выпускалось так же с кузовом универсал). Внешне отличается от стандартного Lancer бампером, капотом, спойлером, расширенными крыльями. Имеет более мощный турбированный двигатель (до 10-го поколения ставился 4G63, который славится своей работоспособностью в тяжелых условиях[источник?]), более жесткий кузов, полный привод, механическую, автоматическую или роботизированную КПП с двумя сцеплениями. Автоматические коробки передач ставились на Evolution 7 GT-A и Evolution 9 универсал, роботизированная КПП ставится на Evolution 10.

На данный момент существует 10 поколений Mitsubishi Lancer Evolution.

Содержание

Evolution I (1992)

Первый Lancer Evolution был построен специально для World Rally Championship. Использует рядный четырёхцилиндровый 2х литровый двигатель 4G63 с турбонаддувом и полноприводную трансмиссию от Galant VR-4. Двигатель Mitsubishi 4G63 выдаёт 247 л.с. (182 кВт 244 л.с.) при 6000 об/мин. 5 000 автомобилей первого поколения Evolution были проданы в период между 1992 и 1993 годами. Максимальная скорость составляет 228 км/час (142 миль/ч)

Evolution II (1993)

Evolution II был обновлен в декабре 1993 и выпускался до 1995 года. Он состоял в основном из усовершенствований, включающих незначительные изменения колесной базы, увеличеные стабилизаторы поперечной устойчивости, улучшения кузова в том числе большое антикрыло, и шины, которые были на 10 мм шире. Этот Evolution имеет 50 литровый (13,2 галлонов США; 11,0 имп. гал.) топливный бак. Мощность была увеличена до 256 л.с. (188 кВт 252 л.с.) от того же двигателя и крутящий момент остался неизменным для моделей GSR и RS.

Evolution III (1995)

Основная статья: Mitsubishi Lancer Evolution III

В январе 1995 года был выпущен ещё один представитель этой серии — Mitsubishi Lancer Evolution III. Хотя Evolution III выполнен в том же корпусе, что и первые два Evo, он имеет больше визуальных отличий чем предшественник. Работа над улучшением аэродинамики была продолжена. Усовершенствовали передний спойлер, на нём появились воздуховоды к передним тормозам и раздаточной коробке, добавили аэродинамические накладки на пороги, в очередной раз увеличили заднее антикрыло, что позволило улучшить управляемость автомобиля на больших скоростях, увеличив прижимную силу. В интерьере Lancer Evolution III не произошло значительных изменений, были незначительно модифицированы только рукоятка переключения передач, руль MOMO и сиденья Recaro. Следует отметить что третье поколение изменилось не только визуально. В результате конфигурирования головки поршня, степень сжатия в цилиндрах увеличилась до 9.0. Увеличилось до двух количество форсунок, через которые происходило водяное охлаждение интеркулера. Так же понизилось давление в глушителе и на 8 мм увеличилось сечение компрессорного выхода. В результате мощность двигателя возросла до 270 л.с. при 6250 об/мин. А для разгона до 60 миль требовалось всего 4.9 секунды. Все эти улучшения позволили Evolution добиться больших успехов в чемпионате мира по ралли. В 1996 году Томми Мякинен за рулем Evolution III стал чемпионом WRC и обеспечил Mitsubishi второе место в Кубке Конструкторов. Всего было выпущено 7000 экземпляров Lancer Evo III.

Lancer Evolution III выпускался в двух комплектациях. Комплектация RS отличалась упрощенным салоном и сниженным весом кузова до 1190 кг. В комплектация GSR имела более «гражданский салон» и за счет этого вес автомобиля в этой комплектации составлял 1260 кг.

Одним из слабых мест Lancer Evolution III считается недостаточная надежность коробки передач. При щадящей эксплуатации трансмиссия работает без нареканий, но при увеличении мощности мотора и динамической езде достаточно быстро появляются первичные признаки её износа. Тем не менее Lancer Evolution III полюбился многим благодаря надежности двигателя, отличной управляемости и возможности достаточно легко увеличивать мощность двигателя. С завода на Lancer Evolution III устанавливались фронтальный интеркулер, масляный кулер, передняя верхняя распорка, система водяного орошения интеркулера, спортивные сиденья и руль. Такое профессиональное оснащение автомобиля существенно облегчало тюнинг, так как не требовалась установка данных элементов. Подобным оснащением могли похвастаться далеко не все японские спортивные автомобили, что сразу выделяло Lancer Evolution из общего ряда.

Evolution IV (1996)

В 1996 году была полностью изменена платформа Lancer, а вместе с ней и Evo, который стал чрезвычайно популярным во всем мире. Двигатель и трансмиссия были повернуты на 180° для лучшего баланса веса и ликвидации закрученной управляемости. Существовали две версии, RS и GSR. Версия RS была выпущена в виде конкурсный автомобиль с самоблокирующимся передним дифференциалом и фрикционным, типа LSD, сзади. В версии GSR впервые была применена система активного заднего дифференциала AYC, который существенно повысил управляемость автомобиля на высоких скоростях и в экстремальных режимах. В него были добавлены сидения Recaro и выбором: между легким гоночными колесами OZ размером 15 или 16. В GSR и RS отделены новые двойные турбокомпрессоры, которые помогли увеличить мощность до 280 л.с. (206 кВт 276 л.с.) при 6500 об/мин. У Evo IV можно выделить его две большие противотуманные фары на переднем бампере (опционально в версии RS), и новый дизайн задних фар на задней панели, который стал стандартным дизайном Evolution VI, ставший одной из торговых марок серии Evo. Это новое поколение стало немного тяжелее, чем предыдущие Evo — в GSR, в частности, в связи с дополнительными техническими системами.

Evolution V (1998)

В 1997 году, WRC создало новый класс «World Rally Car», и, хотя эти машины по-прежнему должны соблюдать стандарты группы A, но не должны отвечать омологации правил. Mitsubishi переработали Evolution IV с учетом этого и выпустили Evolution V в январе 1998 года.

Многие аспекты автомобиля были изменены, такие как:

  • Интерьер GSR-версии был обновлен на более высокий класс сидений — Recaro.
  • В кузов были обновлены передние и задние арки и новый алюминиевый задний спойлер заменил версию IV FRP и дал регулируемый угол атаки, изменив заднюю прижимную силу.
  • Шасси было расширено на 10 мм, и смещение колес было изменено с ET45 на ET38, и вместе с этим возрос диаметр колес с 16" до 17" для размещения тормозов Brembo, которые были добавлены для улучшения торможения.
  • Кроме того, был увеличен основной тормозной цилиндр на 0,3 мм.
  • Двигатель был усилен на несколько областей, и была увеличена продолжительность кулачка. Поршни были облегчены с уменьшением боковых юбок. Инжекторы с 510 см³ были заменены на инжекторы с 560 см³$4для улучшения надежности двигателя за счет более большого электрического «запаса» и ECU было изменено с включением флэш-памяти, что позволяет повысить давление с тем же TD05, как на Mitsubishi Evolution III и IV.

Кроме того, был снова улучшен турбокомпрессор. Крутящий момент был увеличен до 373 Нм при 3000 об/мин. Мощность официально осталась на прежнем уровне, 280 л.с. (206 кВт 276 л.с.), хотя некоторые утверждают, что мощность стала несколько выше.

Evolution VI (1999)

Изменения Evolution VI в основном коснулись охлаждения и продлевания жизни двигателя. Он получил большой интеркулер, большой масляный радиатор, и новые поршни, вместе с титано-алюминидным механизмом турбин для модели RS, производство которой было начато первой. Кроме того, Evolution VI вновь получил новый кузов, изменения легко можно обнаружить на переднем бампере, на котором огромные противотуманные фары были уменьшены в размере и смещены к углам для улучшения воздушного потока. Была добавлена новая модель к линейке GSR и RS; известная как RS2, тот же RS но с несколькими опциями GSR. Другая ограниченная версия RS была известен как RS Sprint, протюнингованный RS от Ralliart, была легче и более мощной с 330 л.с. (246 кВт).

Ещё одна специальная версия Evolution VI была выпущена в 1999 году: Tommi Mäkinen Edition, названная в честь финского раллийного гонщика Томми Мякинена, который выиграл на Mitsubishi четыре гоночных чемпионата WRC. Отличалась другим передним бампером, красными/чёрными сиденьями Recaro (с отчеканенным на них именем Т. Мякинен), 17 дюймовые белые колеса Enkei, обшитые кожей руль и переключатель передач от фирмы Momo, титановая крыльчатка турбины, передние улучшенные стойки, снижен клиренс, и большее соотношение рулевого механизма. Среди других цветов, Evo VI, был красный (только Томми Мак), белый, синий, чёрный или серебристый с дополнительными специальными декалями, репликацией цветовой схемы раллийного автомобиля Томми Мякинена. Эта машина также иногда упоминается как Evolution 6½, Evolution 6.5, или для краткости TME.

Evolution VII (2001)

Основная статья: Mitsubishi Lancer Evolution VII

В 2001 году по запросу FIA Mitsubishi была вынуждена создать автомобиль используя правила WRC, а не правила класса группы A, и поэтому не должны следовать омологации правил. Evolution VII была основан на большой платформе Lancer Cedia и в результате получил больше веса по сравнению с Evolution VI, однако Mitsubishi составила несколько важных настроек шасси. Самым большим изменением стало добавление активного центрального дифференциала и более эффективного дифференциала ограниченного проскальзывания, и был добавлен передний винтовой дифференциал ограниченного скольжения. Крутящий момент был увеличен ещё раз до 385 Н·м (284 фунтофут) с изменением двигателя, которые позволили проходить большему количеству воздуха, мощность официально осталась на уровне 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.).

Введение Evolution VII также отмечено добавлением автоматической трансмиссии в модельный ряд — GT-A. Рассматриваемая как версия «джентльменского экспресса» визуальна похожа VII GSR, GT-A модель производилась только в 2002 году и имела следующие отличительные внутренней и внешней спецификацией: GT-A имеет алмазно-огранённые 17-дюймовые (430 мм) легкосплавные диски, чёткие линзы заднего света и передние фары стиля всё-в-одном (позже использованы в Evolution VIII). В GT-A была опция без спойлера, с коротким спойлером (которые позже был использован в Evolution VIII 260) или со спойлером Thunder, который используется в стандартной модели Evolution VII. Наиболее отличительной чертой был гладкий капот без воздушной решетки. Капот был разработан, для обеспечения чистой линии с меньшим сопротивлением воздуха на автостраде.

Интерьер может быть указан с заводской опцией велюрового делюкс-интерьера, полностью покрытого кожей или спортивные сиденья Recaro. Интерьер GT-A отличался тем, что имел хромированные дверные ручки, различные панели инструментов (механизм переключения передач) и хромированное обрамления краёв вокруг спидометра и тахометра. GT-A также имеет дополнительно установленную шумоизоляцию с завода, коллектор двигателя и водосток, для спокойствия.

5-ступенчатая автоматическая коробка передач Mitsubishi была называна «нечеткой логикой», которая означает, что водительские качества водителей были, как бы адаптированы, и под тайминг переключения передач и под понижения реакции. Передач могут быть выбраны вручную, как и большинство типтроников, через кнопки + и — на руле (пара с обеих сторон) или через выбор ворот типтроника рычагом переключения передач. Мощность была немного уменьшена по сравнению с стандартными ручными автомобилями до 264 PS (194 кВт; 260 л.с.). КПП GT-A не появилась в Evolution VIII, но был установлен в версию Evolution IX Wagon. Она была заменена коробкой передач Twin Clutch SST с момента введения Evolution X.

Evolution VIII (2003)

Evolution вновь изменился в 2003 году, на этот раз были добавленю 17 дюймовые серые колеса Enkei, тормоза Brembo и амортизаторами Bilstein для обработки сцепления и 5-ступенчатой механической коробкой передач с 280 л.с. (271 л.с./206 кВт). Продажи первоначальной единственной модели были настолько успешными, что в США к 2005 году она была доступна в четырёх вариантах: стандартная модель GSR в Японии, RS со стальной крышей, 5-ступенчатой коробкой передач, и стандартными колесами (с отсутствием избыточных компонентов, таких как карта освещения салона, силовые окна и двери, и радио), SSL (с люком на крыше, багажником с сабвуфером, и кожаными сиденьями), и MR с пересмотренными ограничением скольжения передних дифференциалов, алюминиевая ручка коробки передач, ручной тормоз с ручкой из углеродного волокна, 17-дюймовые колеса BBS, алюминиевая крыша, и 6-ступенчатая механическая коробка передач. Новая Evolution также имела хромированные задние фонари.

Lancer Evolution VIII MR использует амортизаторы Bilstein для улучшенного управления. Алюминиевая крыша и другие элементы, сокращают массу, понижая центр тяжести, для произведения больших «природных» характеристик крена. Были также внесены детальные улучшения, такие как собственный электронный диск Mitsubishi на все колеса, контроль тяги ACD 5 + Super AYC 6, и спортивная система ABS. Lancer Evolution VIII был показан в 2003 на Токийском автосалоне с обозначением MR, что традиционно для высокопроизводительных моделей Mitsubishi Motors (впервые было использовано для Galant GTO). Другие части, что включает MR это легкосплавные диски BBS, вышеупомянутые амортизаторы Bilstein, и алюминиевая крыша. В Великобритании, было введено множество специальных вариантов Evolution, в том числе FQ300, FQ320, FQ340, FQ400 и другие. Они имели 305, 325, 345 и 405 л.с. (227, 239, 254 и 298 кВт), соответственно. Хотя Mitsubishi не подтвердили факт, но широко ходят слухи, что «FQ» означает «Fucking Quick» (рус. Чертовски быстрые).[1][2]

FQ400, проданный через Ralliart UK, производит 411 л.с. (302 кВт; 405 л.с.) от его 2,0 литрового двигателя 4G63, являющийся результатом специальных модификаций Великобританских тюнинг-фирм Rampage Tuning, Owen Developments, и Flow Race Engines. С снаряженной массой 1450 кг (3197 фунтов), она достигает 0—60 миль/ч за 3,5 секунды, 0—100 миль/ч за 9,1 сек, 1/4 мили за 12,1 секунды при 118 миль/ч (190 км/ч), а максимальная скорость 175 миль/ч (282 км/ч), при стоимости £47,000. В телешоу BBC Top Gear продемонстрировали, что сток FQ-400 может удивительно идти в ногу с Lamborghini Murciélago по испытательному треку. Стиг записал рекорд Top Gear в 1 минуту и 24.8 секунд, что медленней на 1.1 секунду чем Murciélago, у которой 1 минута 23.7 секунды.[3] В аналогичном испытании, проведённым автодроме Бедфорд быстрее чем Audi RS4 и Porsche 911 Carrera 4S.

Lancer Evolution VIII был первым Evolution который начали продавать в США,[4] по причине успеха Subaru Impreza WRX, которая была выпущена на три года раньше.[5] Evolution VIII нашел истинную конкуренцию с моделью Subaru Impreza WRX STI, введённой в США в том же году, что и Evolution VIII. Однако, внутренние компоненты американских версий были, в основном, в виде урезанной спецификации японской версии Lancer Evolution VIII. Не американская спецификация Evolution, включительно до модели Evo X, имеет активную курсовую устойчивости, в том числе в модели 2006-го года Evolution IX. Американская модель 2003-го и 2004-го, а именно GSR, не имеет передний винтовой дифференциал ограниченного скольжения и 6-ступенчатой механической коробки передач. Однако американская модель RS 2004-го года, имеет передний винтовой дифференциал ограниченного скольжения. Все модели RS и GSR 2003-го, 2004-го и 2005-го года имеют 5-ступенчатую коробку передач с японской Evolution VII. MR Edition была введена в США в 2005 году, с ACD и 6-ступенчатой КПП. В американских моделях RS и GSR 2005 года, имеют стандартный ACD, а передний винтовой дифференциал ограниченного скольжения теперь включён в стандартную комплектацию всех моделей. Ускорение, тайминг, и тюнинг также значительно нижок, чем в японской модели, что позволяет придерживаться строгих правил Соединенных Штатов. Начиная с 2005 года, американские модели Evo, также были оснащены ограничением в 5000 об./мин на включение первой передачи для защиты трансмиссии.

У большинства Evolution VIII был задний спойлер из углеволокна с соответствующими цвету машины торцевыми подпорками. Кроме того, у американских версий Lancer Evolution VIII 2003—2005 имелись более большие задние бамперы чем у японских лансеров, чтобы соответствовать американским правилам безопасности . Все Evo имели легкие алюминиевые передние крылья и капоты. У MR и RS версиях была алюминиевая крыша . Ещё MR версии экипировались 6-ступенчатой коробкой передач Bilstein и опциональными колесами марки BBS.

Базовая RS версия не компектовалась электростеклоподъемниками, замками или зеркалами, аудио системой, задним спойлером, навигатором или системой ABS. Все Evo VIII RS комплектации продавались в США с кондиционером. Электростеклоподъёмники, замки и аудио систему можно было получить в комплектации Urban.[6]

Evolution IX (2005)

Mitsubishi Lancer Evolution IX поступил в продажу в Японии 3 марта 2005,[7] в тот же день он был продемонстрирован широкой аудитории на Женевском автосалоне .[8] Американцы увидели этот автомобиль на en: New York International Auto Show в апреле месяце.[9] Двухлитровый двигатель 4G63 имел технологию MIVEC и доработанную турбину, в результате модернизции мощность двигателя возросла до 291 лошадиной силы и 392 Hм крутящего момента.

Lancer Evolution IX имел следующие комплектации: стандартная (Grand Sport Rally или «GSR» на некоторых рынках), RS (Rally Sport), SE (Special Edition) и MR (Mitsubishi Racing). По результатам динамометрических испытаний, каждая из четырёх комплектаций имела несколько различающиеся результаты, а именно: ускорение, управляемость, максимальная скорость. RS версия была лишена дополнительных опций, SE и MR версии имели их (акустическая система, электрические стеклоподъемники и центральный замок, задний стеклоочиститель, задний спойлер, отделка салона и шумоизоляция). И тем не менее машина получилась на 60 кг легче предшественницы.

Несмотря на то, что модификация RS и была самой легкой, она не превосходила стандартный Evolution IX и модификацию MR на треке (едва десятые доли секунды). Это было связано с отсутствием у модификации RS заднего спойлера. В дрэг-гонке все модификации примерно одинаково быстры. Комплектация RS была создана для ралли и раллийные команды часто использовали её для гонок. Салон автомобиля в комплектации RS был весьма спартанским, лишенным большинства удобств, что, с одной стороны, позволило держать цену на разумном уровне, а с другой — обеспечить хороший уровень продаж автомобиля гоночным командам.

IX MR сохранила особенности Evolution VIII MR, к примеру амортизаторы Bilstein, 6-ступенчатая трансмиссия, воздухозаборник на крыше, литые диски фирмы BBS, ксеноновые фары HID, противотуманные фары, вспомогательные измерительные приборы, нулевая подъёмная сила, специальные номера и алюминиевую крышу. Все модели комплектовались спортивными креслами Recaro, тормозами марки Brembo и рулевым колесом Momo. Дополнительные изменения 2005 года включали сближенные передаточные числа для 5-ступенчатой механической коробки передач, новые и более легкие колеса Enkei на не-MR комплектациях, переработанную переднюю часть с более эффективным воздухозаборником (самыми заметными являются два небольших овальных отверстий для охлаждения интеркулера турбины), и новый задний бампер с нижним диффузором для сглаживания потока воздуха от машины для не-американских моделей. В целях сокращения роста цен на модель Evolution IX ксеноновые фары HID являлись опцией (они были стандартными на 2005 Evolution VIII), и были доступными только в комплектации SSL (Солнце, звук и кожа), SE (Специальной версии) и MR.

Три версии были доступны для Европы,Азии и Японии. Хотя во всех моделях стоял один и тот же двигатель мощностью 291 лошадиной силы, крутящий момент в каждой версии был разным. В Европе, однако, Evolution IX имел двигатель мощностью 280 л.с. У GSR версии крутящий момент был равен 400 Hм, а у RS и GT версий 407 Hм.

  • RS — версия «Rally Sport», использовала 5-ступенчатую коробку передач, в стандарте была алюминиевая крыша, пакет дополнительных приборов, простой интерьер, ЖК-монитор, титано-магниевую турбину и была опция леворульного управления.
  • GT — использовала 5-ступенчатую коробку передач, комплектация похожа на RS, но с некоторыми особенностями GSR-версии (в основном касается интерьера).
  • GSR — 6-скоростная коробка, однотрубные амортизаторы Bilstein, алюминиевая крыша, пакет дополнительных приборов, SAYC (Активная Система Курсовой Устойчивости) и двойное-дин радио (это практически эквивалент системе USDM MR).

В Англии Evolution IX использовал различные модели, отличающиеся по мощности. Сначала было три модели: FQ-300, FQ-320 и FQ-340 с мощностью около 300, 320 и 340 лошадиных сил соответственно. Модель FQ-360 была выпущена в качестве преемника модели Evolution VIII FQ-400. Хотя FQ-360 производила мощности меньше, чем её предшественник, у неё был больший крутящий момент равный 363 Hм на 3200 об/мин. Все модели работали только на супер-неэтилированном бензине. Модель MR FQ-360 в ограниченом количестве (200 штук) в последлний год выпуска Evolution IX.

  • FQ-300, 320, 340 — 6-скоростная коробка, однотрубные амортизаторы Bilstein, AYC (Активная Курсовая Устойчивость), супер-неэтилированный бензин.
  • FQ-360 — 6-скоростная коробка, однотрубные амортизаторы Bilstein, AYC (Активная Курсовая Устойчивость), Ralliart Sports Meter Kit, передний углеволоконный сплиттер, легкосплавные диски Speedline, супер-неэтилированный бензин.
  • MR FQ-360 — Новый турбонаддув с титановыми плавниками из алюминиевого сплава, колёса из сплава Speedline Turini, защита стекол, сниженные пружинные рессоры Eibach (10 мм спереди/5 мм сзади), интерьер IX MR, супер-неэтилированный бензин.

Четыре модели были доступны в США. Все модели используют одинаковый286 hp (213 kW) двигатель.

  • Standard — переделанная 5-ступенчатая коробка, стандартная модель
  • RS — ралли-спорт, переделанная 5-ступенчатая коробка, алюминиевая крыша, датчик пакет, минималистический интерьер, без радио.
  • SE — Special Edition, алюминиевая крыша, капот и передние крылья, кованые алюминиевые колеса BBS с семью спицами и отделкой «черный бриллиант», HID-фары с интегрированными противотуманными фарами, красные сиденья Recaro
  • MR — 6-ступенчатая коробка, Bilstein monotube shocks, кованые алюминиевые колеса BBS с семью спицами, алюминиевые крыша, капот и передние крылья, датчик пакет, HID фары с интегрированными противотуманными фарами, вихревые генераторы, а также индивидуальные идентификационные знаки MR.

Все американские модели идентичны по мощности, но могут отличаться по производительности. Единственным, что отличает их, является Evo RS, которая легче, чем у моделей MR и SE.

К стандартной модели и пакетам Sun, Sound и Leather, добавили мощный люк на крыше, ксеноновые HID-фары с интегрированными противотуманными фарами. Немного отличается стерео головное устройство (без встроенного усилителя), слегка обновлены динамики в передних дверях и заднем свесе, 4.1-канальный усилитель под сиденьем водителя, питание, сабвуфер Infinity, чёрная кожаная обшивка сидений, отделка дверных панелей, слегка изменены центральные подлокотники в передней и задней части, отделены стороны задних подлокотников. В этой модели удален GSR, чтобы освободить место для люка на крыше.

На Филлипинах Evolution IX был в продаже до Августа 2008. Было предложено два цветовых решения, начальный уровень RS предлагает 5-ступенчатую механическую коробку передач, 17-дюймовые диски Brembo (4-Pot), Brembo 16-дюймовые вентилируемые Drum-in-disc (2-Pot) и почти те же опции, и отделку, как в международной версии. Некоторые RS модели имеют опцию SAYC, а некоторые нет. MR был верхним сегментом, который предлагает почти те же самый опции и почти такую же отделку, как в международной версии. Все они основаны на двигателе l4 литровый турбированный двигатель MIVEC 4G63 2.0.

Evolution IX Wagon

Впервые Lancer Evolution Wagon сошел с конвейера в сентябре 2005 года. Универсал построен на базе седана Lancer Evolution IX. При этом кузов универсала практически полностью копирует седан, за одним важным исключением: он сделан более прочным и крепким, чем у седана Evolution. Усиление кузова было осуществлено за счет повышения коэффициента жесткости его стоек, а также благодаря общему укреплению структуры. При этом кузов Evolution Wagon весит не слишком много, поскольку в его состав входит значительное число деталей из алюминия. Прочная, близкая к монококовой структура кузова обеспечивает превосходные ходовые характеристики и отличную управляемость. Интерьер салона универсала, так же, как и его экстерьер, во многом копирует седан Evolution IX. Рулевое колесо сделано известной фирмой MOMO, а педали дополнены алюминиевыми накладками. Передние сиденья от Recaro обтянуты натуральной кожей и трикотажем. Ручки открывания дверей в салоне и регуляторы направления воздуха покрыты хромом. Задние сиденья покрыты чехлами из трикотажа и кожзаменителя. Спинки задних кресел можно полностью разложить, что позволяет расширить багажное пространство салона. Однако багажник у универсала Evolution меньше, чем у Lancer Cedia Wagon. Уровень шумности в салоне Mitsubishi Lancer Evolution Wagon значительно ниже, чем у седана Lancer Evolution, благодаря использованию специальных акустических материалов. Что касается ходовых характеристик, то японские журналисты уже успели окрестить его «самым быстрым универсалом в стране».

В свободной продаже имелось две версии универсала. Тип привода на обеих комплектациях — постоянный 4WD. Ходовая часть автомобиля укомплектована системой ACD (Active Central Differential). На заднюю ось установлен дифференциал LSD, который позволяет достичь максимально эффективного контроля за движением колес на трассе с любым покрытием. Ещё одной отличительной особенностью ходовой части универсала являются амортизаторы Bilstein и тормоза от Brembo.

  • GT — 6-ступенчатая механическая коробка передач и рядный 4-цилиндровый двигатель объёмом 2000сс с системой MIVEC DOHC, турбонаддувом и интеркулером. Его максимальная мощность — 280 л.с., максимальный крутящий момент — 40 кг/м.
  • GT-A — оборудована 5-ступенчатым автоматом и рядным 4-цилиндровым двигателем объёмом 2000сс с системой DOHC, турбонаддувом и интеркулером. Мощность Mitsubishi Lancer Evolution Wagon в этой комплектации составляет 272 л.с., а максимальный крутящий момент — 35 кг/м.

Evolution MIEV (2005)

Это версия с электрическим мотором, соединённым с каждым колесом, который служил в качестве «испытательного полигона» для Mitsubishi In-wheel Electric Vehicle (MIEV). In-wheel-моторы используют тороидальную конструкцию, чтобы расположить ротор вне статора, в отличие от других электрических двигателей, где ротор вращается внутри статора. Результат этого-облегчение мотора, и, как следствие, меньший, чем в системах с установленным в колёсах мотором, вес автомобиля, Каждый in-wheel-мотор мощностью Шаблон:Convert/PS, все моторы дают мощность Шаблон:Convert/PS и Шаблон:Convert/Nm, что сопоставимо с бензиновыми версиями Lancer Evolution. Автомобиль участвовал в ралли Shikoku EV (Electric Vehicle) Rally 2005.

Evolution X (2007)

В 2005 году Mitsubishi представила концепт-кар нового поколения Evolution на 39-ом Токийском автосалоне и назвала его Concept-X[10]. дизайн создал Omer Halilhodžić в европейском дизайн-центре компании.[11]

Mitsubishi представила второй концепт-кар, Prototype-X, в 2007 году на Североамериканском международном автосалоне (NAIAS).[12]

Особенности седана Lancer Evolution X это двигатель 4B11T 2.0l (1997cc) новой конструкции, с турбонаддувом, полностью алюминиевый inline-4. Мощность и крутящий момент зависят от рынка, но все модели имеют как минимум 206 кВ (276 л.с.) мощности (JDM version), версия для американского рынка имеет чуть больше. Модели для Великобритании будут переработаны Mitsubishi UK, в соответствии с предыдущими MR Evolutions bearing the FQ badge. Мощность английских моделей, ожидается, будет между 300 и 370 л.с..

В США будут существовать две версии Lancer Evolution MR. Первая — с 6-скоростной Twin Clutch Sportronic Shift Transmission (TC-SST). Вторая — GSR, которая будет иметь 5-скоростную ручную трансмиссию. Автомобиль также имеет новую full-time полноприводную систему, названную S-AWC (Super All Wheel Control), усовершенствованную версию систем Mitsubishi AWC, использовавшихся в предыдущих поколениях.[13] S-AWC использует технологию направления крутящего момента, чтобы послать различный момент на каждое колесо в любое время.

Эта модель также имеет новую последовательную полуавтоматическую 6-скоростную twin-clutch-трансмиссию Twin Clutch SST с двигающимися лопастями из магнитного сплава. Она была заменена автоматической трансмиссией Tiptronic, таким образом SST-версия заменила версию GT-A (которая использовалась в Evolution VII и Evolution IX Универсал). 5-скоростная ручная коробка передач также будет доступна. Mitsubishi утверждает, что 5-скоростная ручная коробка передач всегда предпочиталась в ралли-спорте и должна быть сильно модифицирована, результатом чего станет более удовлетворительное вождение.[14] Новый Lancer Evolution включит в себя следующее поколение системы безопасности Mitsubishi RISE.

Evolution X поступил в продажу первого октября 2007 в Японии,[15] January 2008 in the USA,[16] В феврале в Канаде (как первая версия Evolution в Канаде)[17] и в марте 2008 в Великобритании.[18] Версия The Twin Clutch SST была доступна в Японии с ноября 2007.[19] В Европе продажи начались в мае, в версии GSR и MR включен Премиальный пакет.

Представленная в 2010 модель MR-Touring была ещё более высококлассной. Кожаный салон и люк в крыше стали стандартными, а полноценный задний спойлер заменили простой накладкой.

Японские модели

Используется двигатель 4B11. Рядный четырёхцилиндровый турбированный мотор объёмом 2.0 литра. Эво Х разгоняется до 100км\ч за 4.8 секунды. Крыша, передние крылья и каркас спойлера[20] сделаны из алюминия. Первые модели имели двигатель мощностью 276 Лс при 6500 Об\мин и крутящий момент 422 Н\м при 3500 Об\мин. В 2009 м году, в связи с отменой японского соглашения «О 276-и лошадиных силах»,[21] мощность двигателя была повышена до 296 Лс при 6500 Об\мин.

  • RS — 5-скоростная ручная коробка передач. 16-дюймовые диски.
  • GSR — Задний спойлер. Ручная 5-и скоростная коробка передач или 6-скоростная лепестковая коробка передач с двойным сцеплением. Шины 245/40R18 «Yokohama ADVAN» A13C на 12-и лучевых дисках «Enkei» из сверхпрочного сплава, или опциональных легкосплавных дисках «BBS». Вентилируемые дисковые тормоза Brembo. Система полного привода «S-AWC». Водительская и пассажирская двухфазные подушки безопасности. Иммобилайзер двигателя с сигнализацией. Опциональная Коммуникационная Система Mitsubishi (MMCS), состоящая из аудио\навигационной системы с жестким диском на 30 Гб и жидкокристаллическим дисплеем с диагональю 180 мм. Опциональная аудиосистема премиум класса «Rockford Fosgate». Опциональный «доступ без ключа».

GSR может быть оснащен следующими пакетами:

    • High Performance Package — Амортизаторы «Bilstein», пружины «Eibach», двойные дисковые тормоза «Brembo», более жесткие шины с лучшим сцеплением.
    • Stylish Exterior Package — Хромированая решетка радиатора и боковые молдинги, воздухозаборники на крыльях в цвет кузова, дополнительные противотуманные фары.
    • Leather Combination Interior — Сиденья в цвет кузова.
    • Premium Package — Все вышеперечисленное, плюс 18-и дюймовые легкосплавные диски «BBS».
  • GSR-Premium — Замена «Premium Package» пришедшая в 2009-м году, но с включением «MMCS» и аудиосистемы «Rockford Fosgate»
  • GSR Tuned by RALLIART — Эта ограниченная серия Эво Х создается эксклюзивно «Mitsubishi Ralliart Japan» и оснащается 5-и ступенчатой ручной коробкой передач, кованными 18-и дюймовыми дисками «Ralliart RA04» из чёрного алюминия, обутыми в шины «Yokohama ADVAN Neova AD0B». Аэродинамический обвес включает в себя новый передний спойлер из карбона, воздухозаборники на капоте и переднем бампере. Впускная и выпускная система двигателя были максимально доработаны. В салоне установлены гоночные анатомические ковшеобразные сиденья, разработанные совместно с «Recaro». Официальная комплектация «Ralliart» включала аудиосистему Rockford Fostgate и MMCS. Двигатель 4B11T был серьёзно модифицирован и имел максимальную мощность свыше 300 Лс.

Северо-американские модели

Двигатель развивает 217 кВ (291 л.с.) при 6500 об/мин и 407 Н·м при 4400 об/мин.

  • GSR — Тот же базовый японский GSR с небольшим спойлером. (доступен только с механической 5-ступенчатой коробкой передач)
  • MR — 6-ступенчатая трансмиссия TC-SST. Подвеска с пружинами Eibach и стойками Bilstein. 18-дюймовые кованные легкосплавные колёсные диски BBS. Ксеноновые фары высокой интенсивности (HID). Длинный задний спойлер, окрашенный в цвет кузова. Кожаные и замшевые сиденья. Электронная система отпирания дверей и пусковая система Keyless. Закреплённая на рулевом колесе система аудио-контроля. Система интерфейса с мобильным телефоном Bluetooth Hands-Free с голосовой идентификацией.
  • MR Premium — MR с навигационной стереосистемой Rockford Fosgate с 9 динамиками.[22]
  • MR Touring — (2010) Основные отличия от MR: спойлер на задней кромке, подогреваемые полностью кожаные сиденья, улучшенная внутренняя отделка и прозрачный люк потолка с электроприводом.

Пакеты на выбор:

  • (только GSR) Пакет свет/звук/спойлер — ксеноновые фары HID с ручной регулировкой; длинный задний спойлер; электронная система отпирания дверей и пусковая система FAST-Key; 650-ваттная (максимум) аудиосистема Rockford Fosgate; встроенный 6-дисковый CD-чейнджер; Sirius Satellite Radio с предоплаченной 6-месячной подпиской.
  • (MR и MR Touring) Технологический пакет: многопользовательская система Mitsubishi, GPS-навигация с руководством Diamond Lane; 30 Гб жёсткий диск с цифровым музыкальным сервером, встроенный DVD/CD плеер, мультифункциональный 7-дюймовый (180 мм) цветной LCD сенсорный экран, 650(710 для модели 2010 года)-ваттная (максимум) высокопроизводительная аудиосистема Rockford Fosgate, Sirius Satellite Radio с предоплаченной 6-месячной подпиской.

Британские модели

Автомобили для Великобритании сохранили название Evolution X.

  • GS — Базовый японский GSR с колёсными дисками Enkei, 5-ступенчатая механическая трансмиссия, стерео радио/CD с поддержкой MP3 и 6 динамиков.
  • GSR — GS с HDD навигацией, радио- и музыкальный сервер (MMCS), аудиосистема премиум Rockford Fosgate, дополнительный порт ввода iPod/MP3.
  • GSR SST (FQ-300, FQ-330) — GSR FQ-300 с 6-ступенчатой трансмиссией TC-SST с возможностью выбора режима SST (норма, спорт, суперспорт). GSR SST FQ-330 был выпущен в 2009 году.[23]

Варианты:

  • FQ-300 — Двигатель мощностью 300 л.с. (220 кВт) при 6500 об/мин и 407 Н·м (300 фунт·фут) при 3500 об/мин.
  • FQ-330 — Двигатель мощностью 324 л.с. (242 кВт) при 6500 об/мин и 437 Н·м (322 фунт·фут) при 3500 об/мин.
  • FQ-360 — Двигатель мощностью 354 л.с. (264 кВт) при 6500 об/мин и 492 Н·м (363 фунт·фут) при 3500 об/мин. Карбоновый передний спойлер, задний турбулизатор, рукоятка рычага переключения передач, ручной тормоз. Передние кожаные сиденья Recaro.
  • FQ-400 — Двигатель мощностью 400 л.с. (300 кВт) и крутящим моментом 542 Н·м (400 фунт·фут). Также включает в себя 5-ступенчатую механическую коробку передач, 6-поршневые тормозные суппорты, модернизированные тормоза и 18-дюймовые колёсные диски, обутые в шины Toyo Proxes R1R, новый аэродинамический пакет, включающий дополнительные воздухозаборники, воздуховоды, удлинённые воздухоприёмник на капоте и воздуховоды. Предполагалось изготовить около 100 автомобилей.[24] Он разгоняется до 100 км/ч за 3,8 с (расч.) и имеет максимальную скорость 250 км/ч (ограничена электроникой). Автомобиль использует суперполноприводную (S-AWC) систему управления ведущими колёсами, которая оптимально распределяет мощность на каждое колесо. В зависимости от условий, водитель может с помощью кнопки на руле выбрать наиболее подходящую настройку системы S-AWC из трёх возможных — Асфальт, Гравий и Снег, — отображаемых на центральной панели приборов.
    Стандартное оборудование флагманской модели Lancer Evolution X всеобъемлюще, FQ-400 идёт с телефонной связью Bluetooth Hands-free, CD-тюнером с 30 Гб жёстким диском, DVD спутниковым навигатором и тонированными стёклами. Такие удобные функции, как дистанционный центральный замок, автоматические фары и стеклоочистители, упрощают эксплуатацию FQ-400. На доступный с июня 2009 года FQ-400 распространяется гарантия на 3 года/58,000 км. Стоимость £49,999 (прайс-лист).[25]

Европейские модели

Двигатель мощностью 295 л.с. (217 кВт) при 6500 об/мин и 366 Н·м (270 фунт·фут) при 3500 об/мин.

  • GSR — 5-ступенчатая механическая трансмиссия (GSR 5 M/T) или 6-ступенчатая трансмиссия TC-SST (GSR TC-SST).
  • MR TC-SST — 6-ступенчатая трансмиссия TC-SST. Подвеска с пружинами Eibach и стойками Bilstein. 18-дюймовые кованые легкосплавные колёсные диски BBS. Ксеноновые фары высокой интенсивности (HID). Многопользовательская система связи Mitsubishi.

Австралийские и новозеландские модели

Двигатель мощностью 291 л.с. (217 кВт) при 6500 об/мин и 366 Н·м (270 фунт·фут) при 3500 об/мин.

  • GSR — 5-ступенчатая механическая трансмиссия или 6-ступенчатая трансмиссия TC-SST.
  • MR — 6-ступенчатая трансмиссия TC-SST. Подвеска с пружинами Eibach и стойками Bilstein. 18-дюймовые кованые легкосплавные колёсные диски BBS, 2-составные передние тормозные диски, алюминиевый задний спойлер, авторегулируемые ксеноновые фары высокой интенсивности (HID). Многопользовательская система связи Mitsubishi, кожаная комбинированная отделка сидений, подогреваемые передние сиденья.
  • Bathurst Edition — Заводская модернизированная/адаптированная версия Evolution X с увеличенной до 247 кВт мощностью (с 217 кВт) и увеличенным до 436 Н·м (с 366 Н·м) крутящим моментом. TMR (Team Mitsubishi Ralliart) Bathurst Edition — самый мощный дорожный Lancer Evolution X, предлагаемый в Австралии. Bathurst Edition доступен со стандартной 5-ступенчатой механической коробкой передач или с быстропереключаемой автоматической трансмиссией TC-SST с двойным сцеплением ограниченным тиражом всего 500 экземпляров.

Южноазиатские модели

Филиппинские модели

Филиппины получили свой Evolution X в ноябре 2008 года, он собирается полностью в США. Внутренняя отделка и спецификации почти те же, за исключением модели MR Touring для американского рынка.

  • GSR — 5-ступенчатая механическая коробка передач и те же спецификации с GSR для американского рынка с длинным спойлером.
  • MR — 6-ступенчатая коробка передач TC-SST и те же спецификации с MR для американского рынка, за исключением технологического пакета.

Малайзийские модели

В Малайзии Lancer Evolution X доступен только с 6-ступенчатой трансмиссией SST с двойным сцеплением. Передние номерные знаки выровнены по центру облицовки. В 2009 году Королевская полиция Малайзии приобрела парк из Lancer Evolution X для использования в высокоскоростных преследованиях.

Evolution XI

В первом квартале 2010 года Mitsubishi объявил о перестройке Evolution X — Evolution XI, который должен быть выпущен в 2013 году. Evolution XI должен быть основан на той же платформе, что и гибридный концепт Mitsubishi PX-MiEV. Evolution XI также извлечёт выгоду из последней гибридной технологии Mitsubishi — турбокомпрессоры должны быть заменены электромоторами, представляющими собой модернизированную версию 63-сильного агрегата, используемого в переднеприводном i-MiEV. При этом мощность двигателя MIVEC 2.0L должна передаваться на задние колёса, которые должны быть приспособлены к преобразованию около 320 л.с. Обладая электрической силой и мощностью двигателя, Evolution XI должен развивать мощность около 350 л.с. и разгонять автомобиль с 0 до 60 миль/ч за 4,5 секунды.

Согласно эскизам, новый Lancer Evolution XI будет предлагаться наряду с версией седан также в версии хэтчбэк.

Автоспорт

Чемпионат мира по ралли

Lancer Evolution уникален среди своих соперников по Чемпионату мира по ралли, поскольку с сезона 1997 года вплоть до Ралли Сан-Ремо 2001 года он представлял собой омологированный автомобиль Группы A, слегка модифицированный для соперничества с автомобилями класса WRC. Он добивался успеха в ралли WRC в 1996—1999 годах благодаря финну Томми Мякинену, становившемуся Чемпионом мира среди пилотов в 1996—1999 годах, и его товарищу по команде Ричарду Бёрнсу, который помог в первый и пока единственный раз стать Чемпионом мира среди производителей в 1998 году. Несмотря на это, в конце 2001 года Evolution был заменен первым заводским автомобилем WRC, названным просто Lancer Evolution WRC, которым пилотировали заводские гонщики Мякинен, Фредди Лойкс, Алистер МакРэй и Франсуа Делекур, пока Mitsubishi не взял годичный отпуск в Чемпионате в конце 2002 года. Он был заменен на Ралли Монте-Карло 2004 года моделью Lancer WRC04. Mitsubishi покинул Чемпионат мира по ралли после сезона 2005 года с Lancer WRC05, пилотируемым в последующие годы частными гонщиками, включая бывшего заводского пилота итальянца Джиджи Галли и шведа Дэниела Карлссона. Тем не менее, Lancer Evolution до сих пор участвует в категории Группы N.

На некоторых европейских рынках Evolution продавался под именем Mitsubishi Carisma Evolution, поэтому в конце 1990-х второй автомобиль заводской команды WRC, пилотируемый в основном Бёрнсом и позже Лойксом, выступал как Carisma GT. Малайзийский Proton Motors использовал автомобили Evolution III, Evolution V (наиболее известен как Proton 1784, с которым малайзийский гонщик Карамжит Сингх выиграл в 2002 году Чемпионат WRC среди серийных автомобилей) и Evolution VII как Proton Pert в различных раллийных сериях Азиато-Тихоокеанского Чемпионата по ралли.

Гонки серийных автомобилей

Mitsubishi с тремя автомобилями Evolution V выиграл в 1999 г. Чемпионат Австралии среди производителей.

Награды

В июне 2006 года Mitsubishi Lancer Evolution получил на ConsumerSearch звание «Лучшего агрессивного спортивного седана» среди «Лучших спортивных седанов».[26] В течение 2004—2005 годов он завоевал шесть крупных наград, будучи объявлен «Спортивным автомобилем года» в Шотландии и Франции, «Спортивным автомобилем Playboy 2004» в Польше, «Лучшим новым серийным автомобилем стоимостью до €60,000» в Греции, «Спортивным малолитражным автомобилем года» в 2004 и 2005 годах (журнал Sport Compact Car), победителем «Все звёзды 2005» (журнал Automobile) в США и лучшим «Окупившимся с лихвой» в журнале Motor в Австралии.[27] Lancer Evolution X был назван канадским телешоу Motoring 2009 «Лучшим автомобилем спортивного типа стоимостью до $50,000» и получил награду Канадской Ассоциации автомобильных журналистов «Лучшая новая технология» 2009 года.[28] Кроме того, он был номинирован в лучшей 10-ке «Мировой автомобиль спортивного типа года»,[29] получил Премию За Автомобильное Совершенство 2008 года в категории «Прогулочный автомобиль»,[30] и награду Dave TV «Спортивный автомобиль года» в 2008 году.[31]

Примечания

  1. ↑ «EVO VII FQ-300», Graham Bell, Pistonheads, 17 октября 2002
  2. ↑ «Mitsubishi Evo FQ-360», ShaunCurnow, Redline Magazine, 19 июля 2006
  3. ↑ BBC — Top Gear — Power Laps
  4. ↑ «Mitsubishi Lancer Evolution for U.S. Market Debuts at 2003 Greater Los Angeles Auto Show; Mitsubishi’s Expanding Motor Sports Program to Dominate in 2003; Ralliart Comes to U.S.; and Mitsubishi Goes 'Fast and Furious' Too.», PR Newswire, January 3, 2003
  5. ↑ «2003 Mitsubishi Lancer Evolution», Michael Frank , Forbes
  6. ↑ «2004 Mitsubishi Lancer Evolution RS: A Race-Ready Rally Car», Mitsubishi Motors Press Release, November 4, 2003
  7. ↑ «Mitsubishi Motors launches Lancer Evolution IX hi-performance 4WD sports sedan», Mitsubishi Motors press release, March 2, 2005
  8. ↑ «Mitsubishi Lineup at 75th Geneva International Motor Show», Mitsubishi Motors press release, March 1, 2005
  9. ↑ «2005 New York Auto Show», Automobilemag.com
  10. ↑ «Mitsubishi Motors Exhibits at 39th Tokyo Motor Show», Mitsubishi Motors press release, September 28, 2005
  11. ↑ «Mitsubishi Concept-X Exterior Design Story», Mitsubishi Motors Technology Review 2006, no.18, pp.134-135
  12. ↑ 2007 North American International Auto Show - Vehicle Introductions. NAIAS (2007).(недоступная ссылка — история) Проверено 10 января 2007.
  13. ↑ 2007 Mitsubishi Prototype X Concept. Carpages.ca (2007). Архивировано из первоисточника 7 мая 2012. Проверено 21 марта 2007.
  14. ↑ «Evolution X to get double-clutch gearbox», John Neff, Autoblog.com, August 23, 2005
  15. ↑ Press Release
  16. ↑ View from Japan - 2008 Mitsubishi Lancer Evolution X. autoweek.com (2007). Архивировано из первоисточника 7 мая 2012. Проверено 1 октября 2007.
  17. ↑ 2007 Mitsubishi Lancer Evolution. wheels.ca (March 2003). Архивировано из первоисточника 7 мая 2012. Проверено 28 октября 2007.
  18. ↑ Mitsubishi Evo X First Drives. carmagazine.co.uk (2007).(недоступная ссылка — история) Проверено 1 октября 2007.
  19. ↑ [http://www.autoblog.com/2007/10/01/officially-official-mitsubishi-lancer-evolution-x/ Officially Official: Mitsubishi Lancer Evolution X]. autoblog (1 октября 2007). Архивировано из первоисточника 7 мая 2012. Проверено 1 октября 2007.
  20. ↑ MMC launches Lancer Evolution X — new-generation high-performance 4WD sedan
  21. ↑ Why Japan finally got its foot off the brake
  22. ↑ Mitsubishi announces pricing for long awaited Lancer Evolution
  23. ↑ Euro-only: Mitsubishi Evolution FQ-330 SST
  24. ↑ Mitsubishi Evolution X FQ400 coming with 405 hp
  25. ↑ Mitsubishi Lancer Evolution FQ-400 — the fastest lancer ever released
  26. ↑ ConsumerSearch’s Best Sports Sedans Reviews
  27. ↑ Fact & Figures 2005, p.31, Mitsubishi Motors website
  28. ↑ [1], Mitsubishi Motors Canada Website
  29. ↑ World Car of The Year Awards
  30. ↑ Popular Mechanics
  31. ↑ The Search Engine that Does at InfoWeb.net

См. также

Ссылки

Автомобили Mitsubishi Motors Corporation
 
Производимые автомобили: ASX · Colt · Delica · Eclipse · Endeavor · Galant · i · i MiEV · L200 · L300 · Lancer · Lancer Evolution · Minica · Minicab · Outlander · Pajero · Pajero iO · Pajero Mini · Pajero Sport · Toppo
Снятые с производства: 3000GT · Aspire · Carisma · Chariot · Cordia · Debonair · Diamante · Dignity · Dingo · Dion · FTO · Grandis · Jeep · Magna · Mirage · Pajero Junior · Pinin · Proudia · RVR · Sigma · Space Runner · Space Wagon · Space Star · Starion · Tredia · V3000
Pre-MMC автомобили 500 · Colt 600 · Colt 800 · Colt 1000 · Colt 1100 · Colt 1500 · Go · Henry J · Jeep · Leo · Mizushima · Model A · Silver Pigeon
Концепты и прототипы: Concept-cX  · Concept D-5 · Concept-Sportback · Concept-X · Eclipse Concept-E · Evolander · FCV · HSR · HSX · "i" Concept · Pajero Evo 2+2 · Prototype-S · Se-Ro · Space Liner · Concept-Sportback · SSS · SST · SSW · Concept-X · Concept Global Small
Автоспорт Galant VR-4 · Lancer 1600 GSR · Lancer Evolution · Lancer WRC · Pajero Evolution · Racing Lancer
Хронология Mitsubishi Motors North America
Тип 1980-е 1990-е 2000-е 2010-е
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0
Субкомпакт Cordia
Tredia
Mirage Mirage Mirage
Precis
Компакт Mirage Lancer Lancer
Galant Galant Sigma Galant
Diamante
Спорт-компакт Eclipse Eclipse Eclipse Eclipse
Lancer Evolution Lancer Evolution
Средне-размерные Galant Galant
Diamante Diamante
Спортивные Starion 3000GT
Универсал Space Wagon Expo
Expo LRV
Компактный внедорожник Outlander Outlander
Средний внедорожник Endeavor
Минивэн Vanwagon
Практичный спорт-автомобиль Montero Sport
Montero Montero Montero
Пикап Mighty Max Mighty Max Raider

Wikimedia Foundation. 2010.

Игры ⚽ Нужна курсовая?

Полезное


Смотреть что такое "Mitsubishi Lancer Evolution" в других словарях:

  • Mitsubishi Lancer Evolution — Manufacturer Mitsubishi Motors Production 1992–present Assembly Mizushima Plant, Kurashiki, Okayama …   Wikipedia

  • Mitsubishi Lancer Evolution — Categoría WRC Campeonato Mundial de Rally de Automóviles de Producción (CMRAP) Const …   Wikipedia Español

  • Mitsubishi Lancer Evolution — Constructeur Mitsubishi Années de production 1992 2011 Production …   Wikipédia en Français

  • Mitsubishi Lancer Evolution — Mitsubishi Motors Lancer Hersteller: Mitsubishi Motors Produktionszeitraum: seit 1973 Klasse: Untere Mittelklasse Karosserieversionen: Stufenheck,2/4 türig Schrägheck, fünftürig …   Deutsch Wikipedia

  • Mitsubishi Lancer Evolution VI — Mitsubishi Lancer Evolution Mitsubishi Lancer Evolution Constructeur Mitsubishi Classe Compacte Moteur et transmission …   Wikipédia en Français

  • Mitsubishi lancer evolution — Saltar a navegación, búsqueda El Mitsubishi Lancer Evolution, coloquialmente conocido como el Lancer Evo o Evo [1], es un coche fabricado por Mitsubishi Motors. Ha habido diez versiones oficiales hasta la fecha, y la designación de cada modelo es …   Wikipedia Español

  • Mitsubishi Lancer Evolution X — Mitsubishi Lancer Evolution / Мицубиси Лансер Эволюшен Десятое поколение моделей Lancer дебютировало в США на Детройтском автосалоне в январе 2007 г. Летом стартовали продажи в Америке, а затем и в России. Европейская премьера состоялась… …   Википедия

  • Mitsubishi Lancer Evolution IX — La Mitsubishi Lancer Evolution IX est une automobile de la marque Mitsubishi. Caractéristiques Transmission : 4 roues motrices permanentes Puissance fiscale : 19 CV …   Wikipédia en Français

  • Mitsubishi Lancer Evolution VIII — Mitsubishi Lancer Evolution Mitsubishi Lancer Evolution Constructeur Mitsubishi Classe Compacte Moteur et transmission …   Wikipédia en Français

  • Mitsubishi Lancer Evolution VII — См. также: Mitsubishi Lancer Evolution Mitsubishi Lancer Evolution VII …   Википедия


Поделиться ссылкой на выделенное

Прямая ссылка:
… Нажмите правой клавишей мыши и выберите «Копировать ссылку»