Су-9 (1946)

Су-9 (1946)
Су-9
Su-9K2.jpg
Су-9
Тип истребитель-бомбардировщик
Разработчик ОКБ Сухого
Производитель Завод №134
Первый полёт 13 ноября 1946 года
Конец эксплуатации 30 июля 1948
Статус прототип
Единиц произведено 1
Варианты Су-11
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Су-9 — одноместный двухмоторный реактивный истребитель-бомбардировщик, спроектированный в КБ Сухого.

Содержание

История создания

Разработка самолёта, впоследствии получившего название Су-9, началась в 1944 году в инициативном порядке. В то время в НИИ-1, в группе А. М. Люльки, начались работы по созданию экспериментального турбореактивного двигателя С-18, создаваемого на основе довоенного проекта РД-1. Именно С-18 предполагалось установить на реактивный самолёт П. О. Сухого. Однако, С-18, уже прошедший предварительные испытания на малых оборотах, был разрушен при выходе на повышенные обороты. При этом в СССР столкнулись с первым случаем помпажа. В сложившейся ситуации П. О. Сухой был вынужден ориентироваться на установку на самолёте трофейных немецких двигателей Jumo-004. В октябре 1945 года 7-м главком НКАП, а в декабре главным инженером ВВС был утвержден эскизный проект (заводской шифр «Л») самолёта с трофейными двигателями.

Согласно эскизному проекту, самолёт предназначался для активного воздушно боя с истребителями и бомбардировщиками противника, однако к моменту предъявления макета госкомиссии проектировщики предусмотрели и установку бомбардировочного вооружения.

Самолёт представлял собой цельнометаллический среднеплан с трёхколёсным убирающимся в воздухе шасси. В носовой части фюзеляжа располагался отсек вооружения, перед и за кабиной пилота размещались топливные баки общим объёмом в 2300 литров. Под трапециевидным крылом располагался двигатель Jumo-004. Кабина бронированная, бронеплита спереди толщиной 12 мм, сзади — 10-мм бронеспинка, бронестекло толщиной 64 мм спереди и 50 мм сзади. Пушечное вооружение состояло из одной 37-мм пушки с боезапасом в 45 снарядов и двух 23-мм пушек с общим боезапасом в 200 снарядов. Кроме этого, самолёт «К» должен был нести две 250-кг бомбы или одну 500-кг бомбу.

Постановлением СНК СССР от 26 февраля 1946 года, ОКБ Сухого предписывалось построить в двух экземплярах одноместный истребитель с двумя ТРД Jumo-004, со следующими данными:

Максимальная скорость у земли 850 км/ч
Максимальная скорость на высоте 3000 м 880 км/ч
Дальность полета на максимальной скорости 880 км
На 0,8 максимальной скорости 1000 км
Время подъема на 5000 м 5,7 мин
Практический потолок 12500 м

В процессе проектировки и постройки опытного экземпляра истребитель сменил заводской шифр «К» и получил обозначение «Су-9».

Сборка первого прототипа была завершена 18 сентября 1946 года, а 5 октября он был перевезён на аэродром ЛИИ для заводских испытаний, однако, из-за плохой погоды первый полёт состоялся только 13 ноября. Пилотировал Су-9 лётчик-испытатель Г. М. Шиянов. В связи с ненадежностью двигателей и доводкой различных систем самолёта испытания затянулись и закончившись только 25 июля 1947 года. Вместо предусмотренных 14 полётов было совершено 60. Наиболее значительным изменением, внесённым в конструкцию самолёта в этот период, была разработка и установка катапультируемого кресла. ОКБ Сухого, взяв за основу катапультируемое кресло немецкого истребителя He-162, усовершенствовало его, что на 30 % повысило скорость безопасного катапультирования.

3 августа, вместе с другими образцами новой техники, Су-9 был продемонстрирован во время воздушного парада в московском Тушино. 18 августа самолёт был передан в НИИ ВВС для госиспытаний. За время испытаний на Су-9 были смонтированы стартовые ускорители У-5 и тормозное парашютное устройство, сконструированное на основе аналогичного устройства трофейного Ar-234. Эти улучшения позволили сократить длину разбега в два раза, а длину пробега с 1080 до 660 метров. 18 декабря 1947 государственные испытания завершились, всего в их ходе было совершено 53 полёта.

Оценка самолёту по результатам госиспытаний была дана весьма положительная. Отмечались, по сравнению с другими серийными образцами реактивных истребителей, более лёгкая лётная эксплуатация, более простое наземное обслуживание, передовые технические решения, использованные в конструкции, мощное вооружение и возможность без каких-либо существенных доработок оснастить Су-9 РЛС «Торий» что обеспечило бы его применение в качестве перехватчика.

Однако, несмотря на высокое качество конструкции, сочетающееся с тем, что на самолёте был впервые воплощён ряд новых направлений в развитии отечественного авиастроения, в результате затянувшейся бюрократической переписки время было упущено, и Су-9 не был принят на вооружение. 30 июня 1948 года в связи с прекращением финансирования построенный самолёт был списан.

Проекты развития Су-9

Перехватчик Су-9

По заданию ВВС, ОКБ Сухого разработало проект истребителя перехватчика Су-9 оснащенного гермокабиной, двигателями РД-500 и РЛС «Торий», разрабатываемого в НИИ-17. По причине бюрократических препон, проект не был реализован.

Су-9УТ

На базе Су-9 в 1946 году был разработан эскизный проект учебно-тренировочного истребителя. Самолёт должен был иметь две отдельные кабины, причем кабина обучаемого пилота находилась впереди кабины инструктора. Бронирование кабин не предусматривалось, вооружение предполагалось из двух пушек Б-20 с общим боезапасом в 200 выстрелов.

Су-9 Дублёр

Второй экземпляр Су-9 должен был оснащаться форсированными двигателями РД-10. Разработка форсированного двигателя проводилась ОКБ Сухого совместно с ЦИАМ. Ещё одним отличием, было крыло новой конструкции, с двигателями расположенными в плоскости крыла. Согласно расчетам, истребитель должен был развивать максимальную скорость 925 км/ч у земли и 908 км/ч на высоте 6000 метров. Но самолёт так и не был достроен с форсированными РД-10. Завершен дублёр Су-9 был как Су-11, с двигателями А.М. Люльки ТР-1.


Конструкция

Су-9 представляет собой цельнометаллический двухдвигательный среднеплан со свободнонесущим трапециевидным крылом, однокилевым вертикальным оперением и трёхколёсным убираемыми шасси с носовой опорой.

Фюзеляж

Неразъёмный полумонокок овального сечения с гладкой обшивкой, каркас из 33 шпангоутов, связанных четырьмя лонжеронами и стрингерами.

Крыло

Состояло из двух консолей, однолонжеронное с двумя дополнительными продольными стенками, крепилось к фюзеляжу с помощью четырёх крепежных узлов. Между мотогондолами и фюзеляжем размещались закрылки, отклоняемые на 50°. Элероны однолонжеронные, отклонялись на 17°30' вверх и вниз. Тормозные щитки установленные между фюзеляжем и мотогондолами, состояли из верхней и нижней половин и могли отклонятся синхронно -вверх –вниз на угол до 57,5°, а их нижняя половина могла отклонятся отдельно, вниз синхронно с выпуском закрылков. Профиль корневой части крыла — ЦАГИ 12145, концевой — ЦАГИ 1С10-12. Установочный угол — +1°, поперечное «» — +4°20'.

Хвостовое оперение

Включало — двухлонжеронный киль с рулём направления (отклонялся на 30°) и переставной трёхлонжеронный стабилизатор (угол установки можно было менять от +3° до −6°30'). Руль высоты отклонялся от +30° до −25°. Рули оснащались триммерами.

Шасси

Передняя опора убиралась в фюзеляж по потоку и имела спаренные колёса (размер пневматика 500 × 150 мм). Основные опоры крепились к консолям и убирались в фюзеляжную нишу, при этом колёса (пневматик 750 × 260 мм) поворачивались на 90

Силовая установка

Два ТРД РД-10 (имелась возможность замены на Jumo-004) размещались под консолями и крепились на трёх узлах. Топливом служил керосин.

Вооружение

Одна 37 мм пушка НС-37 и две 23 мм пушки НС-23, имелась возможность замены НС-37 на 45 мм пушку Н-45. Также была предусмотрена возможность установки четырёх пушек НС-23. Для прицеливания в кабине имелся коллиматорный прицел ПБП-1, контроль меткости стрельбы осуществлялся при помощи расположенного в носу кинофотопулемёта ПАУ-27. Применять бомбы позволяли два лёгкосъёмных бомбодержателя, расположенных снизу носовой части фюзеляжа, подвешивались две ФАБ-250 или одна ФАБ-500. Однако использования бомб требовало демонтажа пушки НС-37, иначе взлетная масса превышала пределы нормы.

Тактико-технические характеристики

Схема Су-9.

Источник данных: Шавров В.Б.[1], «Уголок неба»

Технические характеристики


Лётные характеристики

Вооружение

  • Стрелково-пушечное:  
    • 1 × 37 мм пушка Н-37, 40 снарядов
    • 2 × 23 мм пушки НС-23, 200 снарядов
  • Бомбы: (без 37 мм пушки)
    • 2 × ФАБ-250 или
    • 1 × ФАБ-500

Примечания

  1. Вадим Борисович Шавров. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг. -М. Машиностроение, 1994. ISBN 5-217-00477-0

Литература

  • Проклов, Владимир Су-9, Су-11 и советский Me-262. // Авиация и Космонавтика. — 2005. — № 4. — С.27-35.
  • Гордюков, Николай Реактивные "сушки" — первая проба. // Авиация и Время. — 2006. — № 1. — С.36-38.
  • Гордюков, Николай Первые реактивные истребители Сухого — Москва: "Polygon", 1994. — С.8-17. — ISBN 5-88541-003-8.

Ссылки


Wikimedia Foundation. 2010.

Смотреть что такое "Су-9 (1946)" в других словарях:

  • 1946 NSWRFL season — Teams 8 Premiers Balmain (9th title) Minor premiers …   Wikipedia

  • 1946 NFL Championship Game — Chicago Bears New York Giants 24 14 1 2 3 4 T …   Wikipedia

  • 1946 en hockey — sur glace Années : 1943 1944 1945  1946  1947 1948 1949 Décennies : 1910 1920 1930  1940  1950 1960 1970 Siècles : XIXe siècle …   Wikipédia en Français

  • 1946 год в истории метрополитена — 1942 1943 1944 1945 1946 1947 1948 1949 1950 См. также: Другие события в 1946 году История железнодорожного транспорта в 1946 году История общественного транспорта в 1946 году В этой статье перечисляются основные события из истории метрополитенов …   Википедия

  • 1946 Copa del Generalísimo — Country Spain ← 1945 1947 → The Copa del Generalísimo 1946 is the 42nd staging of the Spanish Cup. The competition began on April 7, 1946 and will end on June 9, 1946 with the final. Semifinals …   Wikipedia

  • 1946 dans les parcs d'attractions — Années : 1943 1944 1945  1946  1947 1948 1949 Décennies : 1910 1920 1930  1940  1950 1960 1970 Siècles : XIXe  …   Wikipédia en Français

  • 1946 год в истории железнодорожного транспорта — 1944 1945 1946 1947 1948 Портал:Железнодорожный транспорт См. также: Другие события в 1946 году История метрополитена в 1946 году …   Википедия

  • 1946 год в театре — 1944 1945  1946  1947 1948 Портал:Театр См. также: Другие события в 1946 году События в музыке и События в кино Содержание 1 …   Википедия

  • 1946 год в истории общественного транспорта — 1942 1943 1944 1945  1946  1947 1948 1949 1950 См. также: Другие события в 1946 году Другие события в истории метрополитена Другие события железнодорожного транспорта В этой статье перечисляются основные события из истории общественного …   Википедия

  • 1946 год в науке — 1944 – 1945  1946  1947 – 1948 См. также: Другие события в 1946 году В 1946 году произошли следующие события в области науки и технологии: Содержание 1 События …   Википедия

  • 1946 en BD — 1946 en bande dessinée Chronologie de la bande dessinée : 1945 en bande dessinée 1946 en bande dessinée 1947 en bande dessinée Sommaire 1 Évènements 2 Nouveaux albums 2.1 Franco Belge …   Wikipédia en Français

Книги

  • 1946: tänapäeva maailma vormimine, Victor Sebestyen. Teise maailmasõja lõpuga sündis uus maailm. Sõja lõpetanud rahulepingud tõid kaasa otsused, mis ei vorminud mitte ainult 20. sajandi teist poolt, vaid mõjutavad meie maailma ka tänapäeval… Подробнее  Купить за 1231.51 руб электронная книга
  • БРПД. 1946. Книга 1, Майк Миньола, Джошуа Дайсарт, Пол Азасета. 1946 год... Третий рейх пал, Берлин оккупирован и разделен на секторы войсками союзников. В это неспокойное время в Берлин приезжают два представителя Бюро расследованийпаранормальной… Подробнее  Купить за 899 грн (только Украина)
  • БРПД. 1946, Миньола Майк, Дайсарт Джошуа. 1946 год... Третий рейх пал, Берлин оккупирован и разделен на секторы войсками союзников. В это неспокойное время в Берлин приезжают два представителя Бюро расследованийпаранормальной… Подробнее  Купить за 837 руб
Другие книги по запросу «Су-9 (1946)» >>


Поделиться ссылкой на выделенное

Прямая ссылка:
Нажмите правой клавишей мыши и выберите «Копировать ссылку»