Санкт-петербургский автобус

Санкт-Петербургский автобус
Автобусная система
Страна	Россия
Город	Санкт-Петербург
Дата открытия	1907 год
Типы эксплуатируемых автобусов	ЛиАЗ-6212, ЛиАЗ-6213, ЛиАЗ-5256, ЛиАЗ-5292, ЛиАЗ-5293, НефАЗ-5299, Волжанин-5270, Волжанин-6270, МАЗ-103, МАЗ-107, Ikarus-280, Scania Omnilink, Golden Dragon
Стоимость проезда	23 рубля
Компания-перевозчик	ГУ «Организатор перевозок»
Сайт компании	http://www.orgp.ru/
Санкт-Петербургский автобус на Викискладе

Автобус ЛиАЗ-5256 ГУП «Пассажиравтотранс»

Автобус Golden Dragon ОАО «Третий парк»

Санкт-Петербу́ргский авто́бус — система автобусного движения в Санкт-Петербурге. Является важной составной частью транспортного комплекса города, так как обеспечивает перевозку пассажиров внутри города, внутри агломерации и связи с другими городами и странами.

Организацией автобусного сообщения занимается Комитет по транспорту Правительства Санкт-Петербурга. Пассажирские автобусные перевозки осуществляются как государственными, так и частными компаниями-перевозчиками, выбор которых осуществляется с помощью конкурсных процедур. Контролем за их работой занимается ГУ «Организатор перевозок».

При ГУП «Пассажиравтотранс» есть музейная коллекция раритетных автобусов [1].

История

Попытки организовать в столице Российской Империи «моторно-омнибусное» пассажирское сообщение предпринимались с 1889 г., но собственно история петербургского автобуса начинается в 1907 году, когда было создано «Санкт-Петербургское товарищество автомобильно-омнибусного сообщения», возглавлявшееся инженером-технологом Б. А. Ивановым. Слово автобус (из «автомобиль + омнибус») вошло в русский язык тогда же и употребляется в газетных сообщениях (поначалу еще в кавычках). 4 (17) октября 1907 г. состоялся пробный автобусный рейс по Невскому проспекту. 11 (24) ноября открылось пассажирское сообщение по линии Александровский сад — Варшавский и Балтийский вокзалы. Первыми городскими автобусами стали машины фирмы «SAF», специально заказанные для С.-Петербурга, — «Gaggenau C 32 – Typ St. Petersburg», а с 1909 г. — также «Gaggenau C 40». Петербург был вторым в России городом, открывшим городской автобусный маршрут, после Архангельска.

Затем открылась вторая линия (Александровский сад-Гороховая улица-Царскосельский вокзал). Парк ТАОС насчитывал в разное время от 8 до 14 машин, использовались автобусы различных моделей (как одноэтажные, так и двухэтажные). Скорость на центральных улицах — 13 км/ч, при меньшем движении 19 км/ч. Стоимость проезда — 9 копеек в первом классе и 6 копеек во втором.

Пассажирское автобусное движение в Петербурге было прекращено после начала Первой мировой войны в 1914 году в связи с мобилизацией автотранспорта в действующую армию.

Войны внешние и внутренние, революции и послевоенная разруха задержали развитие петербургского автобуса на 12 лет. Автобусное движение в Ленинграде возродилось в 1926 году. 8.07.1926 г. открылась первая регулярная автобусная линия Ленинград – Сестрорецк (автобусы итальянского производства SPA 25 C/10), а 1.09.1926 г. была возрождена первая городская линия от Александровского сада до Витебского вокзала (купленные в Германии 24-местные VOMAG P 30 z). Так как собственной автомобильной промышленности в СССР на тот момент не существовало, автобусы закупались за рубежом. Парк автобусов, несмотря на свою немногочисленность, был очень разнообразным. На маршрутах в Ленинграде можно было одновременно встретить, например, модели Mannesmann-MULAG 3 GN (немецкие), SPA 25 C/10 (итальянские), Leyland GH-7 (английские) и др. Это разнообразие оборачивалось сложностями с поставками запасных частей и частыми поломками, а значит - сбоями в работе маршрутной сети. Однако, уже в 1931 году Авторемонтный завод (АРЗ) получил отечественные грузовые шасси из Ярославля. Тогда же было изготовлено 40 автобусных кузовов Я-6 («русский Лейланд»). В 1932 году из Москвы были получены новые автобусы АМО-4, а позже - ЗиС-8. Уникальным для своего времени был построенный АРЗ на ярославском шасси 100-местный трёхосный автобус ЯА-2. Внутри салон был украшен зеркалами, часами и оконными шторами. Также для пассажиров действовала радиоустановка с динамиками. Ничего подобного ранее никогда не создавалось! Этот автобус поступил в ведение «Ленкомтранса» (ныне - СПб ГУП «Пассажиравтотранс») в 1934 году и сразу стал городской легендой. О нём ходили слухи и многие желали проехать по маршруту именно на этой машине. Тем временем разваливающиеся в прямом смысле иномарки списывали, заменяя новыми советскими автобусами. Парк разрастался, насчитывая в 1930 году 28, в 1933 г. - 160, 1934 г. - 255 машин, и уже в 1937 году количество ленинградских автобусов перешагнуло отметку в 500 единиц подвижного состава. Экстерьер новых автобусов старались сделать более обтекаемым, интересным, притягивающим взгляд. Такими были автобусы моделей АЛ-1, АЛ-2, построенные на АРЗ, серийный ЗиС-16, выпускавшийся после реконструкции заводом имени Сталина. Вместе с машинами модернизировалась и система - с 1938 года автобусные перевозки в Ленинграде начали приносить прибыль. В 1939 году был зафиксирован довоенный пик пассажирских перевозок - ежедневный выпуск на линию составил 330 автобусов, по 30 маршрутам были перевезены 123 млн. пассажиров.

С первых дней войны значительная часть автобусов была передана действующей Красной Армии. Оставшиеся поддерживали движение на ряде маршрутов, перевозили раненых, воинские подразделения, эвакуируемых детей к железнодорожным вокзалам. Полностью маршрутное движение в городе остановилось осенью, когда немецко-фашистские войска подошли вплотную к Ленинграду, заняв Пулковские высоты и взяв город в кольцо блокады. Зимой 1942 года ценой невероятных усилий за одну неделю из консервации были выведены 40 городских автобусов Ленинграда. Они 22 января начали работу на ледовой трассе - Дороге Жизни. На Ладоге работали две автобусных колонны - второй была московская, состоящая также из 40 автобусов.

Восстановление автобусного хозяйства в Ленинграде началось ещё до окончания Великой Отечественной войны. В марте 1945 года началась реконструкция автобусного парка №1 и возвращавшихся из армии мобилизованных автобусов. В августе был открыт маршрут от ЦПКиО им. Кирова до площади Растрелли. Вскоре было возобновлено движение к Кировскому заводу и «Электросиле». Авторемонтный завод Автотранспортного управления Ленсовета (АТУЛ) в краткие сроки построил и наладил серийный выпуск уникального для СССР автобуса Л-1 - вагонной (бескапотной) компоновки. Всего до 1950 года АТУЛ построил для Ленинграда порядка 200 автобусов в оригинальных кузовах. В 1947 году на улицах города появился ещё один интересный автобус - дизель-электрический ЗиС-154. 60-местная машина обладала множеством прогрессивных решений, была комфортабельной для пассажиров. Правда, имела слишком «большой аппетит» и была крайне неэкологичной. А вскоре на улицы города вышел ЗиС-155, ставший самым массовым автобусом 50-х годов. В октябре 1948 года возобновилась работа автобусного парка №2 на Земледельческой улице. Уже к началу 50-х годов более четырёхсот автобусов обслуживали 37 маршрутов города.

В 50-х годах в Ленинграде была организована центральная диспетчерская служба (ЦДС), благодаря которой автобусы стали работать чётко по расписанию, а взамен сломавшегося в течение нескольких минут на смену выходил подменный автобус. Этот опыт стал образцово-показательным для всей страны. Также в середине 50-х начинает активно развиваться междугороднее автобусное сообщение. Новые советские автобусы ЗиС-127, появившиеся в Ленинграде в 1956 году, были носителями духа американских дальнобойных лайнеров - много хрома, гофрированные борта и высокая скорость на трассе. В 1957 году на площадь Мира (ныне Сенная площадь) в здании «Караульного дома», сохранившегося, кстати, и до настоящего времени, был открыт автобусный вокзал для обслуживания пассажиров дальних рейсов.

Город стремительно разрастался. Новые районы не успевали обзаводиться трамвайным и троллейбусным сообщением, тогда горожан выручал автобус, первым приходивший в новостройки. На улицах Ленинграда появился ЗиЛ-158 (позже - ЛиАЗ-158), потом легендарный ЛАЗ-695 и многие его модификации. В 1961 году в город начали поступать первые комфортабельные туристические автобусы Ikarus-55 Lux. В 1963 году на улицах Ленинграда проходил испытания опытный сочленённый автобус ЛиАЗ-5Э-676. Но более надёжными были признаны венгерские машины - «гармошки» Ikarus-180, способные перевозить 150 пассажиров одновременно. В 1968 году начались массовые поставки ещё одного легендарного для нашей страны автобуса - ЛиАЗ-677.Эта машина вобрала в себя все передовые решения и была лучшим городским автобусом того времени. В Санкт-Петербурге автобусы этой модели бессменно проработали 38 лет, 31 марта 2006 года последний «луноход» вышел на свой прощальный маршрут.

В дальнейшем Ленинград вплоть до 1997 года закупал венгерские автобусы «Икарус». К концу 1980-х годов парк ленинградских автобусов достиг максимального количества в 4800 единиц, которые работали в 10 автобусных парках и обслуживали почти 500 маршрутов. Пришедшие в 90-х годах перестройка и экономические реформы негативно сказались на работе пассажирского транспорта. Закупки новой техники в необходимых объёмах прекратились, началось общее старение парка. Попытка приобрести в середине 90-х годов 500 автобусов новой модели ЛиАЗ-5256 не увенчалась успехом - на заводе разразился кризис, а единичная закупка автобусов из Европы не спасала положение. Росли интервалы, автобусы ходили исключительно переполненными, всё чаще выходили из строя, срывая график движения.

Со временем ситуация стала исправляться. За счёт городского бюджета стали приобретаться новые автобусы отечественного производства. Так, в городе за последние 10 лет появились большие городские автобусы ЛиАЗ-5256, МАЗ-103 и МАЗ-104, НефАЗ-5299, Scania OmniLink, Волжанин-5270, ЛиАЗ-5292, особо большие автобусы Волжанин-6270 и МАЗ-107, сочленённые МАЗ-105, ЛиАЗ-6212 и ЛиАЗ-6213.

В настоящее время СПб ГУП «Пассажиравтотранс» не является монополистом в сегменте социальных пассажирских перевозок. Проведённые в 2006-2011 гг. конкурсы поделили рынок социальных и коммерческих пассажирских маршрутов между «Пассажиравтотрансом» и частными транспортными компаниями. В результате перераспределения имевшихся в наличии у основного городского автопредприятия и приобретённого другими участниками конкурсов нового подвижного состава, на большом количестве маршрутов удалось значительно сократить интервалы. А горожане увидели новые автобусы. Так, например, основу парка частных перевозчиков в настоящий момент составляют автобусы среднего класса Yutong ZK6737, Yutong ZK6852HG, КАвЗ-4235, Otoyol M29 City II, ПАЗ-3204 и МАЗ-206. А также Iveco Daily и Volkswagen Crafter, Golden Dragon City Cruiser и ЛиАЗ-5293, МАЗ-103.465.

С 7 июля 2012 года в Санкт-Петербурге впервые появились ночные маршруты автобусов. Впервые Смольный анонсировал проект запуска ночной автобусной линии, которая дублировала бы одну из линий метро, еще осенью 2011 года. Тогда предполагалось, что в качестве пилотного маршрута будет выбрана «синяя», Московско-Петроградская ветка, причем планировалось, что автобусы будут ходить не от конечной станции метро «Купчино», а от аэропорта Пулково. С 1 июля проводилась тестовая эксплуатация, предполагалось что маршруты будут действовать по праздникам и выходным. Также необходимо отметить, что на период разведения мостов через Неву будут работать дополнительные укороченные маршруты, осуществляя обслуживание пассажиров на разных берегах.

Этот раздел не завершён. Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.

Автобусные парки

Этот раздел не завершён. Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.

Действующие парки

Этот раздел не завершён. Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.

ГУП "Пассажиравтотранс":

Автобусный парк N 1. Филиал городских перевозок Бухарестская ул., д. 18

Автобусный парк N 2: Автобусная ул., 8.

Автобусный парк N 5: пр. Стачек, 108

Автобусный парк N 5. Петергофский филиал: Петергоф, Троицкая Гора, д.1.

Автобусный парк N 6: ул. Стасовой, 14

Автобусный парк N 7: Кубинская ул., 86.

Автобусный парк № 7. Колпинский филиал: Колпино, Финляндская ул., 22.

Закрытые парки

Этот раздел не завершён. Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.

Песочинский филиал АП №2 Ленинградская улица 99 (Закрыт осенью 2005г)

Зеленогорский филиал АП №2 (Закрыт весной 2006г)

Автобусный парк №3 Хрустальная улица 22 (Закрыт весной 2006г)

Автобусный парк №3 филиал – Кировск, ул. Дубровского, 14 (Закрыт в 2005г)

Автобусный парк №4 Малый пр. В.О. 81 (Наличный пер. 17) (Закрыт 01.10.2005г)

Пушкинский автобусный парк – Пушкин, Гусарская ул, 16 (Закрыт 01.04.2006)

Автобусные маршруты

Автобус ЛиАЗ-5256 ООО «Питеравто»

Автобусные маршруты Санкт-Петербурга можно разделить на следующие группы:

• городские маршруты регулярных перевозок с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах
• пригородные маршруты регулярных перевозок с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах
• маршруты регулярных перевозок с посадкой и высадкой пассажиров в любом не запрещенном Правилами дорожного движения месте
• бесплатные маршруты
• междугородные и международные маршруты

Городские маршруты с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах

Городские автобусные маршруты обеспечивают транспортное сообщение внутри Санкт-Петербурга. При этом небольшая часть маршрутов выходит за пределы города на территорию Ленинградской области. Действует более 280 городских маршрутов. Для проезда в автобусах всех городских маршрутов с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах действительны проездные билеты длительного пользования разных видов.

Все городские маршруты имеют номера, лежащие в интервале от 1 до 399: При этом маршруты с номерами 300—399, как правило, проходят по территории пригородных районов города (Пушкинского,Колпинского, Курортного, Петродворцового):

Местные маршруты Кронштадта и Ломоносова имеют свою нумерацию маршрутов в интервале 1—7 (с литерами «Кр» и «Л» соответственно).

Маршруты с номерами 1—199, 229 и 300—399 имеют фиксированную стоимость проезда вне зависимости от дальности поездки. С 1 июня 2012 года она на них составляет 23 рубля.

Маршруты с номерами 200—299 (кроме № 229) имеют несколько тарифных участков:

Автобусный маршрут № 200: Автостанция «Кировский завод» — ст. метро «Автово» — Проспект Стачек — Петергофское шоссе — Стрельна, Санкт-Петербургское ш. — Петергоф, Санкт-Петербургский проспект — Петергоф, Ораниенбаумское ш. — Ломоносов, Морская ул. — Ломоносов, Дворцовый пр. — Ломоносов, Привокзальная пл. (вокзал).

Имеет два тарифных участка:(оплата по городскому тарифу)

• зона № 1: Автостанция «Кировский завод» — Стрельна, проспект Буденного.
• зона № 2: Стрельна, проспект Буденного — Ломоносов, вокзал

Автобусный маршрут № 210: Автостанция «Кировский завод» — пр. Стачек — Петергофское ш. — Стрельна, Санкт-Петербургское ш. — Петергоф, Санкт-Петербургский пр.  — ж.-д. ст. Старый Петергоф — Петергоф, Ботаническая ул. — Петергоф, Библиотечная пл. (Университет)

Имеет два тарифных участка:(оплата по городскому тарифу)

• зона № 1: Автостанция «Кировский завод» — Стрельна, проспект Буденного.
• зона № 2: Стрельна, проспект Буденного — (Петергоф, Библиотечная площадь) Университет.

Автобусный маршрут № 211 (самый длинный автобусный маршрут Росии): Ст. метро «Чёрная Речка» — улица Савушкина — Приморское шоссе -Лахта — Ольгино — Лисий Нос — Сестрорецк(ул. Токарева — улица Воскова  — улица Володарского) — Солнечное — Репино — Комарово — Зеленогорск(проспект Ленина — вокзал)

Имеет 3 тарифные зоны:(оплата по городскому тарифу)

• зона № 1: Ст. метро «Черная Речка» — ж/д платформа Горская.
• зона № 2: ж/д платформа Горская — Репино, центр.

3 зона. Репино, центр — Зеленогорск, вокзал.

Автобусный маршрут № 213: Зеленогорск, ж.-д. ст. (вокзал) — Ушково — Серово — Молодежное — Смолячково — Ленинградская область, Приветнинское — Песочное (21-й км)

Имеет 2 тарифные зоны: (зона № 1 - оплата по городскому тарифу, зона № 2 - +10 рублей)

• зона № 1. Зеленогорск, ж.-д. ст. (вокзал) — Приветнинское.
• зона № 2. Приветнинское — Песочное (21-й км).

Автобусный маршрут № 215: Сестрорецк(ул. Борисова — ул. Токарева — ж/д платформа «Разлив» — ж/д платформа «Горская») — КАД — Кронштадт, Гражданская ул.

Имеет две тарифные зоны:(оплата по городскому тарифу)

• зона № 1: Сестрорецк, ул. Борисова — ж/д платформа «Горская».
• зона № 2: ж/д платформа «Горская» — Кронштадт, Гражданская ул.

Автобусный маршрут № 216 (Ст. метро «Старая Деревня» — ул. Савушкина — Лахта — Ольгино — Лисий Нос — ж/д платформа «Горская» — ж/д платформа «Александровская» — ж/д платформа «Разлив» — Сестрорецк (улица Токарева — Курортная улица)

Имеет две тарифные зоны:(оплата по городскому тарифу)

• зона № 1: Ст. метро «Старая Деревня» — ж/д платформа «Горская».
• зона № 2: ж/д платформа «Горская» — Сестрорецк (Курортная улица)

Автобусный маршрут № 273 (Автостанция «Железнодорожная улица» — Пушкин, Привокзальная пл. (вокзал) — Пушкин, Оранжерейная ул. — Пушкин, Кадетский бульвар — Пушкин, Красносельское ш. — Малое Карлино — Красное Село(улица 1-мая)

Имеет две тарифные зоны: (оплата по городскому тарифу)

• зона № 1: Автостанция «Железнодорожная ул.» — Малое Карлино.
• зона № 2: Малое Карлино — ж/д станция Красное село

Автобусный маршрут № 278 (ж/д станция Новый Петергоф — Ропшинское шоссе — Марьино —Ольгино

Имеет две зоны: (зона № 1 - оплата по городскому тарифу, зона № 2 '(выходит за пределы Санкт-Петербурга)' - + 4 рубля)

• зона № 1: ж/д станция Новый Петергоф — Марьино.
• зона № 2: Марьино — Ольгино.

Как правило, на маршрутах используются автобусы большой и особо большой вместимости (кроме маршрутов №№ 1Кр, 3Кр, 44, 75, 84, 84А, 84Ш, 170, 177, 306, 306а, 310, 311, 312, 314, на которых используются автобусы средней вместимости).

Пригородные маршруты с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах

Автобус ЛиАЗ-5256 ООО «ПТК»

Автобусы пригородных маршрутов осуществляют транспортные связи Санкт-Петербурга с прилегающими районами Ленинградской области. Они имеют нумерацию в интервале 400—699.

По заказу комитета по транспорту Санкт-Петербурга действует 68 пригородных маршрутов с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах, на которых используются автобусы большой вместимости (на маршрутах №469, 487, 555 - также автобусы особо большой вместимости).

Стоимость проезда на пригородных маршрутах зависит от дальности поездки. Для проезда действительны различные проездные билеты длительного пользования.

Также на территорию Санкт-Петербурга заходят пригородные автобусные маршруты, работающие по заказу комитета по транспорту и транспортной инфраструктуре Ленинградской области.

Маршруты с посадкой и высадкой пассажиров в любом не запрещенном Правилами дорожного движения месте

Автобусные маршруты с посадкой и высадкой пассажиров в любом не запрещенном Правилами дорожного движения месте обеспечивают транспортное сообщение как внутри города, так и в пригородной зоне. Действует более 340 таких маршрутов, как правило, на них используются автобусы средней вместимости.

Стоимость проезда на таких маршрутах определяется перевозчиком, проездные билеты длительного пользования не действуют.

Бесплатные маршруты

Особую группу маршрутов составляют бесплатные автобусы общего пользования от станций метро до крупных торговых и бизнес-центров. Как правило, не имеют (за редким исключением) промежуточных остановок.

К таким маршрутам относятся:

• ст. метро «Гражданский пр.» — ТК «Реал» (Культуры просп., 41)
• ст. метро «Гражданский пр.» — ТК «Мега-Парнас» (Бугры пос., массив Корабсельки) (интервал 15 мин.)
• ст. метро «Пл. Ленина» — БЦ «Бенуа»/«Лето» (Свердловская набережная, 44) (интервал 15 мин.)
• ст. метро «Автово» — рынок «Юнона» (по выходным)
• ст. метро «Пр. Просвещения» — ТК «Мега-Парнас» (Бугры пос., массив Корабсельки) (интервал 15 мин.)
• ст. метро «Пр. Просвещения» — ТК «Реал» (Культуры просп., 41)
• ст. метро «Озерки» — ТК «Максидом» (Выборгское шоссе, 503/2)
• ст. метро «Озерки» — ТК «Родео Драйв» (Культуры просп., 1)
• ст. метро «Пионерская» — ТК «Континент» (Байконурская, 14А) (по выходным)
• ст. метро «Чёрная речка» — ТК «Гарден-Сити» (Приморское шоссе, Лахта) (интервал 40 мин.)
• ст. метро «Московские ворота» — БЦ «Квартал»
• ст. метро «Купчино» — ТК «Лето»
• ст. метро «Ленинский проспект» — ТК «Лето»
• ст. метро «Парк Победы» — ТК «Радуга» (Космонавтов просп., 14)
• ул. Бухарестская — Пр. Славы — ул. Типанова — Пр. Космонавтов — ТК «Радуга» (Космонавтов просп., 14)
• ст. метро «Елизаровская» — БЦ «Эврика»/«Т4» (Седова ул., 11/А) (интервал 15 мин.)
• ст. метро «Ломоносовская» — ТК «Мега-Дыбенко» (Мурманское ш., км 12) (интервал 15 мин.)
• ст. метро «Пр. Большевиков» — ТК «Феличита» (ул. Коллонтай, 3) (интервал 30 мин.)
• ст. метро «Ул. Дыбенко» — ТК «Мега-Дыбенко» (Мурманское ш., км 12) (интервал 15 мин.)
• ст. метро «Ул. Дыбенко» — ТК «Феличита» (ул. Коллонтай, 3) (интервал 30 мин.)
• ст. метро «Старая Деревня» — ТК «Гарден-Сити» (Приморское шоссе, Лахта) (интервал 40 мин.)

Междугородные и международные маршруты

По состоянию на июнь 2009 года действует около 100 междугородных и международных маршрутов, большинство из которых отправляется от автобусного вокзала (набережная Обводного канала, дом 36) и автостанции «Парнас» у одноимённой станции метро.

Большинство маршрутов связывают Санкт-Петербург с городами Ленинградской, Новгородской и Псковской областей.

Также действуют автобусный вокзал «Северный», который расположен вблизи Санкт-Петербурга, а именно, в посёлке Мурино у станции метро «Девяткино».

Крупнейшим петербургским предприятиям, осуществляющим перевозки по междугородным маршрутам, является ГУП «Пассажиравтотранс», который использует автобусы Волжанин-5270, Волжанин-5285 и другие.

Компании-перевозчики и подвижной состав

С 1 сентября 2011 года перевозки пассажиров по автобусным маршрутам осуществляют следующие компании.

Компания	Количество городских маршрутов	Количество пригородных маршрутов (в подчинении Комитета по транспорту Администрации СПб)	Количество маршрутов с посадкой и высадкой в любом незапрещённом месте	Автобусы большой и особо большой вместимости	Автобусы средней и малой вместимости
ГУП «Пассажиравтотранс»	101	11	0	ЛиАЗ-6212, ЛиАЗ-6213, Волжанин-6270, ЛиАЗ-5256, ЛиАЗ-5292, НефАЗ-5299, Волжанин-5270, Scania Omnilink, МАЗ-103, МАЗ-107	-
ООО «Питеравто» (вместе с дочерней компанией ООО «Вест-Сервис»)	70	27	109	ЛиАЗ-5256, ЛиАЗ-5292, Scania Omnilink	Otoyol M29, Otoyol E29.14, Yutong ZK6737D, КАвЗ-4235, КАвЗ-4238, ПАЗ-3205, Volkswagen LT46, Газель
ОАО «Третий парк»	60	15	87	Golden Dragon XML6112,Golden Dragon XML6125 ,НефАЗ-5299	Golden Dragon XML6720, Yutong ZK6852HG, Yutong ZK6737D, Volkswagen Crafter, Mercedes-Benz 612D, Газель
ЗАО «Такси-2»	12	1	10	МАЗ-103, Yutong ZK6118HGA	МАЗ-206, Iveco Daily
ООО «Петербургская транспортная компания»	9	7	28	ЛиАЗ-5256, Волжанин-5270, Scania Omnilink, МАЗ-103, Yutong ZK6118HGA	Yutong ZK6737D, Volkswagen LT46, Mercedes-Benz 408CDI
ООО «ШПУНТ-Северо-Запад»	9	0	11	ЛиАЗ-5293, ЛиАЗ-5292	Iveco Daily
ООО «Герр-Питер Авто-Тур»	4	0	3	ЛиАЗ-5293	ПАЗ-3204
ООО «АТП Барс-2»	2	1	5	ЛиАЗ-5293	ПАЗ-3204
ООО «Пальмира»	1	1	4	МАЗ-103	ПАЗ-3204, Hyundai County
ОАО «АТП-31»	1	0	3	ЛиАЗ-5292	ПАЗ-3204, КАвЗ-4235
ООО «Автолайн»	1	0	2	НефАЗ-5299	Volkswagen Crafter
ООО «МАКС»	2	0	3	ЛиАЗ-5293, ЛиАЗ-5292	Iveco Daily
ООО «Оникс»	1	0	1	МАЗ-103	Volkswagen Crafter
ООО «Пассажиртранс»	2	0	1	ЛиАЗ-5256, МАЗ-103	Mercedes-Benz Sprinter

Фотогалерея

• 

  Автобус ЛиАЗ-5256 ООО «Питеравто»

• 

  Автобус Otoyol M29 City II ООО «Питеравто»

• 

  Автобус Yutong ZK6737D ООО «ПТК»

• 

  Автобус ЛиАЗ-5256 ООО «ПТК»

• 

  Автобус Mercedes-Benz 612D ОАО «Третий парк»

Примечания

Ссылки

• Маршруты СПб на карте Оптимальный поиск, схема любого маршрута на карте, актуальная информация с еженедельным обновлением.
• Общественный транспорт Санкт-Петербурга
• ГУП «Организатор перевозок»
• ООО «Питеравто»
• ОАО «Третий парк»
• ГУП «Пассажиравтотранс»
• Комитет «Петербуржцы — за общественный транспорт»
• Все маршруты коммерческого транспорта на карте Санкт-Петербурга
• Неофициальный сайт об общественном транспорте Санкт-Петербурга
• Автобусный парк №2
• Автобусный парк №6
• Колпинский автобусный парк
• Метаморфозы автобусов Санкт-Петербурга
• Галерея общественного транспорта
• Галерея общественного транспорта Северо-Западного региона России "Мой Автобус"
• Автобусная фотогалерея на сайте "Таганрогский транспорт"
• Схема автобусных маршрутов Санкт-Петербурга