Москвич А9

Москвич

Общие данные

Производитель:

МЗМА

Годы пр-ва:

1957

Дизайн

Тип(ы) кузова:

микроавтобус

Платформа:

Москвич-402

Компоновка:

переднемоторная, заднеприводная

Колёсная формула:

4×2

Двигатели

407
Производитель:	МЗМА
Марка:	407
Тип:	бензиновый
Объём:	1360 см3
Максимальная мощность:	33 кВт (45 л.с.), при 4500 об/мин
Максимальный крутящий момент:	88 Н·м, при 2600 об/мин
Цилиндров:	4
Клапанов:	8
Макс. скорость:	100 км/час
Диаметр цилиндра:	76 мм
Ход поршня:	75 мм
Cтепень сжатия:	7
Система питания:	карбюратор
Рекомендованное топливо:	А-72

Трансмиссия

4-ступенчатая, опытная

Характеристики

Массово-габаритные

Длина:

4050 мм

Ширина:

2000 мм

Высота:

1810 мм

Колёсная база:

2310 мм

Полная масса:

1500 кг

Динамические

Макс. скорость:

100 км/ч

На рынке

Похожие модели:

РАФ-977

Другое

Грузоподъёмность:

500

Москвич-А9 — экспериментальный микроавтобус Московского завода малолитражных автомобилей. Выпущен в единственном экземпляре в 1957 году. Основой послужил выпускавшийся в то время «Москвич-402». Также при постройке использовались узлы автомобилей «Москвич-410» (задний мост) и ГАЗ-21 (колёса 6,70—15").

История

Предпосылкой для постройки модели А9 послужила растущая волна популярности микроавтобусов в Европе и США. Создателями отечественного автомобиля стали конструкторы И. А. Гладилин^[1] и В. И. Евлампов. Машина имела стальной несущий корпус, четыре двери (задняя — двухстворчатая), лобовое стекло из двух половин, вмещала до девяти пассажиров и могла перевозить до 500 кг груза. А9 был оснащён модифицированным верхнеклапанным двигателем модели «407», расположенным спереди, независимой подвеской и опытной 4-ступенчатой коробкой передач, аналогичной КПП гоночного «Москвича-Г1-405». Кроме того существовал проект основанного на модели А9 фургона «Москвич-ФВТ».

«Москвич-А9» удачно прошёл испытания, однако, как и большая часть моделей экспериментального цеха завода, в серийное производство не вышел: производственные фонды в то время распределялись централизованно, исходя из запросов народного хозяйства, а народно-хозяйственная функция такого микроавтобуса была не вполне ясна: он не мог ни работать в маршрутном такси, как выпускавшийся на «РАФе» микроавтобус более высокого класса, ни использоваться в качестве сельского транспорта, как готовившаяся к производству в Ульяновске «буханка». Себестоимость же автомобиля, выполненного на легковых агрегатах и по «легковым» технологиям, была достаточно высока, при низкой долговечности. В итоге, «Москвич-ФВТ» так и остался на бумаге.

Опытный экземпляр впоследствии был продан на Московский завод автомобильных кузовов, где использовался как служебный транспорт до 60—70-х годов. Дальнейшая судьба А9 неизвестна.

Интересные факты

• В 1958 году на Рижской автобусной фабрике был разработан микроавтобус РАФ-08 «Спридитис», практически полностью похожий на «Москвич-А9». РАФ-08 также не вышел в широкое производство, уступив производственные площади РАФ-977.

Примечания

1. ↑ «Князь Игорь» — статья о конструкторе «Москвича-А9» на сайте АвтоИндекс.ру

Ссылки

• «Москвич-А9» на сайте ussrpromtorg.ru
• «Москвич-А9» на сайте oldauto.info
• «Москвич-А9» на сайте avto-ussr.ru
• Технические характеристики А9 в энциклопедии «Автомобили в картинках»