Лёгкие крейсера типа «Бруклин»

Лёгкие крейсера типа «Бруклин»
Brooklin-class light cruisers
Лёгкий крейсер «Бруклин» (CL-40)
Проект
Страна	США
Основные характеристики
Водоизмещение	Стандартное 9700—10560 т, полное 12 243—13 327 т
Длина	185,88 м / 185,42 м
Ширина	18,78 м
Осадка	6,54—7,37 м
Бронирование	Пояс 127 мм на обшивке 16 мм; палуба — 52 мм; барбеты — 152 мм; башни: 165 мм лоб, 52 мм крыша, 32 мм борта; рубка — 127 мм
Двигатели	4 ТЗА General Electric
Мощность	100 000 л. с.
Скорость хода	32,5 узла
Дальность плавания	10 000 морских миль на 15 узлах
Экипаж	868 человек («Сент-Луис» и «Хелена» — 888 человек)
Вооружение
Артиллерия	5 × 3 — 152-мм/47, 8 × 1 — 127-мм/25 («Сент-Луис» и «Хелена» — 4 × 2 — 127-мм/38)
Зенитная артиллерия	2 × 1 — 76-мм/50 («Саванна»), 4 × 4 — 28-мм/75 («Филадельфия» и «Хелена»), 2 × 4 — 28-мм/75 («Саванна»), 8 × 1 — 12,7-мм пулемётов
Авиационная группа	2 катапульты, 4 гидросамолёта[1]

Лёгкие крейсера типа «Бруклин» — тип лёгких крейсеров флота США времён Второй мировой войны. Всего построено 9 единиц: «Бруклин» (CL-40 Brooklyn), «Филадельфия» (CL-41 Philadelphia), «Саванна» (CL-42 Savannah), «Нэшвилл» (CL-43 Nashville), «Финикс» (CL-46 Phoenix), «Бойс» (CL-47 Boise), «Гонолулу» (CL-48 Honolulu), «Сент-Луис» (CL-49 St. Louis), «Хелена» (CL-50 Helena).

История создания

К разработке новых проектов лёгких крейсеров ВМС США приступили в 1930 году. Решение было вынужденным, так как американские адмиралы предпочитали тяжёлые крейсера с 203-мм артиллерией, но их строительство было ограничено Лондонским договором 1930 года. По этому соглашению США могли после 1930 года построить лишь два тяжёлых крейсера, поэтому пришлось перейти к крейсерам со 152-мм артиллерией^[1].

Следует заметить, что командование ВМС США не было удовлетворено характеристиками своих тяжёлых крейсеров первого поколения, которые на флоте называли «жестянками», в силу их слабой защищённости. Бытовало мнение, что в пределах 10 000 тонн возможно создать сбалансированный корабль с артиллерией 152 мм, достаточно защищённый и способный выиграть бой с тяжёлым крейсером за счёт большей скорострельности^[1].

К ноябрю 1930 года было подготовлено пять вариантов проектов лёгкого крейсера. Их водоизмещение колебалось от 6000 до 10 000 тонн, вооружение от 6 до 15 152-мм орудий, скорость у всех вариантов составляла 32,5 узла. При этом считалось, что количество крейсеров следует предпочесть качеству, но проект 6000-тонного крейсера считался слишком слабым^[2]. 21 января 1931 года Генеральный совет флота принял решение вести дальнейшие разработки на основе проекта №2. Его стандартное водоизмещение составляло 9600 тонн, вооружение из 12-ти 152-мм орудий, восьми 127-мм и шести торпедных аппаратов. Дальность плавания должна была достигать 10 000 миль при ходе 15 узлов^[2].

Первый эскизный проект будущего «Бруклина» был представлен 22 января 1932 года. Он был выполнен на основе чертежей тяжёлого крейсера «Нью-Орлеан» и весьма напоминал его внешне^[3]. Отказ Конгресса США утвердить кораблестроительную программу 1933 финансового года привел к затягиванию разработки^[4]. Следующие эскизные проекты появились к концу 1932 года и отличались, главным образом, расположением авиационного оборудования. Чуть позднее был представлен и третий эскизный проект с 12-ю 152-мм орудиями, а также 127-мм и 28-мм зенитными пушками. Проект считался сбалансированным и вероятно был бы утверждён, если бы в начале февраля 1933 года не были получены сенсационные сведения из Японии^[4].

Японский крейсер «Могами». 1935 г.

Японский флот объявил о закладке четырёх крейсеров типа «Могами». Официально утверждалось, что они будут нести 15 155-мм орудий при водоизмещении 8500 тонн и скорости хода 35 узлов. На самом деле японцы изначально пошли на обман. Стандартное водоизмещение новых кораблей приближалось к 12 000 тонн, а трёхорудийные башни 152-мм орудий были сконструированы с расчётом на замену их двухорудийными с 203-мм орудиями^[5]. Но перед войной об этом не было известно, поэтому «Могами» произвёл ошеломляющее впечатление на военно-морские круги ведущих держав. Британским ответом на японский вызов стали крейсера типов «Саутгемптон» и «Манчестер»^[6]. Американский флот также желал получить лёгкие крейсера не менее сильные, чем их японские соперники^[3].

10 марта 1933 года проектирование было возобновлено уже по новым требованиям. Разрешалось жертвовать защищённостью в пользу огневой мощи^[7]. Предполагалось создать корабль с вооружением, размещённым либо в пяти трёхорудийных башнях, либо в четырёх четырёхорудийных. Было создано семь проектов, обозначенных латинскими буквами. Ни один из них не устроил флот, поэтому были разработаны ещё четыре варианта. После бурных споров за основу был взят вариант H. Хотя имелись и более сбалансированные варианты, проект H привлекал своей наступательной мощью. 26 апреля 1933 года проект будущего «Бруклина» был утверждён, а последние доработки закончились к июлю 1933 года^[7].

В рамках мер по преодолению «Великой депрессии» администрация Ф. Д. Рузвельта приняла 16 июня 1933 года «Акт о возрождении национальной промышленности», который, в частности, способствовал и развитию американского военного судостроения. В рамках этого акта была утверждена чрезвычайная программа военного кораблестроения на 1933 финансовый год и под неё 3 августа 1933 года были заказаны первые четыре крейсера типа «Бруклин»: «Бруклин», «Филидельфия», «Саванна», «Нэшвилл». 22 августа 1934 года выдали заказ ещё на три крейсера этого типа: «Финикс», «Бойс», «Гонолулу»^[7].

На последние два крейсера оставалось лишь 17 600 тонн договорного лимита и первоначально их собирались строить по особому проекту с уменьшенным водоизмещением. Было разработано шесть вариантов, но в итоге, «Сент-Луис» и «Хелена» стали лишь слегка изменённой версией «бруклинов». Их заказали 16 октября 1935 года и 9 сентября 1935 года соответственно. Недостающий тоннаж был взят из класса эсминцев^[8]. Кроме того, уже стало ясно, что японцы заняты махинациями с тоннажем своих кораблей и нет смысла жестко придерживаться договорных ограничений.

Конструкция

Служба

Представители^[9]:

«Бруклин» — заложен 12 марта 1935 г., спущен 30 ноября 1936 г., вошёл в строй 18 июля 1938 г.

«Филадельфия» — заложен 28 мая 1935 г., спущен 17 ноября 1936 г., вошёл в строй 28 июля 1937 г.

«Саванна» — заложен 31 мая 1934 г., спущен 8 мая 1937 г., вошёл в строй 30 августа 1937 г.

«Нэшвилл» — заложен 24 января 1935 г., спущен 2 октября 1937 г., вошёл в строй 25 ноября 1938 г.

«Финикс» — заложен 15 апреля 1935 г., спущен 12 марта 1938 г., вошёл в строй 1 февраля 1939 г.

«Бойсе» — заложен 1 апреля 1935 г., спущен 3 декабря 1936 г., вошёл в строй 1 февраля 1939 г.

«Гонолулу» — заложен 10 сентября 1935 г., спущен 26 августа 1937 г., вошёл в строй 7 сентября 1938 г.

«Сент-Луис» — заложен 10 декабря 1936 г., спущен 15 апреля 1938 г., вошёл в 19 мая 1939 г.

«Хелена» — заложен 9 декабря 1936 г., спущен 28 августа 1938 г., вошёл в строй 14 декабря 1939 г.

Лёгкий крейсер «Гонолулу». 1944 г.

Оценка проекта

К началу Второй мировой войны корабли типа «Бруклин» считались почти идеальными лёгкими крейсерами. По количеству стволов главного калибра и их общей огневой производительности они не имели себе равных во флотах воюющих держав. Невысокая точность стрельбы не играла существенной роли в боях, которые крейсерам пришлось вести, зато на коротких и средних дистанциях крейсера типа «Бруклин» оказывали сокрушительное воздействие на противника. Особенно ярко это проявилось в ночных боях у острова Гвадалканал в 1942 году^[10]. Достаточно эффективны крейсера оказались и как корабли огневой поддержки десанта. В значительной степени это было связано с весьма совершенной системой управления огнём. Зенитные средства крейсеров типа «Бруклин» вполне соответствовали требованиям времени на момент разработки проекта. Не являлись они явно недостаточным и в ходе войны, хотя ВМС США получили и более мощные в плане возможностей ПВО крейсера. К числу достоинств «бруклинов» также следует отнести надёжную энергетическую установку, не доставлявшую никаких серьёзных проблем, а также неплохую живучесть^[11].

Однако проект имел и определённые недостатки. Первый из них выявился уже вскоре после вступления в строй – слишком слабая конструкция корпуса, что приводило как к повреждениям в штормовых условиях, так и к отрыву носовых частей после торпедных попаданий. Форма носовой части корпуса вообще оказалась малоудачной, снижая мореходность и создавая проблемы при защите носовых артиллерийских погребов^[11]. Второй недостаток стал очевиден уже во время войны, когда установка нового вооружения и оборудования привела к значительной перегрузке, достигавшей 15% от стандартного водоизмещения, что, в свою очередь, привело к серьёзным проблемам с остойчивостью^[11]. Кроме того, «бруклины», как и остальные американские крейсера, критикуют за отсутствие торпедного вооружения, хотя его необходимость для кораблей этого класса является спорной. Безусловно, японские крейсера применяли свои торпедные аппараты достаточно эффективно, но смогли ли бы сделать это американцы, не имевшие в первые годы войны ни надёжных торпед, ни эффективных методов торпедной стрельбы, остаётся неясным^[11].

В целом, несмотря на отдельные недостатки, лёгкие крейсера типа «Бруклин» были вполне удачными кораблями и соответствовали предъявляемым требованиям, что и доказали в ходе Второй мировой войны. В сравнении со своими современниками, они выглядели вполне достойно и не уступали ни одному из них^[12].

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3} Патянин С. В., Дашьян А. В. и др. Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники. — М: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2007. — С. 233. — ISBN 5-69919-130-5
2. ↑ ^{1 2} Патянин С.В., Токарев М.Ю. Крейсера типа «Бруклин» // Морская компания. — 2007. — № 9. — С. 2.
3. ↑ ^{1 2} Whitley M. J. Cruisers of World War Two. An international encyclopedia. — London: Arms & Armour, 1995. — ISBN 1-85409-225-1
4. ↑ ^{1 2} Патянин С.В., Токарев М.Ю. Крейсера типа «Бруклин». — С. 3.
5. ↑ Патянин С. В., Дашьян А. В. и др. Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники. — С. 313, 315.
6. ↑ Патянин С. В., Дашьян А. В. и др. Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники. — С. 76.
7. ↑ ^{1 2 3} Патянин С.В., Токарев М.Ю. Крейсера типа «Бруклин». — С. 4.
8. ↑ Патянин С.В., Токарев М.Ю. Крейсера типа «Бруклин». — С. 6.
9. ↑ Легкие крейсера типа Brooklyn. Архивировано из первоисточника 16 марта 2012. Проверено 10 сентября 2010.
10. ↑ Патянин С.В., Токарев М.Ю. Крейсера типа «Бруклин». — С. 61.
11. ↑ ^{1 2 3 4} Патянин С.В., Токарев М.Ю. Крейсера типа «Бруклин». — С. 62.
12. ↑ Патянин С.В., Токарев М.Ю. Крейсера типа «Бруклин». — С. 22.

Ссылки

Лёгкие крейсера типа «Бруклин»

Литература

• Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1910—2005. — Минск: Харвест, 2007. — ISBN 978-985-13-8619-8
• Патянин С. В., Дашьян А. В. и др. Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2007. — ISBN 5-69919-130-5
• Патянин С.В., Токарев М.Ю. Крейсера типа «Бруклин» // Морская компания. — 2007. — № 9.
• Baker, A. D., Friedman N. U. S. Cruisers: An Illustrated Design History. — Annapolis, Maryland, U.S.A.: Naval Institute Press, 1984. — ISBN 0-87021-718-6
• Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1922—1945. — London: Conway Maritime Press, 1980. — ISBN 0-85177-146-7
• Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1947—1995. — Annapolis, Maryland, U.S.A.: Naval Institute Press, 1996. — ISBN 978-155-75013-25
• Smith P. C., Dominy J. R. Cruisers in Action 1939—1945. — London: William Kimber, 1981. — 320 p. — ISBN 0718302184
• Whitley M. J. Cruisers of World War Two. An international encyclopedia. — London: Arms & Armour, 1995. — ISBN 1-85409-225-1