Линейные корабли типа «Дюнкерк»

Линейные крейсера типа «Дюнкерк»
Dunkerque-classe croiseur de bataille
Линейный корабль «Дюнкерк» на испытаниях
Проект
Страна	Франция
Предшествующий тип	тип «Лион»
Последующий тип	тип «Ришелье»
Основные характеристики
Водоизмещение	стандартное «Дюнкерк» — 26 500 т, «Страсбург» — 27 300 т полное «Дюнкерк» — 34 884 т, «Страсбург» 36 380 т
Длина	209/215,1 м
Ширина	31,1 м
Осадка	9,6 м
Бронирование	«Дюнкерк» главный пояс — 225 мм; переборка — 50 мм; главная палуба — 130…115 мм; нижняя палуба — 40…50 мм; башни ГК 330 мм (лоб), 250 мм (бок), 150 мм (крыша); барбеты — 310 мм; 4-орудийные башни 130-мм орудий — 130 мм (лоб), 90 мм (крыша); рубка — 270 мм «Страсбург» главный пояс — 283 мм; переборка — 50 мм; главная палуба — 130…115 мм; нижняя палуба — 40…50 мм; башни ГК 360 мм (лоб), 250 мм (бок), 160 мм (крыша); барбеты — 340 мм; 4-орудийные башни 130-мм орудий — 130 мм (лоб), 90 мм (крыша); рубка — 270 мм
Двигатели	4 ТЗА Parsons
Мощность	«Дюнкерк» — 110 960 л. с., «Страсбург» — 112 000 л. с.
Скорость хода	29,5 узлов (54,6 км/ч)
Дальность плавания	16 400 морских миль на 17 узлах
Экипаж	«Дюнкерк» — 1381 человек, «Страсбург» — 1302 человека
Вооружение
Артиллерия	2×4 — 330-мм/52, 3×4 и 2×2 — 130-мм/45
Зенитная артиллерия	5×2 — 37-мм/50, 8×2 — 13,2-мм пулемёта
Авиационная группа	1 катапульта, 3 гидросамолёта[прим. 1]
Изображения на Викискладе

У этого термина существуют и другие значения, см. Дюнкерк.

«Дюнкерк»

Линейные корабли типа «Дюнкерк» — тип линкоров французского флота времён Второй мировой войны. Построено 2 единицы: «Дюнкерк» (фр. Dunkerque) и «Страсбург» (фр. Strasbourg).

Построены в 1930-х годах и были первыми быстроходными линкорами. «Дюнкерк» строился для противостояния немецким карманным линкорам типа «Дойчланд» в условиях ограничений Вашингтонского соглашения и жёсткой экономии средств. Поэтому его стандартное водоизмещение составило 26 500 т, даже меньше, чем 35 000-тонный лимит Вашингтонского договора. «Дюнкерк» имел оригинальное расположение главной артиллерии — восемь 330-мм орудий, расположенных в носу в двух четырёхорудийных башнях.

После объявления Италией о строительстве линкоров типа «Литторио» стандартным водоизмещением 35 000 т, депутатами французского парламента были выделены средства на строительство второго линкора — «Страсбург». Для противостояния более мощным орудиям итальянских линкоров бронирование «Страсбурга» было усилено.

С началом Второй мировой войны «Дюнкерк» и «Страсбург» вместе с кораблями Британского Королевского флота охраняли морские пути в Атлантике от немецких рейдеров. После капитуляции Франции линкоры находились в Мерс-эль-Кебире. При попытке британской эскадры заставить сдаться корабли вишистской Франции, чтобы предотвратить их захват Германией, «Страсбург» прорвал блокаду и перешёл в Тулон. «Дюнкерк» не смог прорваться, был повреждён артиллерийским огнём и сел на грунт, но после ремонта тоже был переведён в Тулон. Там в ноябре 1942 года они и были затоплены французскими экипажами.

Специалистами линкоры типа «Дюнкерк» оцениваются весьма неоднозначно. Они хорошо смотрелись на фоне линкоров времени Первой мировой войны, но при сравнении с более поздними быстроходными линкорами, такими как «Литторио», «Бисмарк» и «Айова», имели слишком малый калибр орудий и достаточно слабое бронирование. Некоторые специалисты отмечают, что благодаря высокой скорости и достаточно мощному вооружению, по концепции их скорее можно отнести к линейным крейсерам.

История создания

Занимая в конце XIX — начале XX века второе место после британского флота, Франция не смогла удержать лидирующих позиций и вступила во второе десятилетие XX века с недостаточным количеством современных кораблей. Отсутствовали линейные и скоростные лёгкие крейсера. А новейшие линкоры типа «Курбэ» с 12 305-мм орудиями значительно уступали супердредноутам Британии, США и Японии с орудиями калибра 343—381 мм. В 1912 году был принят новый «Морской закон», согласно которому флот Франции к 1922 году должен был состоять из 28 дредноутов и линейных крейсеров, но эти планы не были осуществлены. Во время мировой войны в действие вошли три линкора типа «Бретань» с десятью 340-мм орудиями. Но строительство линкоров типа «Нормандия» с двенадцатью 340-мм орудиями в четырёхорудийных башнях было приостановлено, так как все силы были отданы сухопутному фронту. А линейные крейсера даже не закладывались. После войны экономика Франции была ослаблена, поэтому недостроенные корпуса линкоров типа «Нормандия» были сданы на слом, кроме «Беарна», который был достроен в качестве авианосца^[1][2].

На Вашингтонской конференции 1921—1922 годов по ограничению морских вооружений был установлен лимит стандартного водоизмещения новых линкоров в 35 000 английских тонн (35 560 т). По договору линейный флот Франции был приравнен к флоту Италии, и его суммарное водоизмещение ограничивалось 175 000 английских тонн (177 800 т). Единственное, что смягчало это положение, было то, что, пока до 1930 года для других стран действовали «линкорные каникулы» и новые линкоры не строились, Франция имела возможность начать строительство по одному линкору в 1927 и 1929 годах^{[3][4][прим. 2]}.

В 1924 году Франция приступила к подготовке новой кораблестроительной программы. Флотом была предложена долговременная программа выделения денежных средств на строительство кораблей — «Морской меморандум», согласно которому каждый год должны были строиться корабли суммарным водоизмещением 40 000 т. Но он не был принят парламентом, который хотел утверждать строительство новых кораблей каждый год. Фактически в конце 1920-х и в начале 1930-х годов постройка кораблей в среднем составила около 33 000 т. Первоначально усилия были сосредоточены на строительстве крейсеров и эсминцев, но в 1926 году, когда три новейших линкора типа «Бретань» достигли десятилетнего возраста, Высший Совет флота заказал Технической Службе Кораблестроения разработку в пределах линкорной квоты проекта линейного крейсера (фр. croiseur de combat). Согласно заданию он должен был быть способен^[3][4]:

1. уничтожать 10 000-тонные «вашингтонские» крейсера;
2. атаковать конвои торговых судов, которые защищаются линкорами со скоростью 20—25 узлов;
3. образовывать разведывательное соединение.

Сведений об этом проекте сохранилось довольно мало. Известно, что в состав его вооружения должны были входить 305-мм орудия с начальной скоростью снаряда 965 м/с и дальностью стрельбы 44 000 м. Они должны были располагаться в четырёхорудийных башнях. Вспомогательная артиллерия должна была состоять из 130-мм универсальных скорострельных орудий. Крейсер должен был нести восемь гидросамолётов и по одной стартовой катапульте в носу и корме. Бронирование было довольно слабым и рассчитывалось на противостояние 203-мм снарядам с начальной скоростью 850 м/с. Скорее всего, толщина броневого пояса не должна была превышать 110 мм. Учитывая небольшую ширину корпуса, противоторпедная защита тоже должна была быть достаточно слабой. Силовая установка должна была состоять из комбинации паровых турбин и дизелей экономического хода^[5][4].

17 500-тонный линейный крейсер[3][4]
Характеристика	Значение
Стандартное водоизмещение	17 800 т (17 500 ts)
Длина × ширина	195×24,5 м
Главный калибр	2×4 305-мм
Вспомогательный калибр	130 мм
Бронирование	для противостояния 203-мм снарядам
Скорость	34—36 узлов

В 1928 году Германия объявила о строительстве броненосцев типа «Дойчланд», которые при стандартном водоизмещении 10 000 т и скорости хода 27 узлов имели на вооружении 280-мм орудия. Французские кораблестроители прекратили работу над 17 500-тонным крейсером и начали разработку ряда новых проектов. Для противостояния 280-мм орудиям нужно было увеличить толщину брони до 203—305 мм. Чтобы уничтожать немецкие корабли как можно меньшим количеством снарядов, главный калибр должен был составлять 305—330 мм. Рассматривались крейсера водоизмещением 25 000—35 000 т, скорость которых была уменьшена по сравнению с 17 500-тонным проектом^[6][7].

Ещё в 1927 году в Женеве на конференции по ограничению морских вооружений Великобритания предложила строить линейные корабли с 305-мм орудиями и водоизмещением не более 25 000 т. Франция и Италия не согласились на эти предложения, но основные усилия французских кораблестроителей были сосредоточены на проработке именно варианта водоизмещением в 25 000 т с 305-мм орудиями. В 1930 году этот проект был завершён и поступил на рассмотрение Высшего Совета флота^[6][8].

Линейный крейсер 1930 года[9][8]
Характеристика	Значение
Стандартное водоизмещение	25 400 т (25 000 ts)
Длина × ширина	203×27,5 м
Главный калибр	2×4 305-мм
Вспомогательный калибр	130 мм
Бронирование борта	215—230 мм
Бронирование палубы	100—130 мм
Скорость	29—30 узлов

При обсуждении этого проекта было решено для сокращения броневой цитадели^{[прим. 3]} обе башни расположить в носу, как на британском «Нельсоне». Бронирование борта должно было противостоять 280-мм снарядам. Бронирование палубы должно было выдерживать взрыв 500-кг авиационной бомбы, сброшенной с 3000-метровой высоты, а противоторпедная защита выдерживать взрыв торпеды с 300-кг зарядом в 3,5 м ниже ватерлинии. Так как предложения Великобритании в Женеве не были приняты и ограничение калибра орудий 305 мм уже не планировалось, решено было рассмотреть возможность увеличения калибра главной артиллерии до 330—340 мм. Эти требования и были заложены в проект «Дюнкерка»^[9][10].

Самой большой проблемой стал переход на более тяжёлые орудия 330-мм калибра, для чего пришлось увеличить водоизмещение до 26 500 т. Проект был закончен в 1931 году. Французский парламент сильно возражал против этого проекта, не понимая, почему для противодействия 10 000-тонным немецким кораблям нужно строить корабль с в два с половиной раза большим водоизмещением и почему правительство не хочет дождаться намеченной на 1932 год новой конференции по разоружению. После многочисленных споров парламент утвердил 19 июля 1931 года строительство «Дюнкерка». Но средства на строительство были выделены лишь в декабре. 27 апреля 1932 на заседании Высшего Совета флота утвердили строительство нового линкора, который должен был получить название «Дюнкерк» (фр. Dunkerque). Франция отметила, что приступила к строительству линкора с водоизмещением и калибром орудий ниже разрешённых Вашингтонским договором лимитов, и надеялась, что её примеру последуют и другие страны^[11][12].

Окончательные характеристики проекта «Дюнкерка»[13][12]
Характеристика	Значение
Водоизмещение стандартное / полное, т	26 925 / 36 270
Длина×ширина×осадка, м	209,1×31,08×9,63
Вооружение	8×330-мм/52 (2×4) 16×130-мм/45 (3×4 и 2×2) 8×37-мм (4×2) 32×13,2-мм (8×4)
Мощность на валах, л. с.	103 860
Скорость, узлов	29,5
Бронирование, мм	пояс — 250 верхняя палуба — 130

После получения известия о закладке в Италии двух линкоров типа «Литторио» было принято решение о строительстве второго корабля типа «Дюнкерк», но с усиленным бронированием. На строительство «Страсбурга» депутаты выделили деньги незамедлительно.

Конструкция

Корпус и надстройка

В отличие от линкоров Первой мировой войны, к проектированию новых линкоров французские кораблестроители подошли более тщательно. Ради высокой скорости, отличной мореходности и прочности корпуса были увеличены относительное удлинение корпуса и высота борта. При формировании обводов корпуса широко использовались испытания моделей в бассейне и сложные математические расчёты, позволившие конструкторам определить оптимальное сочетание формы и относительных размерностей подводной части корпуса с точки зрения получения максимальной скорости при наименьшей мощности двигателя. Для уменьшения гидродинамического сопротивления в носовой подводной части «Дюнкерка» был использован бульб. Электросварка использовалась не только на второстепенных местах, но и в элементах продольного набора, противоторпедной и поперечных перегородках. Использование электросварки позволило ускорить строительство и сэкономить вес^[14][15].

Система набора была комбинированная, поперечно-продольная. Поперечный набор использовался на броневых палубах, а бортовая обшивка — поперечно-продольная. Главная несущая палуба, двойное дно и другие части корпуса имели продольный набор. В подводной части для противодействия взрывам между шпангоутами устанавливались небольшие продольные балки^[14][15].

Внешне корпус «Дюнкерка» также сильно отличался от предыдущих французских кораблей с их тупым форштевнем, долгим полубаком и горизонтальными палубами. На новом линкоре появились довольно заметный подъём верхней палубы к носу и спардек. Форштевень получил изящный наклон вперёд — так называемый «клиперный нос»^[14].

При проектной осадке диапазон остойчивости составил 64,33°, запас плавучести — 28 160 т, а метацентрическая высота при нормальном водоизмещении 30 750 т равнялась 2,62 м^[16][17].

Характерным отличием этих кораблей была высокая башнеподобная носовая надстройка. На её вершине были установлены три директора управления артиллерией, которые независимо вращались вокруг центральной оси. На крыше верхнего зенитного директора был установлен небольшой флагшток. Личный состав к высоко расположенным боевым постам доставлялся лифтом, размещённым внутри надстройки. Кормовая надстройка была значительно меньше, только с двумя директорами, небольшой рубкой и грот-мачтой^[18].

Размещённые на палубе спардека по бокам носовой надстройки шлюпки стояли на небольших тележках, с помощью которых перемещались по рельсам к двум большим грузовым стрелам для спуска и подъёма шлюпок. Ещё несколько шлюпок стояло за носовой надстройкой, на палубу выше спардека. По бокам трубы на шлюпбалках спардека висели два небольших разъездных вельбота^[18].

На «Дюнкерке» было семь боевых прожекторов — три на уровне сигнального мостика носовой надстройки и четыре вокруг дымовой трубы. На «Страсбурге» их было на один меньше — два на площадках впереди носовой надстройки чуть ниже сигнального мостика и ещё четыре вокруг трубы^[18].

Бронирование

Схема линкора «Дюнкерк»

Горизонтальное бронирование рассчитывалось на противостояние 280-мм снарядам немецких «карманных линкоров». Оно выполнялось по принципу «всё или ничего». При проектировании схемы бронирования французскими кораблестроителями использовалась концепция зоны неуязвимости. Для 280-мм немецкого снаряда рассчитывались две дистанции. При увеличении дальности стрельбы скорость снаряда падала, он попадал в борт не под прямым углом, проходя большую толщину брони, и поэтому, начиная с какой-то дистанции, он уже не мог пробить бортовую броню. Это была первая дистанция. При дальнейшем увеличении дистанции рос угол падения снарядов на палубу, и они начинали её пробивать. Это была вторая дистанция. Теоретически, маневрируя в пределах этих двух дистанций, корабль был неуязвим к огню противника, поэтому эта зона и была названа зоной неуязвимости. Против 280-мм немецких снарядов с начальной скоростью 855 м/с зона неуязвимости для «Дюнкерка» составляла от 16 000 до 28 300 м, при угле цели 90°. «Страсбург» имел большую толщину брони, поэтому его зона неуязвимости была значительно шире — от 12 900 до 28 400 м^[19][14].

После тщательных исследований вместо вертикального было решено применить наклонный пояс, для увеличения толщины, которую проходит снаряд в броне. 126-метровый наклонный внутренний пояс замыкался двумя броневыми палубами, нижняя из которых была карапасной, образуя «броневой ящик». Пояс «Дюнкерка» изготавливался из 225-мм брони «класса A» и имел наклон наружу 11,3°. «Страсбург» имел 283-мм броню. Пояс изготавливался из плит шириной 5,75 м и устанавливался на 16-мм подложку из стали специальной закалки STS (англ. Special Treatment Steel). Ниже 2,1 м от ватерлинии пояс начинал сужаться до 125 мм (141 мм на «Страсбурге»)^[19][17].

По замыслу конструкторов отсек между броневым поясом и незащищённым бортом заполнялся водоотталкивающим материалом «Ebonite Mousse», который должен был разбухать и выталкивать воду при попадании снаряда. На практике эта система защиты так и не была проверена, поэтому её эффективность осталась под вопросом^[19][17].

Корабли имели три броневых траверза — на концах цитадели и в корме за рулевым приводом. Носовой траверз был размещён на 18-мм подложке из STS. Там, где траверз защищал от продольного огня, — между противоторпедными переборками — толщина его составляла 210 мм (на «Страсбурге» 260 мм). С внешней стороны от противоторпедных переборок, там, где была вспомогательная защита главного бронепояса, толщина траверза составляла 130 мм. Двухслойные плиты носового траверза проходили от главной броневой палубы до тройного дна, защищая носовые погреба главного калибра. Нижняя броневая палуба продолжалась в корму для защиты рулевого привода и погребов вспомогательного калибра, поэтому кормовой траверз цитадели состоял из верхней и нижней частей. Верхняя часть изготавливалась из 180-мм (210-мм на «Страсбурге») брони «класса A» на 18-мм подложке из STS. Часть траверза под нижней броневой палубой имела толщину 80-мм на обоих кораблях. Кормовой траверз из брони «класса A» защищал рулевой привод, имел толщину 100 мм и устанавливался на 50-мм подложке из STS (на «Страсбурге» он изготавливался из цельной 150-мм плиты брони «класса A»)^[19][17].

Для противоосколочной защиты были размещены переборки из 18-мм STS по бокам помещения дизель-генераторов, между 330-мм погребами и перед рулевым устройством. В целом противоосколочная защита была довольно слабой. Дымоходы котлов на высоте межпалубного пространства над главной броневой палубой защищались 20-мм бронёй, а отверстия в палубе для прохода дыма и газов прикрывались бронированными колосниками. Плиты из 20-мм STS использовались на главных продольных перегородках и некоторых поперечных между бронепалубами. Носовая часть надстройки от воздействия дульных газов при стрельбе 330-мм пушек обшивалась 111-мм плитами из STS^[19][17].

Для защиты от бомб были применены две броневые палубы. Верхняя главная плоская палуба изготавливалась из брони «класса B»^{[прим. 4]}, имела толщину 115 мм над механизмами и 125 мм над погребами и располагалась на 15-мм подложке из STS. Нижняя палуба была горизонтальной между противоторпедными переборками и шла в 1,1 м над ватерлинией, а от переборок к главному бронепоясу шла со скосом, под углом 54° к горизонтали. Плоская её часть была 40-мм толщины, а скосы — 50-мм. В носовой части броневая палуба отсутствовала. Для защиты рулевого привода нижняя бронепалуба продолжалась в корму и имела 100-мм толщину со скосами над валами. Над рулевым устройством добавлялась ещё 50-мм плита из STS. На «Страсбурге» здесь была использована монолитная броня толщиной 150 мм. Наличие броневых скосов частично компенсировало отсутствие в этом месте поясной брони^[19][17].

Лобовые плиты башен главного калибра имели толщину 330 мм (на «Страсбурге» 360 мм), бока — 250 мм, тыльные части для уравновешивания имели 345-мм толщину, крыша 150-мм (355 мм и 160 мм соответственно на «Страсбурге»). Внутри башни, разделяя её пополам на две «полубашни», шла продольная переборка^[19][17].

Барбеты башен главного калибра над главной бронепалубой имели толщину 310 мм (340 мм на «Страсбурге») на подложке из двух слоёв STS по 15 мм. Между бронепалубами барбет защищался 50 мм STS. Барбет выходил за пределы лобовых плит башен и в этом месте защищался горизонтальной двухслойной бронёй — 100 + 50 мм на «Дюнкерке» и 135 + 50 мм на «Страсбурге». Пол башен за пределами барбета защищался двухслойной бронёй 50 + 50 мм^[19][17].

Башни вспомогательной артиллерии имели лоб 135 мм, бока и крышу 90 мм, тыл 80 мм (90 на «Страсбурге»). Из 200 т массы башни 165 т приходилось на броню. Это было достаточно спорное решение, так как для защиты от снарядов крупного калибра её было недостаточно, а из-за большого веса башни получились малоподвижными и неэффективными при стрельбе против самолётов^[19][17].

Лоб и тыл боевой рубки были 220 мм, бока 270 мм, на двух слоях подложки по 15 мм. Крыша была 130 мм на двух слоях подложки по 10 мм. Сверху рубки было выступление для специальных наблюдательных постов с толщиной стен и крыши 150 мм. Коммуникационная труба от рубки до главной бронепалубы состояла из 160-мм броневых плит. Такая же труба от рубки к командно-дальномерным постам имела только 30-мм толщину^[19][17].

Противоторпедная защита

Для разработки системы противоторпедной защиты (ПТЗ) были проведены натурные эксперименты с моделью ПТЗ в масштабе 1:10. Испытания показали эффективность набора продольных отсеков, соответствующим образом разделённых продольными и поперечными перегородками с чередованием пустых и заполненных отсеков. Противоторпедная защита делалась в расчёте на торпеду, идущую на глубине 3,5 м. Необходимая глубина системы подводной защиты в районе миделя должна была составлять не менее 7 м. В дальнейшем пришли к выводу, что крупные внешние отсеки, в которых должна поглощаться большая часть энергии взрыва, следует заполнить вязким резиноподобным веществом, названным «Ebonite Mousse». Это вещество имело удельную плотность 0,07—0,1 г/см³, не впитывало морскую воду даже при высоком давлении и могло поглощать также часть энергии взрыва. Французы надеялись, что применение «Ebonite Mousse» уменьшит риск несимметричного затопления отсеков. Эксперименты с подводными взрывами, проведённые в мае 1934 года в районе Лорьяна с моделью в масштабе 1:4, в целом подтвердили расчёты и результаты испытаний модели масштаба 1:10^[20][21].

Система ПТЗ «Дюнкерка» имела глубину 7 м на миделе, 5,56 м у второй башни главного калибра и 3,75 м у первой. Толщина противоторпедной перегородки (ПТП) была 30 мм, а в оконечностях, где глубина ПТЗ была не велика, толщина переборки достигала 40—50 мм. Тремя продольными перегородками толщиной 64, 74 и 84 мм ПТЗ разделялась на четыре отсека. В последнем главном водонепроницаемом отсеке броневой цитадели число переборок уменьшалось до двух^[20][21].

Материалом «Ebonite Mousse» также заполнялись внешние отсеки по длине цитадели и отсеки перед противоторпедной перегородкой в районе башен главного калибра и четырёхорудийных 130-мм башен. Погреба главного и вспомогательного калибра защищались тройным дном, образованным 30-мм плитами. Остальные отсеки цитадели защищалась двойным дном высотой 1,1 м. Иностранные специалисты всегда достаточно уважительно высказывались о системе противоторпедной защиты французских крупных кораблей, но отмечали, что использование водоотталкивающего материала не позволяло использовать контрзатопление отсеков для выравнивания крена после взрыва^[20][21].

«Дюнкерк» имел достаточно хорошие характеристики остойчивости, сохраняя метацентрическую высоту положительной при затоплении двух любых главных водонепроницаемых отсеков^[20][21].

Вооружение

Главный калибр

Главный калибр состоял из восьми 330-мм орудий модели 1931 года с длиной ствола 52 калибра. Они располагались в двух носовых четырёхорудийных башнях перед надстройкой. Такое размещение артиллерии было обусловлено техническими и тактическими соображениями. За счёт использования четырёхорудийных башен существенно экономился вес. Двухорудийная 330-мм башня весила 1560 т (780 т на орудие), трёхорудийная — 1940 т (647 т), а четырёхорудийная — 2260 т (лишь 565 т на орудие). Использование двух четырёхорудийных башен позволило сэкономить 27,6 % веса по сравнению с четырьмя двухорудийными башнями. Размещение башен только в носу позволяло уменьшить длину цитадели, что давало экономию примерно 125 тонн. Из тактических соображений корабли рассчитывались на преследование немецких рейдеров, поэтому размещение всей артиллерии в носовом секторе было огромным плюсом. Минусом было то, что вести огонь непосредственно в корму было невозможно. Для уменьшения этой проблемы сектора обстрела башен были увеличены — 286° для нижней и 300° для возвышенной^[22][23].

Распределение двухорудийных башен по длине корабля имело преимущество в том, что их было труднее вывести из строя — при размещении орудий в четырёхорудийных башнях метким выстрелом из строя могли выйти сразу четыре орудия. Для снижения уязвимости башни были немного разнесены по длине корпуса, каждая башня разделена броневой перегородкой на две «полубашни», по два орудия в каждой. Каждая «полубашня» имела отдельный погреб и систему подачи боезапаса, а погреба двух башен были разнесены на 10,1 м. В отличие от большинства линкоров, снарядный и зарядный погреба располагались на одном уровне — зарядные перед снарядными. Но конструкторам не удалось обеспечить независимую вертикальную наводку для каждого орудия, так как диаметр барбета становился слишком большим, и поэтому оба ствола каждой «полубашни» находились в общей люльке^[24][23].

Орудие имело возможность делать выстрел каждые 22 секунды. Бронебойный снаряд массой 560 кг с зарядом 20,3 кг взрывчатки имел начальную скорость 870 м/с. Это позволяло ему пробить вертикальную броню толщиной в 342 мм на расстоянии 23 000 м. Максимальная дальность стрельбы составила 41 700 м. Максимальный угол подъёма орудий был 35°, а угол снижения −5°. Заряжание производилось при любом угле возвышения. Затвор системы Велина, гидропневматический. Привод башен был электрическим, а максимальная скорость горизонтального наведения составляла 1,5°/с^[25][26][27].

Для управления стрельбой использовался один командно-дальномерный пост (директор) с 12-метровым дальномером, расположенным в закрытой башне наверху носовой надстройки. В случае выхода его из строя использовались дальномеры в башнях главного калибра, которые позволяли вести индивидуальную стрельбу башнями, но с меньшей эффективностью^[27][28].

Вспомогательный калибр

Вспомогательная артиллерия состояла из 16 130-мм орудий модели 1932 года с длиной ствола 45 калибров. Эти орудия специально проектировались для «Дюнкерка» и стали первыми в мире универсальными орудиями на линкоре. С целью сэкономить вес и пространство их расположили в трёх четырёхорудийных и двух двухорудийных башнях. В корме треугольником были расположены три четырёхорудийных башни, а двухорудийные башни располагались по бортам между трубой и носовой надстройкой. Вспомогательный калибр не мог вести огонь в небольшом носовом секторе^[29][28].

Орудия развивали скорострельность от 10 до 12 выстрелов в минуту, чего уже было недостаточно для стрельбы по самолётам. Башни имели углы подъёма в пределах от −10 до +75°. Максимальная дальность стрельбы при возвышении 45° составляла 20 870 м, досягаемость по высоте 12 000 м. Скорость вертикального наведения составляла 6°/с. Как и на башнях главного калибра, четырёхорудийные 130-мм башни разделялись на две «полубашни», с двумя стволами в одной люльке. В отличие от 130-мм орудий модели 1924 года, был использован скользящий клиновой затвор, скопированный у немцев. Это позволяло использовать раздельно-гильзовое или унитарное заряжание на выбор, но требование ведения огня на больших углах подъёма ствола привело к очень сложному зарядному механизму, который при эксплуатации имел тенденцию к отказу^{[30][31][29][28]}.

Каждая башня имела два отдельных подъёмника для зенитных и противокорабельных снарядов, что позволяло быстро переходить с одного типа снарядов на другой. Кормовые башни располагались над своими погребами, но двухорудийные башни были в 30 м от своих, поэтому они были оборудованы сложной системой подачи боезапаса. Двухорудийная башня весила 68,4 т, включая 46 т вращающейся брони, а четырёхорудийная — 200 т (165 т вращающейся брони), а вместе с барбетом 319 т^[29][28].

Управление огнём по надводным целям велось с помощью двух 25-тонных командно-дальномерных постов с 8-метровыми дальномерами: один располагался на башне директора главного калибра на носовой надстройке, второй — на невысокой кормовой надстройке. Непосредственно на них располагались зенитные 20-тонные директора 130-мм пушек с 6-метровыми дальномерами. Такое расположение позволяло вести огонь одновременно по двум надводным и двум воздушным целям. Но такая конструкция позволяла противнику одним удачным выстрелом вывести из строя все устройства управления огнём. Кроме того, тяжёлые зенитные директора имели малую скорость горизонтального наведения. Четырёхорудийные башни имели по 6-метровому дальномеру для ведения индивидуального огня^[29][28].

Зенитное вооружение

Зенитное вооружение состояло из десяти 37-мм автоматов в спарках и 32 13,2-мм автоматов в четырёхствольных установках. Для конца 1930-х годов это была довольно хорошая зенитная батарея, которая не уступала зенитному вооружению линкоров других стран. Лишь во время войны выяснилось, что это вооружение не достаточно мощное как по калибру, так и по числу стволов^[29][28].

Две 37-мм зенитных установки модели 1933 года располагались на верхней палубе по бокам второй башни главного калибра, две — на палубе надстройки за трубой, и одна на ангаре между четырёхорудийными 130-мм башнями. Полуавтоматическая зенитка со стволом длиной 50 калибров имела скорострельность 85 выстрелов в минуту, а её 0,725-кг снаряды имели начальную скорость 810 м/с. Боезапас на ствол равнялся 1000 снарядов. Была возможность перед войной заменить их на 37-мм автоматы модели 1935 года со скорострельностью 166—172 выстрела в минуту, с дистанционным силовым управлением. Но французы не стали выводить из строя свои единственные боеспособные тяжёлые корабли^{[прим. 5]}, поэтому планы перевооружения не осуществились^[32][33][34].

Из восьми счетверённых 13,2-мм установок Гочкиса шесть располагались на палубе спардека, по три на каждый борт, а остальные на крыше надстройки за трубой. Автоматы имели дальность стрельбы 7196 м, досягаемость по высоте 4200 м и темп стрельбы 700 выстрелов в минуту^[35][33][34].

Для управления огнём зенитных автоматов использовались расположенные по бокам носовой надстройки на уровне ходового мостика два директора в башенках с 3-метровыми дальномерами. Ещё два 2-метровых дальномера были за трубой на крыше надстройки^[33][34].

Авиационное вооружение

С самого начала проект «Дюнкерка» предусматривал наличие гидросамолётов, впервые в мире для тяжёлых кораблей. Расположение башен главного калибра позволило беспрепятственно разместить в корме поворотную катапульту для запуска самолётов и достаточно большой ангар. Корабль мог принять на борт три летающих лодки типа «Луар-130» (англ. Loire 130). Два самолёта располагались в двухъярусном ангаре, ещё один на катапульте. Недостатком большого ангара было уменьшение углов обстрела бортовых четырёхорудийных 130-мм башен^[36][37].

Радар

Несмотря на то, что разработка радиолокатора во Франции началась ещё в 1933 году, усилия были сосредоточены на сухопутных радарах метрового диапазона для обнаружения воздушных целей. К 1939 году навигационные радары были установлены на шлюпе охраны рыболовства «Вилль де Ис» для выявления айсбергов, на одном из торговых судов и на пассажирском лайнере «Нормандия». Работы над корабельными радарными установками противовоздушной обороны начались лишь в конце 1940 года^[34][38].

Для обеспечения кругового обзора на «Страсбурге»^{[прим. 6]} в районе 1941—1942 годов были установлены четыре синхронизированные антенны на ноках реев носовой надстройки под углом 45° к диаметральной плоскости. Излучающими были носовая антенна правого и кормовая левого борта, а две другие приёмными. Радар мог обнаруживать самолёты, летящие на высоте 1500 м, на расстоянии до 80 км, а при их снижении до 1000 м расстояние обнаружения уменьшалось до 50 км. Если же самолёт летел на высоте нескольких метров, то дальность обнаружения падала до 10 км^[34][39].

Испытания радара проводились в июле 1942 года возле Тулона, но им помешали плохие погодные условия. А в ноябре 1942 года, после нарушения немцами перемирия и оккупации южной Франции, работа над радаром прекратилась, а большая часть оборудования была уничтожена^[34][39].

Энергетическая установка

Согласно расчётам, для достижения проектной скорости 29,5 узлов при нормальном водоизмещении 31 500 т с половинным запасом топлива необходимо было иметь мощность на валах 105 000 метрических л. с. А при форсировании до 112 500 л. с. обеспечивалась скорость 30 узлов^[34][39].

На «Дюнкерке» использовались турбины системы Парсонса производства фирмы «Электро-Меканик» с приводом через одноступенчатый редуктор на четыре гребных вала. Паром их обеспечивали шесть высокотемпературных котлов с умеренно высоким давлением пара типа Индре. Котлы имели три коллектора, центральную систему трубок с двумя форсунками и подогревателями воздуха. Давление пара 27 кг/см² и температура 350 °C^[40][39].

Энергетическая установка была очень компактной и значительно отличалась от предыдущих проектов. Главные механизмы эшелонировано размещались в пяти отсеках общей длиной не более 53 м. В трёх котельных отделениях (КО) располагались по два котла, а в двух машинных отделениях (МО) по два турбоагрегата. В первом эшелоне под носовой надстройкой находились КО № 1 и за ним МО № 1 с приводом на внешние валы. Второй эшелон составляли КО № 2, КО № 3 и МО № 2 с приводом на внутренние валы. Благодаря этому и потому, что котлы могли подключаться к турбоагрегатам любого эшелона, снижался риск потери хода при одиночном попадании. Но вследствие отсутствия системы контрзатопления возникала возможность несимметричного затопления больших отсеков, поэтому отказались от продольных перегородок по диаметральной плоскости. Из-за этого любое попадание в котельное или машинное отделение приводило к потере мощности на одной из пар валов^[41][42].

Проектная дальность плавания при крейсерской скорости 15 узлов должна была составлять 15 000 миль. Запас топлива на «Дюнкерке» составил 5775 т, а на «Страсбурге» для компенсации большего водоизмещения и, следовательно, большего расхода топлива — 6045 т. Во время приёмных испытаний на мерной миле Пенмарк — Гильвинек «Дюнкерк» показал следующие результаты^[41][43]:

Продолжительность испытания	3 часа	3 часа	3 часа	2 часа	3 часа
Скорость, узлы	17,31	20,68	25,24	28,3	30,38
Мощность, л. с.	13 110	25 190	52 850	81 540	113 420
Расход топлива, кг/милю	352	480	740	1000	1362
Расчётная дальность плавания при запасе топлива 5775 т, миль	16 416	12 039	7800	5775	4241

Для экономии веса и пространства кораблестроители отказались от паровых, турбинных и гидроприводов, и вместо них было решено применить электроэнергию. Небольшая часть оборудования питалась переменным током. Основное же напряжение в бортовой системе было постоянного тока — 230 В, а для питания электроприводов башен главного калибра потребовалось большее напряжение — 460 В. Поэтому бортовые электростанции могли вырабатывать ток под двумя напряжениями — 230 и 460 В. Всего на борту линкора размещались три подстанции. В каждом машинном отделении стояли две основные подстанции по два блока из двух турбогенераторов мощностью по 450 кВт, что в сумме давало 3600 кВт. Запасная подстанция, располагавшаяся между погребами главного калибра, имела три дизель-генератора по 400 кВт. На баке располагались два аварийных дизель-генератора по 100 кВт, но они могли производить только напряжение 230 В. Общая мощность всех генераторов составляла 5000 кВт^[41][44].

Каждая из четырёх подстанций была автономной. Однако одновременно подстанция имела возможность производить ток лишь одного напряжения — 230 или 460 В, так как для этого нужно было специальное последовательное подключение генераторов. В бою только две подстанции вырабатывали ток двух различных напряжений, а третья оставалась в резерве^[41][44].

Для снижения зависимости от потери тока проводка была дублирована. Туннели для кабелей проходили с обоих бортов от кормового 330-мм погреба до кормового 130-мм, а на случай их повреждения в двойном дне была третья система проводки. Места прохождения кабелей через перегородки герметизировались. Сеть правого борта была независима от сети левого, также как и разводка кабелей по каждой палубе. Помещения выше верхней палубы имели отдельную сеть^[41][44].

Служба

Наименование	Верфь	Дата закладки	Дата спуска на воду	Дата ввода в строй	Судьба
«Дюнкерк»	Арсенал Бреста	24 декабря 1932	2 октября 1935	1 мая 1937	Взорван в сухом доке 27 октября 1942 года в Тулоне, списан в 1945, разобран на металл в 1958
«Страсбург»	Chantiers de l'Atlantique, Сен-Назер	25 ноября 1934	12 декабря 1936	6 апреля 1939	Затоплен 27 октября 1942 года в Тулоне, списан в 1945, разобран на металл в 1955

Мирное время

1 мая 1937 «Дюнкерк» официально вошёл в состав французского флота. На нём поднял свой флаг вице-адмирал Девиц. 17 мая корабль вышел из Бреста для участия в Спитхедском морском параде по случаю коронации английского короля Георга VI. В 1938 году совершил поход в Вест-Индию и Дакар. Затем вошёл в состав Атлантического флота и с 1 сентября 1938 стал флагманом вице-адмирала Марселя Женсуля^[45][18].

В связи с чехословацким вопросом международная обстановка осложнилась, а немецкие «карманные линкоры» находились у побережья Испании. Поэтому 14 апреля 1938 «Дюнкерк» во главе специального отряда крейсеров и эсминцев вышел для сопровождения учебного крейсера «Жанна д'Арк» (англ. Jeanne d'Arc (1930)), возвращавшегося из Вест-Индии. В мае 1939 года «Дюнкерк» принимал в Бресте английский флот Метрополии, а с конца мая по начало июня принял участие в совместных манёврах французского атлантического и английского флотов. В июле адмирал Женсуль перенёс свой флаг на вошедший в состав флота «Страсбург». Систершипы несли службу вместе, а в августе 1939 года были переведены в состояние боевой готовности^[45][18].

Начало Второй мировой войны

Французские корабли в первые месяцы войны действовали очень активно и получили высокую оценку союзников. 8 ноября 1939 Уинстон Черчилль сказал в Палате общин: «Я хочу обратить ваше внимание на замечательный вклад в общее дело французского флота, который за много последних поколений никогда не был таким мощным и эффективным, как сейчас»^[46].

В начале Второй мировой войны Британское Адмиралтейство имело лишь три линейных крейсера для противодействия немецким рейдерам — «карманным линкорам», поэтому было очень заинтересовано в активных действиях новейших французских скоростных линкоров. «Дюнкерк» и «Страсбург» вместе с авианосцем «Беарн», тремя лёгкими крейсерами и 8 эсминцами образовали в Бресте Первую эскадру, или Рейдерское соединение. Эта эскадра под командованием вице-адмирала Женсуля была создана для перехвата «карманных линкоров» и сопровождения важных конвоев между островом Уэссан и Азорскими островами, а также между островами Зелёного мыса и мысом Пальмас в Гвинейском заливе^[18].

В августе английское и французское адмиралтейства решили создать для перехвата немецких рейдеров поисковые группы (так называемые «киллер групп»). «Страсбург» вместе с английским авианосцем «Гермес» вошёл в состав соединения «X» (Икс). Также в него входили французские тяжёлые крейсера «Альжери», «Дюпле» и эсминцы. Командующим группы был французский вице-адмирал Дюплат. Конец октября и весь ноябрь группа вела поиски «Адмирала Шпее». Было потоплено несколько немецких торговых судов, но рейдер так и не был найден. В конце ноября «Страсбург» вернулся в Брест и прошёл текущий ремонт^[47][46].

«Дюнкерк» входил в состав другой поисковой группы и в октябре прикрывал конвой KJ3 идущего из Кингстона (Ямайка) от его возможного перехвата другим «карманным линкором» — «Дойчланд», который по сообщениям должен был быть в Северном море. 25 ноября «Дюнкерк» с лёгкими крейсерами «Жорж Леги» и «Монткальм» и 8 эсминцами присоединился к английскому линейному крейсеру «Худ» и 4 эсминцам для совместной охоты на «Дойчланд». Фактически же соединение попыталось перехватить немецкие линкоры «Шарнхорст» и «Гнейзенау», которые старались своим выходом в море отвлечь союзные силы от «Адмирала Шпее» и 23 ноября потопили вспомогательный английский крейсер «Равалпинди». Погода была штормовая, и немецким кораблям удалось, проскочив незамеченными, 27 ноября достичь Вильгельмсхафена. Поэтому поиск был приостановлен, и 2 декабря «Дюнкерк» вернулся в Брест^[47][46].

В декабре «Дюнкерк» занимался эскортированием из Галифакса в Лондон конвоя из семи пассажирских лайнеров с канадскими войсками британского экспедиционного корпуса в Европе. На пути в Канаду «Дюнкерк» доставил в Галифакс 100 т золота в счёт уплаты США за военную технику^[47][48].

Первые месяцы 1940 года «Дюнкерк» и «Страсбург» базировались в Бресте, но вследствие угрозы войны с Италией были переведены на средиземноморскую базу Мерс-эль-Кебир близ Орана в Алжире под командование адмирала Женсуля. Согласно плану действий союзников на французский флот возлагалась ответственность за западную часть Средиземного моря, а на британский — за восточную. Вследствие отвлечения британского флота на действия у Норвегии Франция временно была ответственной за всё Средиземное море. «Дюнкерк» и «Страсбург» базировались на Мерс-эль-Кебир, а три линкора типа «Бретань» — на Александрию^[49].

Перед началом войны с Италией британский адмирал Каннингем получил подкрепление, поэтому «Прованс» и «Бретань» вернулись в Мерс-эль-Кебир, а «Лоррен» остался в Александрии. Война началась 10 июня, длилась всего лишь 15 дней, и за это время «Дюнкерк» и «Страсбург» успели лишь 15 июня выйти на перехват якобы прорывающихся через Гибралтар «Шарнхорста» и «Гнейзенау», а 23 июня у Минорки помогли французским крейсерам, сопровождавшим конвой между Ораном и Марселем, отразить атаку итальянских крейсеров^[50].

25 июня после капитуляции Франции было объявлено перемирие с Германией и Италией. По условиям перемирия французские корабли должны были быть демобилизованы, но оставаться под французским флагом. Согласно секретному приказу главнокомандующего французским флотом адмирала Дарлана, в случае попытки захвата Германией или Италией корабли в любом случае не должны были целыми попасть в руки противника — им предписывалось или уйти в США, или затопиться^[51].

Мерс-эль-Кебир

Основная статья: Нападение на Мерс-эль-Кебир

После капитуляции Франции британский флот имел преимущество над объединёнными морскими силами Германии и Италии, но это преимущество могло исчезнуть в случае попадания в руки противника современных французских кораблей. Британское правительство решило провести операцию по нейтрализации французского флота под кодовым названием «Катапульта». Захват французских кораблей в портах Великобритании и Александрии обошёлся практически без кровопролития. Самой сложной была операция по нейтрализации сильного французского соединения в базе Мерс-эль-Кебир. В нём находились линкоры «Дюнкерк», «Страсбург», «Прованс», «Бретань», лидеры «Вольта», «Могадор», «Тигр», «Линкс», «Керсайнт», «Террибль» и гидроавианосец «Коммандан Тест». База была прикрыта береговыми батареями, а на аэродромах неподалёку находились 42 истребителя. В Оране, в нескольких милях на восток, располагалось большое количество эсминцев, сторожевиков и тральщиков^[52].

Флагман адмирала Сомервилла — линейный крейсер «Худ»

Для их нейтрализации решено было использовать грубую силу и отправить сильную британскую эскадру. В соединение «H» (Эйч) адмирала Сомервилла вошли линейный крейсер «Худ», линкоры «Резолюшен» и «Вэлиант» (на каждом из трёх по восемь 381-мм орудий), авианосец «Арк Ройял», лёгкие крейсера «Аретьюза», «Энтерпрайз» и 11 эсминцев^[53]. Они подошли к Мерс-эль-Кебиру утром 3 июля 1940 года. В 7 часов по Гринвичу в гавань вошёл эсминец «Фоксхаунд» с кэптеном Холландом на борту. Холланд был военно-морским атташе в Париже, и его близко знали многие французские офицеры. Он передал на «Дюнкерк» адмиралу Женсулю ультиматум. Согласно нему французские корабли должны были выполнить одно из условий^[54]:

1. выйти в море и присоединиться к британскому флоту для продолжения борьбы с Германией и Италией;
2. выйти в море с уменьшенными экипажами для прохождения в британские порты, где французские моряки будут репатриированы;
3. выйти под английским эскортом с уменьшенными экипажами во французские порты в Вест-Индии или в порты США, где корабли будут разоружены, а экипажи репатриированы;
4. затопить корабли в течение 6 часов.

В случае невыполнения одного из этих условий британцы угрожали использовать силу. Первые два требования нарушали условия перемирия с Германией, поэтому были отклонены Женсулем сразу. Третий пункт также почти не рассматривался, поскольку в ответ на захват французских кораблей в портах Великобритании и Александрии утром пришёл немецкий ультиматум с требованием под угрозой разрыва перемирия вернуть французские корабли из Англии. Женсуль передал британскому флагману, что затопить без приказа Дарлана корабли вправе лишь в случае захвата их немцами. А получить новый приказ было невозможно, так как французское адмиралтейство в тот день переезжало из Бордо в Виши. В случае же попытки использовать британцами силу, французы ответят силой^[55].

В 10:50 «Фоксхаунд» поднял сигнал, что Сомервилл не даст французским кораблям покинуть гавань. В 12:30 британские самолёты сбросили на главном фарватере магнитные мины. Срок ультиматума истекал в 14:00. Адмирал Женсуль попытался ещё раз провести переговоры, и Холланд вернулся на «Дюнкерк», но они ничем не закончились. А в 16:15 Холланд был отозван депешей Сомервилла. В этой депеше устанавливалось новое время окончания ультиматума — 17:30 по британскому летнему времени (16:30 по Гринвичу). В 16:25 Холланд покинул «Дюнкерк»^[56]. Французские корабли получили приказ выходить в море — линкоры колонной, а лидеры должны были прорываться кто как мог. Тральщики начали расчищать фарватер от мин^[53][57].

В 16:54 корабли Сомервилла открыли огонь, находясь в 14 000 м к северо-северо-западу от Мерс-эль-Кебира. Французские корабли стояли за молом, и первые британские снаряды попали в него. В 17:00 Женсуль отдал приказ открыть ответный огонь. Гавань была слишком узкой, на что и рассчитывали британцы, поэтому французские корабли могли выходить из неё только последовательно. «Дюнкерк» стоял ближе всех к британцам, и огонь «Худа» сосредоточился на нём. Первый снаряд попал ему в корму, пройдя тонкие плиты без разрыва и вышел в 2,5 м ниже ватерлинии. Он повредил проводку левого борта, вывел из строя кран для подъёма самолётов и вызвал затопление топливной цистерны левого борта. В 17:03 повреждения получил «Прованс» и вынужден был приткнуться к мели. В 17:07 «Бретань» после нескольких попаданий охватил пожар, а в 17:09 она начала переворачиваться и взорвалась^[57].

«Страсбург» под огнём британских линкоров выходит из гавани Мерс-эль-Кебира

В 17:10 «Страсбург» вышел на главный фарватер и направился в море 15-узловым ходом. За ним вышли шесть лидеров. Когда «Дюнкерк» выходил на 12 узлах на фарватер, в него попали три снаряда. Первый снаряд попал в крышу башни главного калибра № 2 над правой «полубашней». Осколки брони или снаряда зажгли пороховые картузы, и вся прислуга «полубашни» погибла в пламени и дыму, но левая «полубашня» продолжала стрелять. Второй снаряд ударил рядом с двухорудийной 130-мм башней правого борта ближе к центру корабля. Он пробил 115-мм бронепалубу, две противоосколочные перегородки и взорвался в отсеке кондиционеров и вентиляторов, уничтожив отсек и всех, кто в нём находился. Взрыв повредил механизмы машинного отделения № 1, что привело к нарушению подачи электроэнергии, в результате чего вышла из строя система управления огнём, и носовая башня перешла на локальное управление^[58].

Третий снаряд упал в воду рядом с правым бортом, поднырнул под 225-мм пояс, пробил борт и взорвался на противоторпедной переборке. Взрывом повредило бронированную палубу в районе котельного отделения № 2 и машинного отделения № 1. Был перебит туннель для кабелей по правому борту, возникли пожар и выброс пара с температурой 350 °C в котельном отделении № 3. Персонал котельного отделения получил смертельные ожоги. Вследствие этих попаданий скорость «Дюнкерка» была бы не более 20 узлов, а из-за потери напряжения правого борта пришлось перейти на ручное управление рулём. В 17:10 «Дюнкерк» получил приказ прекратить огонь, а в 17:11 приказ перейти в гавань Сен-Андре под защиту форта Сайтом, где и приткнулся к отмели. Лидер «Могадор» получил в корму 381-мм снаряд, что привело к взрыву 16 расположенных там глубинных бомб. Корму оторвало, и лидер вынужден был выброситься на берег^[59].

Британцы отвернули на запад и поставили дымовую завесу. В это время «Страсбург» с пятью лидерами пошёл на прорыв. «Линкс» и «Тигр» отогнали глубинными бомбами английскую подводную лодку «Протеус», пытавшуюся выйти в атаку на «Страсбург»^[59]. Сам линкор открыл сильный огонь по закрывающему выход из гавани британскому эсминцу «Рестлер», заставив его отойти. Французские корабли развили полный ход и направились в Тулон. У мыса Канастель к ним присоединились шесть эсминцев из Орана. В пределах досягаемости соединения был «Арк Ройял», но французы не воспользовались этой прекрасной возможностью. Зато «Суордфиши» с 124-кг бомбами с британского авианосца пытались атаковать «Страсбург». Попаданий они не достигли, а два повреждённых «Суордфиша» на обратном пути упали в море. Ещё один «Скьюа» был сбит французскими истребителями, пытавшимися в это время атаковать британские корабли^[56].

«Худ» с эсминцами попытался догнать «Страсбург», но по состоянию на 19:00 расстояние между ними составляло 44 000 м и не сокращалось. Попытки провести ещё две торпедные атаки «Суордфишами», чтобы приостановить французский линкор, потерпели неудачу. Погоня была прекращена, потому что Сомервилл решил не оставлять «Вэлиант» и «Резолюшен» без защиты, да и ночной бой с большим количеством эсминцев и крейсеров был слишком рискованным. Соединение «H» повернуло на Гибралтар, куда и вернулось 4 июля. «Страсбург» в сопровождении лидеров в 20:00 4 июля пришёл в Тулон^[60].

После боя на «Дюнкерке» начались ремонтные работы. 4 июля командующий военно-морскими силами в Северной Африке адмирал Эстеве опубликовал коммюнике, в котором заявил, что повреждения «Дюнкерка» незначительны и будут быстро устранены. В ответ на это заявление британцы 6 июля провели атаку самолётами с авианосца «Арк Ройял». 12 торпедоносцев «Суордфиш» в сопровождении 12 истребителей «Скьюа» вышли в атаку на «Дюнкерк» тремя волнами. Первая волна атаки в 6:28 не встретила сопротивления. Два торпедоносца первой волны преждевременно сбросили торпеды, и они взорвались при ударе о мол. Из трёх торпед с самолётов второй волны одна торпеда попала в сторожевик «Тер Нев», стоявший у правого борта «Дюнкерка». Сторожевик быстро затонул. Третья волна в 6:50 встретила сопротивление истребителей. Одна из групп, которая заходила с правого борта, вынуждена была сбросить торпеды, не нанёсшие вреда. Попытка второй группы, атаковавшей с левого борта, была более успешной. Одна торпеда попала в буксир «Эстрелья». А вторая, скорее всего, прошла под килем «Дюнкерка» и попала в кормовую часть обломков «Тер Нев», вызвав детонацию его сорока двух 100-кг глубинных бомб^[61].

В результате взрыва в обшивке правого борта образовалась пробоина длиной около 40 метров. Была разорвана противоторпедная переборка, и все отсеки за ней оказались затоплены. Корабль получил сильный крен на правый борт, но, к счастью, лёг на грунт. На глубокой воде такое повреждение привело бы к гибели корабля. 8 августа 1940 года он был стащен с мели. Ремонтные работы на «Дюнкерке» продвигались довольно медленно, и только 19 февраля 1942 года в полной тайне он вышел в море и в 23:00 20 февраля прибыл в Тулон^[62].

Тулон и затопление флота

Основная статья: Затопление французского флота в Тулоне

После прихода в Тулон «Дюнкерк» поставили в один из сухих доков, но работы из-за нехватки средств велись очень медленно. Исправный «Страсбург» в течение 1941—1942 годов был флагманом адмирала Женсуля. Из-за недостатка топлива он осуществлял лишь короткие походы в районе Тулона^[47][62].

8 ноября 1942 года союзники высадились в Северной Африке. Через несколько дней французские гарнизоны прекратили сопротивление. Гитлер приказал оккупировать южную Францию, и на рассвете 27 ноября в Тулон вошли немецкие танки. Французские корабли получили приказ затопиться. Экипаж «Страсбурга» установил подрывные заряды, и корабль отошёл от причальной стенки. Когда немецкие танки появились на пирсе, были открыты кингстоны, а корабль опоясали взрывы. «Страсбург» сел на дно, погрузившись на 2 метра в ил. Верхнюю палубу покрывал четырёхметровый слой воды^[63].

«Дюнкерк» стоял в сухом доке, поэтому к его подрыву подошли более тщательно. Было взорвано всё ценное: орудия, турбины, дальномеры, радиооборудование, оптические приборы и т. п. После подрыва зарядов были открыты кингстоны и ворота дока. Таким образом было выполнено обещание адмирала Дарлана, которое он дал 18 июня 1940 года в Бордо представителям британского флота. Как он и обещал, ни один французский корабль не достался противнику. На дно в Тулоне пошли 3 линкора, 7 крейсеров, 32 лидера и эсминца, 16 подводных лодок, гидроавианосец и 18 более мелких кораблей^[64].

Завершение карьеры

«Страсбург» после бомбардировки 18 августа 1944

Подъёмом кораблей в Тулоне занимались итальянцы. По мнению французов, в намерениях итальянцев было не столько пополнить свой флот, сколько сделать невозможным использование французами своего флота в будущем. После подъёма с кораблей снимались и отправлялись в Италию уцелевшее оборудование, броня, катапульты. «Страсбург» был поднят 17 июля 1943 года, с него сняли катапульту, разобрали на металлолом надстройку и сняли броню с одной из башен главного калибра. С «Дюнкерка» сняли боевую рубку, трубопроводы, кабели, арматуру. Для освобождения дока у него был срезан нос, но после одной из бомбардировок союзной авиации док был вновь повреждён, и итальянцы оставили эти попытки. Чтобы привести «Дюнкерк» в невозобновляемое состояние, итальянцами с него были срезаны даже стволы 330-мм орудий^[64].

Во избежание бомбардировок поднятый «Страсбург» был переведён в бухту Лазара. 18 августа 1944 года перед высадкой союзников в Тулоне 36 американских самолётов Б-25 сбросили на «Страсбург» и находившийся рядом с ним «Ла Галиссоньер» 44 454-кг бомбы общего назначения и 108 454-кг полубронебойных. Корабли стояли без вооружения, лишь с небольшим количеством немецких военнослужащих на борту. В «Страсбург» попали 7 бомб, и он лёг на грунт^[47][65][66].

После освобождения Франции были попытки восстановить поднятый в 1946 году «Страсбург». Но из-за больших повреждений и недостатка средств было решено его не восстанавливать. Корпус «Страсбурга» был использован для опытов с подводными взрывами. А 27 мая 1955 года^[47] его останки были проданы на слом за 458 млн франков (1,2 млн долларов). То, что осталось от «Дюнкерка», вывели из дока сразу после окончания войны^[67]. 15 сентября 1955^[47] он был выведен из строя флота, а 30 сентября 1958 был продан на слом^[47] за 253 млн франков^[67].

Оценка проекта

Линкоры типа «Дюнкерк» стали первыми быстроходными линкорами в мире^[68][69]. Эти корабли были новаторскими, но общую слабость проекта обусловило ограниченное водоизмещение. Их дизайн был оригинальным и, по мнению всех участников коронационных торжеств 1937 года на Спитхедском рейде, очень красивым. Впервые в мире главная артиллерия была расположена в четырёхорудийных башнях, расположенных в носовой части корпуса^[70]. При выполнении возложенной на «Дюнкерк» задачи — преследование «карманных линкоров» — такое расположение было идеальным и давало возможность сэкономить длину броневой цитадели. На практике же при столкновении с более мощными быстроходными линкорами такое расположение было не очень целесообразным. При прорыве из Мерс-эль-Кебира «Страсбург», преследуемый «Худом», не имел возможности отвечать на огонь британского линейного крейсера, поскольку в кормовом секторе имел лишь 130-мм орудия.

Вспомогательная артиллерия также впервые в мире стала универсальной. Такое решение помимо французов смогли позже воплотить в металл только британцы и американцы. Но реализация этого передового замысла была очень неудачной. Тяжёлые бронированные директоры и сильно бронированные 130-мм башни были очень тяжёлыми и неповоротливыми, что вместе с низкой скорострельностью орудий делало зенитный огонь малоэффективным. Зенитные 37-мм автоматы также были неэффективны и немногочисленны, хотя последний недостаток имели капитальные корабли всех стран мира в начале войны, и он исправлялся установкой дополнительного количества автоматов^[70].

225-мм наклонный пояс «Дюнкерка» имел вертикальный эквивалент 283 мм^[71]. Этой толщины было достаточно против 280-мм орудий немецких «карманных линкоров», на которые она и рассчитывалась. Хотя это было и больше, чем 273-мм пояс у предыдущего типа «Бретань», но она была тоньше, чем у лучших линкоров времён Первой мировой войны, и недостаточной для боя с полноценными быстроходными линкорами^[15]. 283-мм борт «Страсбурга» с эквивалентом 340 мм^[71] больше соответствовал «линкорному стандарту».

В отличие от линкоров Первой мировой войны, у «Дюнкерка» было довольно сильное горизонтальное бронирование, рассчитанное на противостояние бомбам и снарядам на больших дистанциях боя, хотя некоторые специалисты отмечали, что для большей эффективности толщины палуб нужно было подобрать наоборот. Вместо толстой верхней бронепалубы надо было разместить тонкую палубу, которая будет взводить детонаторы бомб и сдирать бронебойные колпачки со снарядов. А нижняя палуба должна быть толстой, чтобы выдерживать основной удар^[70][72]. Бронирование башен главного калибра было достаточно сильным, но использование для крыши цементируемой брони считалось неоправданным. Если бы была использована гомогенная броня, то в Мерс-эль-Кебир броня крыши правой возвышенной полубашни «Дюнкерка» после попадания с «Худа» была бы прогнута, но не дала бы осколков, и, скорее всего, полубашня не вышла бы из строя^[73].

Для своего водоизмещения «Дюнкерк» имел очень хорошую противоторпедную защиту. Достаточно глубокая, с чередованием пустых и заполненных водой или нефтью отсеков и использованием водоотталкивающего материала она была очень надёжной^[70]. Специалисты всегда отмечали её эффективность, хотя некоторые и критиковали за использование водоотталкивающего материала, что сделало невозможным использование контрзатопления отсеков для выравнивания крена при повреждениях^[21].

Изюминкой проекта была высокая скорость — 30 узлов. Также прекрасными были мореходность и дальность плавания^[70].

Сравнение с аналогами

Специалистами выделяется несколько поколений линкоров, принявших участие во Второй мировой войне. Почти все страны-участники вступили в войну, имея в строю лишь модернизированные линкоры времён Первой мировой войны. Из скоростных линкоров к 1939 году вступили в строй только французские «Дюнкерк» и «Страсбург» и немецкие «Шарнхорст» и «Гнейзенау», примерно одинакового с французскими линкорами водоизмещения. Линкоры с полным использованием 35 000-тонного лимита Вашингтонского соглашения — «Кинг Джордж V», «Бисмарк», «Литторио», «Вашингтон» и «Саут Дакота» — достраивались уже во время войны. Лишь две страны — Япония и США — смогли во время войны построить линкоры без ограничений — гигантский «Ямато» и скоростную «Айову».

Немецкий линейный корабль «Шарнхорст» в 1939 году

При сравнении с другими быстроходными линкорами «Дюнкерк» проигрывал им почти всем, кроме «Шарнхорста». Немецкий линкор имел такую же скорость, несущественно меньшую дальность плавания и несбалансированное соотношение сильной защиты и слабой артиллерии. Вертикальная защита у него была очень сильной — 350-мм пояс и 100—110 мм скос броневой палубы не пробивались даже 460-мм пушками «Ямато»^[70].

283-мм орудий «Шарнхорста» было мало для полноценного линкора, но они могли пробивать тонкий борт «Дюнкерка» на расстоянии до 16,5 км. В отличие от «Дюнкерка», вспомогательная 150-мм артиллерия не была универсальной и не могла вести зенитный огонь. А как выяснилось в ходе войны, эффективность 100-мм зениток оказалась недостаточной. Противоторпедная защита немецкого линкора была очень слабой — её глубина на миделе была всего 4,5 м^[73], в отличие от 7 м у «Дюнкерка»^[20][21].

При очной дуэли на близких расстояниях преимущество было на стороне «Шарнхорста» с его толстым поясом. На большой дистанции боя — у «Дюнкерка», благодаря более тяжёлому снаряду. При сравнении же с более поздними скоростными линкорами оба эти типа были слабыми. Поэтому некоторые специалисты, благодаря высокой скорости, относят их к линейным крейсерам, типа британских «Рипалса» и «Ринауна» и японского «Конго». При этом французские линкоры были более сбалансированными, особенно «Страсбург», который при некоторой натяжке можно было сравнить с британским «Кинг Джордж V» с его 356-мм орудиями и 381-мм поясом^[73].

Характеристика	«Дойчланд» [74]	«Шарнхорст» [75]	«Бретань»[76]	«Дюнкерк» [68]	«Кавур»[77]	«Литторио» [78]	«Конго»[79]	«Кинг Джордж V» [80]
Страна	Третий рейх	Третий рейх	Франция	Франция	Италия	Италия	Япония	Великобритания
Год постройки (модернизации)	1933	1939	1915	1937	1915 (1937)	1940	1913 (1935)	1940
стандартное водоизмещение, т	10 600	32 100	22 189	26 500	26 400	40 724	31 720	36 727
Размерения, Д×Ш×О	188×20,7×7,3	235,4×30×9,9	166×26,9×9,8	215,14×31,08×9,6	186,4×28,6×10,4	237,8×32,8×9,6	222,5×29,3×9,7	227,1×31,4×9,9
Тип ЭУ	дизель	ПТУ	ПТУ	ПТУ	ПТУ	ПТУ	ПТУ	ПТУ
Мощность ЭУ, л. с.	56 800	160 000	43 000	111 000	75 000	128 200	136 000	110 000
Максимальная проектная скорость (на испытаниях), узлов	28	31,5	21,4	29,5 (31,06)	27 (28)	30 (31,3)	? (30,5)	28
Дальность плавания, миль (на скорости, узлов)	19 000 (18)	7100 (19)	7000 (10)	16 400 (17)	6400 (13)	4700 (14)	10 000 (18)	15 600 (10)
Вооружение
Главный калибр	2×3 — 283-мм/52	3×3 — 283-мм/54,5	5×2 340-мм/45	2×4 330-мм/52	2×3 та 2×2-320-мм/44	3×3 — 381-мм/50	4×2 — 356-мм/45	1×2 та 2×4 — 356-мм/45
Вспомогательная и зенитная артиллерия	8×1 — 150-мм/55 3×2 — 88-мм/76 4×2 — 37-мм/83 10×1 — 20-мм/65	4×2 та 4×1 — 150-мм/55 7×2 — 105-мм/65 8×2 — 37-мм/83 8×1 — 20-мм/65	14×1 — 138-мм/40 8×1 — 75-мм/60 4×1 та 2×4 — 13,2-мм	2×2 та 3×4 — 130-мм/45 5×2 — 37-мм/60 8×4 — 13,2-мм	6×2 — 120-мм/50 4×2 — 100-мм/47 6×2 — 37-мм/54 6×2 — 13,2-мм	4×3 — 152-мм/55 4×1 — 120-мм/4 12×1 — 90-мм/50 8×2 та 4×1 — 37-мм/54 8×2 — 20-мм/65	14×1 — 152-мм/60 4×2 — 127-мм/40 10×2 — 25-мм	8×2 — 133-мм/50 4×8 — 40-мм/56 6×1 — 20-мм/70
Торпедное	2×4 — 533-мм ТА	—	—	—	—	—	—	—
Авиационное	1 катапульта 2 самолёта	1 катапульта 3 самолёта	—	1 катапульта 3 самолёта	—	1 катапульта 3 самолёта	1 катапульта 3 самолёта	1 катапульта 2 самолёта
Бронирование, мм
Борт	80	350	270	228	250	70+280+36+25	203	381
Палуба	18+45	50+95	45+40	170	80—100	110—162	80—120	149
Рубка	140	350	314	350	260	280		114
Лоб башни	140	360	250—400	430	280	350	229	324
Барбет	125	350	270	405	280	350	229	343

Примечания

1. ↑ Все данные приводятся на сентябрь 1939 года.
2. ↑ Кроме Франции, такое право получила и Италия.
3. ↑ Часть корпуса корабля, прикрытая по бортам главным броневым поясом.
4. ↑ Так называемая гомогенная броня. По химическому составу соответствовала броне «класса A». В отличие от неё, броня «класса B» не проходит поверхностную закалку.
5. ↑ Замена вооружения могла проводиться только на верфи, поэтому корабли должны были для модернизации на какое-то время выйти из строя.
6. ↑ Сведений об установке радара на «Дюнкерк» нет.

Использованная литература и источники

1. ↑ Dulin, Garzke, 1980, p. 33
2. ↑ Сулига, 1995, с. 3—4
3. ↑ ^{1 2 3} Dulin, Garzke, 1980, p. 34
4. ↑ ^{1 2 3 4} Сулига, 1995, с. 4
5. ↑ Dulin, Garzke, 1980, pp. 34—35
6. ↑ ^{1 2} Dulin, Garzke, 1980, p. 35
7. ↑ Сулига, 1995, с. 4—5
8. ↑ ^{1 2} Сулига, 1995, с. 5
9. ↑ ^{1 2} Dulin, Garzke, 1980, p. 36
10. ↑ Сулига, 1995, с. 5—6
11. ↑ Dulin, Garzke, 1980, pp. 38—39
12. ↑ ^{1 2} Сулига, 1995, с. 6
13. ↑ Dulin, Garzke, 1980, p. 38
14. ↑ ^{1 2 3 4} Сулига, 1995, с. 7
15. ↑ ^{1 2 3} Dulin, Garzke, 1980, p. 68
16. ↑ Dulin, Garzke, 1980, p. 64
17. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9 10} Сулига, 1995, с. 8—11
18. ↑ ^{1 2 3 4 5 6} Сулига, 1995, с. 18
19. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9 10} Dulin, Garzke, 1980, pp. 59—63
20. ↑ ^{1 2 3 4 5} Dulin, Garzke, 1980, pp. 63—64
21. ↑ ^{1 2 3 4 5 6} Сулига, 1995, с. 11
22. ↑ Dulin, Garzke, 1980, pp. 56—57
23. ↑ ^{1 2} Сулига, 1995, с. 12
24. ↑ Dulin, Garzke, 1980, p. 57
25. ↑ Campbell, Naval Weapons WW2, 2002, p. 287
26. ↑ DiGiulian, Tony. France 330 mm/50 (13″) Model 1931  (англ.). NavWeaps. — Описание 330-мм орудия модели 1931. Архивировано из первоисточника 30 января 2012. Проверено 6 ноября 2011.
27. ↑ ^{1 2} Dulin, Garzke, 1980, p. 56
28. ↑ ^{1 2 3 4 5 6} Сулига, 1995, с. 13
29. ↑ ^{1 2 3 4 5} Dulin, Garzke, 1980, p. 58
30. ↑ Campbell, Naval Weapons WW2, 2002, p. 300
31. ↑ DiGiulian, Tony. France 130 mm/45 (5.1″) Models 1932 and 1935  (англ.). NavWeaps. — Описание 130-мм орудия модели 1932. Архивировано из первоисточника 30 января 2012. Проверено 27 октября 2011.
32. ↑ DiGiulian, Tony. France 37 mm/50 (1.46″) Model 1925; 37 mm/50 (1.46″) CAIL Model 1933  (англ.). NavWeaps. — Описание 37-мм пушек модели 1932. Архивировано из первоисточника 30 января 2012. Проверено 6 ноября 2011.
33. ↑ ^{1 2 3} Dulin, Garzke, 1980, p. 59
34. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7} Сулига, 1995, с. 14
35. ↑ DiGiulian, Tony. France 13.2 mm/76 (0.52″) Model 1929  (англ.). NavWeaps. — Описание 13,2-мм зенитных автоматов модели 1929. Архивировано из первоисточника 30 января 2012. Проверено 29 октября 2011.
36. ↑ Сулига , 1995, с. 14
37. ↑ Dulin, Garzke , 1980, p. 59
38. ↑ Dulin, Garzke, 1980, pp. 64—65
39. ↑ ^{1 2 3 4} Dulin, Garzke, 1980, p. 65
40. ↑ Сулига, 1995, с. 14—15
41. ↑ ^{1 2 3 4 5} Сулига, 1995, с. 15
42. ↑ Dulin, Garzke, 1980, p. 66
43. ↑ Dulin, Garzke, 1980, pp. 66—67
44. ↑ ^{1 2 3} Dulin, Garzke, 1980, p. 67
45. ↑ ^{1 2} Dulin, Garzke, 1980, p. 39
46. ↑ ^{1 2 3} Сулига, 1995, с. 19
47. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8} Балакин, Дашьян, 2005, с. 194
48. ↑ Сулига, 1995, с. 19—20
49. ↑ Сулига, 1995, с. 20
50. ↑ Сулига, 1995, с. 20—21
51. ↑ Сулига, 1995, с. 21
52. ↑ Сулига, 1995, с. 22
53. ↑ ^{1 2} AIR 234/317: Operations against the French Fleet at Mers-el-Kebir, 03—06 July 1940  (англ.). HMS Hood association. — Описание нападения на Мерс-эль-Кебир на сайте ассоциации линейного крейсера «Худ». Архивировано из первоисточника 30 января 2012. Проверено 4 ноября 2011.
54. ↑ Патянин. «Арк Ройал», 2001, с. 17—18
55. ↑ Сулига, 1995, с. 23
56. ↑ ^{1 2} Патянин. «Арк Ройал», 2001, с. 18
57. ↑ ^{1 2} Сулига, 1995, с. 24
58. ↑ Сулига, 1995, с. 24—25
59. ↑ ^{1 2} Сулига, 1995, с. 25
60. ↑ Сулига, 1995, с. 26
61. ↑ Сулига, 1995, с. 26—27
62. ↑ ^{1 2} Сулига, 1995, с. 27
63. ↑ Сулига, 1995, с. 28
64. ↑ ^{1 2} Сулига, 1995, с. 29
65. ↑ Сулига, 1995, с. 30—31
66. ↑ Dulin, Garzke, 1980, p. 54
67. ↑ ^{1 2} Сулига, 1995, с. 31
68. ↑ ^{1 2} Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1922—1946, 1992, p. 259
69. ↑ Сулига, 1995, с. 1
70. ↑ ^{1 2 3 4 5 6} Балакин, Дашьян, 2005, с. 241
71. ↑ ^{1 2} Dulin, Garzke, 1980, p. 60
72. ↑ Сулига, 1995, с. 9
73. ↑ ^{1 2 3} Балакин, Дашьян, 2005, с. 244
74. ↑ Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1922—1946, 1992, p. 227
75. ↑ Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1922—1946, 1992, p. 225
76. ↑ МК ВМС Франции, с. 4—5.
77. ↑ МК ВМС Италии, с. 4.
78. ↑ Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1922—1946, 1992, p. 289
79. ↑ МК ВМС Японии, с. 8.
80. ↑ Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1922—1946, 1992, p. 15

Ссылки

«Дюнкерк» и «Страсбург»

Литература

На русском языке

• Балакин С. А., Дашьян А. В. и др. Линкоры Второй мировой. Ударная сила флота. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2006. — 256 с. — (Арсенал Коллекция). — ISBN 5-699-18891-6, ББК 68.54 Л59
• Сулига С. «Дюнкерк» и «Страсбург». — М.: Цитадель, 1995. — 32 с.
• Патянин С. В. Авианосец «Арк Ройал». — Приложение к журналу «Моделист-конструктор». — М. — («Морская коллекция» № 4(40)/2001).

На английском языке

• Robert O. Dulin, William H. Garzke. British, Soviet, French and Dutch Battleships of World War II. — London: Jane's Publishing Company, Ltd., 1980. — 391 p. — ISBN 0-7106-0078-X
• Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1922—1946. — Conway Maritime Press. — London, 1992. — ISBN 0-85177-146-7
• Campbell, John. Naval Weapons of World War Two. — London: Convay Maritime Press, 2002. — 403 p. — ISBN 0-87021-459-4

На французском языке

• Robert Dumas. Les cuirassés Dunkerque et Strasbourg. — Nantes: Marine Éditions, 2001. — ISBN 978-2-909675-75-6

Эта статья входит в число хороших статей русскоязычного раздела Википедии.