Кастор (Угол наклона оси поворота)

θ — кастор, красная линия — ось поворота колеса. На рисунке кастор положительный (угол отсчитывается по часовой стрелке, перед автомобиля находится слева)

Кастор (англ. caster) — угол продольного наклона оси поворота колеса автомобиля.

Кастор измеряется в градусах и представляет собой угол в продольной плоскости автомобиля между вертикальной линией и линией, проходящей через центры поворота колеса.

Эта линия проходит через шаровые опоры верхнего и нижнего рычагов подвески («классическая» двухрычажная подвеска), либо через верхнюю и нижнюю точки крепления амортизаторной стойки (подвеска типа «Мак Ферсон») либо по оси шкворня (шкворневая подвеска) в продольной плоскости автомобиля. Кастор может быть как положительным, так и отрицательным.

Влияние кастора на управляемость автомобиля

Кастор влияет на стабилизирующий момент и на изменение развала колес при повороте руля. Чем больше кастор, тем больше стабилизирующий эффект при вывернутых колёсах.

Из-за того, что точка контакта колеса (при положительном касторе) с поверхностью лежит несколько позади оси поворота, при отклонении колеса от прямолинейного движения возникают боковые силы, стремящиеся вернуть колесо в начальное положение.

Кроме того, если в начальный момент отклонения колес от нейтрального положения при прохождении поворота только внешнее колесо имеет необходимый отрицательный развал, то по мере увеличения отклонения колес в сторону поворота внешнее колесо приобретает ещё больший отрицательный развал, а отрицательный развал внутреннего колеса уменьшается или даже становится положительным. Таким образом, кастор благоприятно влияет на сцепление управляемых колес в поворотах.

При повороте в одну из сторон одно из колес стремится приподнять шасси, другое же само приподнимается. Таким образом, для поворота колес необходимо не только преодолеть силы трения, но и затратить некоторое количество энергии на приподнимание шасси. Благодаря этому и выше описанным боковым силам водитель может «чувствовать» автомобиль.^[1]

Параметры кастора

Параметры кастора для легковых автомобилей

Автомобиль	Значение кастора[2]
ЗАЗ-965, ЗАЗ-965А	2°30’
ЗАЗ-966, ЗАЗ-966В	2°30’
ЗАЗ-968, ЗАЗ-968А, ЗАЗ-968М	5°30’
ЛуАЗ-969, ЛуАЗ-969М	5°30’
Москвич 407	1°…3°
Москвич-403, −408, −412, −2140, −2138, −2137, −2136	0°20’…1°20’
ВАЗ-2101, −2102, −2105	3°30’…4°30’
ВАЗ-2103, −2106, −2107	3°40’…4°20’
ВАЗ-2121	3°00’…4°00’
ГАЗ-21	1°
ГАЗ-24	0°…1°
ГАЗ-13, ГАЗ-14	0°…1°
ГАЗ-69, ГАЗ-69А	3°30’±30’
ЗиЛ-114, ЗиЛ-117, ЗиЛ-41047	0°45’±30’
УАЗ-469, УАЗ-469Б	3°30’

Параметры кастора для грузовых автомобилей

Автомобиль	Значение кастора[2]
ГАЗ-51	2°30’
ГАЗ-52-03, ГАЗ-52-04	3°
ГАЗ-53, ГАЗ-53А	2°30’
ЗиЛ-164	1°30’
ЗиЛ-130	2°30’
ЗиЛ-157	2°30’
МАЗ-500, −503, −504, −5335, −6422	2°30’
Урал-375, Урал-377	2°10’
КрАЗ-256, −257, −258	0°
КрАЗ-255Б, КрАЗ-260	5°

Примечания

1. ↑ http://www.rcdesign.ru/articles/auto/car_setup_study
2. ↑ ^{1 2} Краткий автомобильный справочник. — 10 изд. — М.: Транспорт, 1985. — 220 с.

Ссылки

• Метаморфозы рулевого управления: Непростая судьба «баранки»