Дореволюционный период истории санкт-петербургского трамвая

Данный раздел посвящён становлению петербургского трамвая, начиная с конных железных дорог до 1917 года.

Конно-железные дороги и паровой трамвай

Паровой трамвай на Втором Муринском проспекте

• Первый рельсовый уличный транспорт (конка, паровой трамвай) появился почти за полвека до электрического трамвая: в 1860 году город получил первый вид рельсового уличного транспорта — конно-железную дорогу, или в простонародье конку. Изначально она использовалась только для грузоперевозок, но с 27 августа 1863 года, после постройки первых пассажирских линий конка стала перевозить и пассажиров. Несмотря на невысокую скорость (не более 8 км/ч), новый транспорт пришёлся жителям по вкусу — к моменту пуска первой линии электрического трамвая, конно-железные дороги проходили по всем значимым магистралям Санкт-Петербурга от центра до окраин. После появления электрического трамвая в 1907 году конка постепенно вытеснялась им, 8 сентября 1917 года она исчезла окончательно.
• Первая линия парового трамвая или в простонародье — паровика, была проложена в 1886 году по Большому Сампсониевскому проспекту и Второму Муринскому проспекту, хотя официально эта линия называлась «линия паровой конно-железной дороги». Паровик имел ряд преимуществ перед конкой: более высокая скорость, большая мощность. Из-за сопротивления владельцев конок и появления электрического трамвая, паровик не получил развития — линия парового трамвая от площади Восстания до села Рыбацкого по нынешнему проспекту Обуховской обороны стала последней. Также в начале 1880-х годов была проложена линия паровика по набережной Лиговского канала^[1].Паровозы паровиков хранились в Выборгском коночном парке. Как пассажирский транспорт паровой трамвай ненамного пережил конку (последний рейс в 1922 году), однако он снова появился на улицах блокадного Ленинграда для перевозки грузов и вооружения.

Ледовый трамвай

Трамвай едет по льду Невы в Петербурге. Конец XIX либо самое начало XX века. Фото из коллекции Эрмитажа. Фотограф Карл Булла

Основная статья: Ледовый трамвай Санкт-Петербурга

В 1880 году в городе прошли первые испытания электрического вагона изобретённого Фёдором Пироцким, прототипа трамвая. Владельцы конок препятствовали развитию нового транспорта, и в 1895 году электрический трамвай был запущен по льду Невы, поскольку закон ограждал коночников от конкуренции на улицах города. Шпалы, рельсы и столбы для контактной сети врезались прямо в лёд.

Первая очередь Городского электрического трамвая 1905—1908 гг

В конце 1904 года Городской Думой был объявлен международный конкурс на право производства работ. В нем приняли участие три фирмы: «Сименс и Гальске», «Всеобщая Компания Электричества» и «Вестингауз» (англ.). 29 сентября 1907 года было открыто регулярное движение электрического трамвая по улицам Санкт-Петербурга (к этому моменту уже более 10 лет успешно эксплуатировалась система ледового трамвая, функционировавшая в зимнее время на Неве). Первая линия прошла от Главного штаба до 8-й линии Васильевского острова.

Центральная электростанция

По настоянию Г. О. Графтио строители отказались от устройства серии мелких, разбросанных по городу электростанций в пользу создания единой центральной, питающей линии через трансформаторные подстанции. Трамвайная электростанция была сооружена у реки Монастырки на Атаманской улице, дом 3/6.

Тяговые подстанции

Тяговая подстанция «Горэлектротранс» в Санкт-Петербурге по адресу 11-ая Красноармейская ул., 28. Архитектор А. И. Зазерский

В 1908 году вступили в строй пять первых тяговых электрических подстанций. Три из них размещались в центре города:

• Большая Подьяческая, недалеко от Садовой улицы
• Рождественская — на Дегтярной улице
• Новопетергофская — на 11-й Роте (ныне 11-я Красноармейская улица)
• Петербургская — на Петербургской стороне, на берегу реки Карповки
• Василеостровская подстанция — на 23-й линии.

Пять однотипных трансформаторных подстанций первой очереди - яркие образцы стиля модерн. Они состоят из трехэтажного объема с квартрами служащих и одноэтажного машинного отделения с крупными криволинейными проемами.

Одним из тех, кто строил, а затем и работал на первых подстанциях, был выдающийся русский инженер-электротехник А. Н. Лодыгин.

Трамвайные парки

Подготовка к выходу на линию новых трамвайных вагонов английской фирмы «Бреш» из Василеостровского парка. 16 (29) сентября 1907 год в истории общественного транспорта|1907 года^[2]

В рамках первой очереди возведены три новых трамвайных парка:

• Василеостровский
• Московский
• Петербургский

Петербургский возвели на месте старого коночного парка. Московскому отдали часть бывшего коночного парка и прирезали к ней территорию за счет Горячего поля. Для Василеостровского же парка отвели совершенно новый участок, где и представилась возможность организовать полноценное транспортное предприятие по образцовой схеме.

Подвижной состав

Для пуска первой очереди были заказаны трамвайные вагоны на разных заводах:

• МБ — трамвайный вагон фирмы «Brush» — 190 шт.
• МП-8 — Коломенского завода и Мытищинского завода — 95 шт
• МП-10 — Коломенского завода и Мытищинского завода — 100 шт

По состоянию на 1908 год городское трамвайное хозяйство насчитывало 385 вагонов.

Строительство новых линий и формирование маршрутной сети

Год	Строительство новых линий
1907	Средний пр. В. О. от Василеостровского трамвайного парка до 14/15 линии, 14/15 линии от Среднего пр. В. О. до Большого пр. В. О., Большой пр. В. О. от 14/15 линии до Кадетской/1 линии, 8/9 линии от Большого пр. В. О. до Николаевской набережной, Кадетская/1 линии от Большого пр. В. О. до Университетской набережной, Николаевская набережная от 8/9 линии до Николаевского моста, Университетская набережная от Николаевского моста до Кадетской/1 линии, Николаевский мост, Конногвардейский бульвар., Адмиралтейский пр. — движение открыто 16(29) сентября. Садовая ул. (от Покровской пл. до Невского пр.) — движение открыто 28 октября (10 ноября). Невский пр. от Дворцовой площади до Знаменской пл., оборотное кольцо на Знаменской пл. — дивижение открыто 11(24) декабря.
1908	Михайловская пл., Инженерная ул., Садовая ул. (от Инженерной ул. до Нижне-Лебяжьего моста), Суворовская пл., Троицкий мост, Каменноостровский пр., Строганов мост, Ново-Деревенская наб. оборотное кольцо «Новая Деревня» — движение открыто 25 марта (7 апреля). Боткинская ул., Нижегородская ул. (от Боткинской ул. до Литейного моста), Финский пер., Симбирская ул. (от Финляндского вокзала до Нижегородской ул.), Литейный мост, Литейный проспект, Владимирский пр., Загородный пр. до Технологического института, Инженерная ул. (от Садовой ул. до Симеоновской пл.), Симеоновская ул. (от Фонтанки до Литейного пр.) — движение открыто 15(28) июля. Лиговская ул. (от Знаменской пл. до 2-й Рождественской ул.), 2-й Рождественской ул. (от Лиговской ул. до Суворовского пр.), Суворовский пр. (от 2-й Рождественской ул. до Лафонской пл.), Лафонская ул. (от Ярославской ул. до Екатерининской пл.), Пальменбахская ул. (от Екатерининской пл. до Пальменбахского перевоза), Смольный пр. (от Ярославской ул. до Смольного перевоза) — движение открыто 26 августа (8 сентября). 1-я рота (от Технологического института до Измайловского пр.), Измайловский пр. (от 1-й роты до Обводного канала), Обводный канал (от Измайловского пр. до Балтийского вокзала), оборотное кольцо на Балтийском вокзале — движение открыто 10(23) сентября. Университетская наб. (от Николаевского моста до 1-й и Кадетской линий В. О.), 1-я и Кадетская линии В. О., Тучков мост, Большой пр. П. С. (от Тучкова моста до Каменноостровского пр.) — движение открыто 26 сентября (9 октября). Троицкий мост, Большая дворянская ул., Малая Вульфова ул., от Большой дворянской ул. до трамвайного парка № 3
1909	Большой пр. В. О. от 14/15 линии до Гаванской улицы, Гаванская улица от Большого пр. В. О. до Малого пр. В. О., оборотное кольцо «Наличный переулок» («Гавань») — движение открыто 22 февраля (7 марта). Садовая ул. (от Покровской пл. до Старо-Калинкина моста), Старопетергофский пр., оборотное кольцо «Нарвские ворота» — движение открыто 23 февраля (8 марта). Московский пр. от Сенной пл. до Рощинской ул., оборотное кольцо «Путиловская ветвь» — движение открыто 28 января (10 февраля) от Сенной пл. до Московского парка и 8(21) февраля от Московского парка до Путиловской ветви (с 28 января по 8 февраля данный участок обслуживался конкой). Архиерейская ул., Малая Вульфова ул., Большая Вульфова ул. (от Большой Посадской ул. до Большой Дворянской ул.), Сампсониевский мост, Финляндский пр., Большой Сампсониевский пр. (от Финляндского пр. до Клиники Виллие) — движение открыто 1(14) марта. Благовещенская ул. (от Благовещенской пл. до Мойки), ул. Глинки, Никольская пл., Никольский пер., набережная реки Фонтанки (от Трамвайного до Измайловского моста), Измайловский пр. (от Фонтанки до 1-й роты) — движение открыто 26 апреля (9 мая) от Благовещенской пл. до Измайловского моста, 2 (15) сентября — по Измайловскому пр.
1911	Введенская ул., Кронверкский пр. (от Введенской ул. до Каменноостровского пр.) — движение открыто 17(30) ноября.
1913	8/9 линии от Большого пр. В. О. до Малого пр. В. О., Малый проспект В. О., 16-17 линии, оборотное кольцо «Набережная реки Смоленки» — движение открыто 18 сентября (1 октября). Кирочная ул. (от Литейного пр. до Воскресенского пр.), Воскресенский пр. (от Кирочная ул. до Шпалерной ул.), Шпалерная ул. (от Воскресенского пр. до Таврической ул.), Таврическая ул. (от Шпалерной ул. до Тверской ул.), Тверская ул. (от Таврической ул. до Лафонской пл.) — движение открыто 19 октября (1 ноября).
1914	Лиговская ул. (от Николаевского вокзала до Обводного канала), Обводный канал (от Лиговской ул. до Измайловского пр.) — движение открыто 2(15) апреля. Нижегородская ул. (от Боткинской ул. до Лесного пр.), Лесной пр. (от Нижегородской ул. до 1-го Муринского пр.), 1-й Муринский пр. (от Лесного пр. до Большого Сампсониевского пр.), Большой Сампсониевский проспект (от 1-го Муринского пр. до Ланского шоссе), Выборгское шоссе (от Ланского шоссе до 2-го Муринского пр.), 2-й Муринский пр. (от Выборгского шоссе до Старопарголовского пр.), Старопарголовский пр. (от 2-го Муринского пр. до дороги в Сосновку), дорога в Сосновку (от Старопарголовского пр. до Сосновской ул.), Политехническая ул. (от Сосновской ул. до Политехнического института) — движение открыто 13(26) июня. Кронверкский пр. (от Введенской ул. до Александровского пр.), Александровский пр. — движение открыто 27 ноября (10 декабря). Средний пр. В. О. от 14/15 линии до Кадетской/1 линии — движение открыто 1(14) декабря; на перекрестке Среднего пр. В. О. и 8/9 линий начинает функционировать пересечение, позволяющее трамваю двигаться во всех возможных 12 направлениях. Ул. Моисеенко от Суворовского пр. до трамвайного парка № 4 Служебная линия от Адмиралтейского пр. по Исаакиевской пл. и Почтамтской ул. Служебная линия от пл. Восстания по Гончарной ул. к Московскому вокзалу

Вторая очередь городского трамвая 1911—1915 гг

В 1911 году началась разработка проекта Второй очереди городского трамвая. Ряд сооружений (подстанции и административные корпуса) был построен архитектором Александром Ламагиным

Трамвайные парки

• Рождественский трамвайный парк — на Дегтярном, 3
• Ланской трамвайный парк — на Сердобольской, 2
• Крестовский трамвайный парк — на Барочной, 12 (открыт только в 1925 году)

Тяговые подстанции

• Выборгская — Лесной проспект, 28
• Староконная — Кременчугская улица, 6

Подвижной состав

К 1914 году трамвай уже ходил почти по всем основным улицам города. С началом Первой мировой войны развитие трамвайной сети несколько замедлилось, но на начало 1917 года в Петрограде работало 29 трамвайных маршрутов, 9 коночных линий и 1 линия паровика.

Строилась и частично фнкционировала как трамвайная Ораниенбаумская электрическая линия (ОРАНЭЛ или ОРАНЭЛА).

Ссылки

• Об открытии трамвайного движения в Санкт-Петербурге на сайте «Санкт-Петербург»

Примечания

1. ↑ Лиговский проспект
2. ↑ Фотодокументы // Е 6450