Вагон-ледник

Вагон-ледник. 1870-й год, США

Модель вагона-ледника производства СССР

Ваго́н-ле́дник^[1] — крытый грузовой вагон для перевозки скоропортящихся грузов.

Виды вагонов

Кузов вагона-ледника имеет теплоизоляцию и специальные танки (карманы) для загрузки льдосоляной смеси. На полу вагона находятся инвентарные деревянные решётки, а под ними поддоны и специальные клапаны в полу обеспечивающие периодический слив растаявшей жидкости.

Существовали два типа вагонов-ледников, в которых карманы для загрузки льда могли размещаться как под крышей вагона, так и в боковых или торцевых стенках вагона.

• Вагоны, имеющие только карманы для льда, могли охладить объём вагона до +2 °C. Вагоны этого типа получили применение главным образом там, где не требовалось получения низких температур (перевозка масла, яиц, молока).
• Вагоны-ледники с танками охлаждались смесью льда и соли за счёт поглощения энергии при фазовом переходе льда в воду в процессе его интенсивного таяния под действием поваренной соли, поэтому охладить пространство вагона удавалось до −3 °C (при 5%-ном соотношении соли ко льду) или до −21 °C (при 33%-ном соотношении)^[2]. Соотношение соли ко льду в загружаемой смеси при перевозке разных грузов колебалось от 0 до 30 % и нормировалось Правилами перевозок скоропортящихся грузов, разрабатываемых и утверждаемых в МПС^[3]. Этими же правилами нормировались и способы расположения груза в вагоне, а также режим проветривания.

История использования

Одними из первых в Российской империи вагоны-ледники для перевозки мяса, птицы, рыбы, масла, фруктов стали использовать Московско-Казанская и Рязано-Уральская железные дороги. Обе дороги имели в Москве свои холодильные склады для приёма грузов.

Для обеспечения вагонов-ледников льдосоляной смесью вдоль линий курсирования вагонов через каждые 250—300 км устраивались льдопункты и льдозаводы^[4] Обычно льдопункты имелись на тех станциях, где производилась смена или экипировка паровозов^[5]. Охлаждённая рыба в вагоне-леднике могла перевозиться на значительные расстояния, поскольку сохранялась в таких вагонах до 12 суток^[6].

Общий парк вагонов-ледников в России на 1907 год оценивался в 2 тысячи^[7]. Значительное количество вагонов-ледников было занято для перевозки сливочного масла, производимого в Сибири, в Европейскую часть страны и в Европу^[7].

Льдосоляное охлаждение показало свою недостаточную эффективность, и с 1964 года, с переходом на вагоны с машинным охлаждением, строительство вагонов-ледников было прекращено^[8].

Примечания

1. ↑ Словарь ударений
2. ↑ Ледосоляное охлаждение // Большая советская энциклопедия. 2-е изд. Т. 24. — М., 1953. — 620 с.
3. ↑ Документы из поставки RAIL-Инфо
4. ↑ Холодильный транспорт // Большая советская энциклопедия. 3-е изд. Т. 28. — М., 1978. — 616 с.
5. ↑ Ледники и рефрижераторные вагоны на РУЖД
6. ↑ Охлаждение пищевых продуктов // Большая советская энциклопедия. 3-е изд. Т. 19. — М., 1975. — 648 с.
7. ↑ ^{1 2} Степановский И. К. Маслоделие — богатство Севера. — Вологда, 1912.
8. ↑ Вагон изотермический // Большая советская энциклопедия. 3-е изд. Т. 4. — М., 1971. — 600 с.

Для улучшения этой статьи желательно?: Найти и оформить в виде сносок ссылки на авторитетные источники, подтверждающие написанное. Переработать оформление в соответствии с правилами написания статей.