Standard Vanguard

Модель Standard Vanguard («Стэ́ндэрд Вэ́нгард», в русскоязычных источниках встречается неверное «Стандарт Вангард») выпускалась компанией Standard Motor в Ковентри, Англия, с 1947 по 1963 год.

Vanguard Phase I и IA

Standard Vanguard Phase I и IA

Standard Vanguard Phase I и IA на Викискладе

Общие данные

Производитель:

Standard Motor, Великобритания

Годы пр-ва:

1947-1953 Выпущено 174.799 штук.

Класс:

D

Дизайн

Тип(ы) кузова:

5‑дв. седан (4‑мест.), 5‑дв. универсал (5‑мест.), 2‑дв. пикап (2‑мест.)

Компоновка:

переднемоторная, заднеприводная

Двигатели

Производитель:	Standard
Тип:	бензиновый
Объём:	2088 см3
Максимальная мощность:	68 л.с., при 4200 об/мин
Максимальный крутящий момент:	146 Н·м, при 2000 об/мин
Конфигурация:	рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:	4
Клапанов:	2 на цилиндр, всего 8
Диаметр цилиндра:	85 мм
Ход поршня:	92 мм
Cтепень сжатия:	6,7
Охлаждение:	жидкостное
Клапанной механизм:	OHV
Тактность (число тактов):	4

Трансмиссия

3-ступ. механическая, с подрулевым рычагом

Характеристики

Массово-габаритные

Длина:

4216 мм

Ширина:

1753 мм

Высота:

1626 мм

Клиренс:

203 мм

Колёсная база:

2388 мм

Колея задняя:

1372 мм

Колея передняя:

1283 мм

Масса:

1191 кг

Другое

Объём бака:

68 л

«Стэндэрд-Вэнгард» первого поколения был представлен публике в июле 1947 года, производство началось в конце года (уже в 1948 модельном году, который начался осенью календарного 1947, что вызывает разночтения в указании года начала производства).

Автомобиль имел четырёхдверный рамный кузов «фастбэк» и внешне напоминал советскую «Победу» 1946 года — в отечественной литературе встречались утверждения о частичном заимствовании дизайна со стороны английских конструкторов, полностью исключить возможность чего нельзя, хотя более правдоподобно объяснение сходства ориентацией на одинаковые дизайнерские идеи^[1].

Автомобиль примечателен как один из первых серийных с кузовом без выступающих крыльев (так называемым «понтонным»).

Конструктивно, автомобиль был достаточно прогрессивен для английского машиностроения тех лет (в целом, тяготевшего к устаревшим конструкциям) — независимая передняя подвеска, стабилизаторы поперечной устойчивости, гидравлические барабанные тормоза. Двигатель был верхнеклапанным, с нижним распредвалом и штангами-толкателями , объёмом 2088 см³. Максимальная скорость приближалась к 127 км/ч, а до 100 км/ч машина разгонялась приблизительно за 21,5 секунду. Расход топлива составлял порядка 12,3 литра на 100 км пробега. Машина стоила £671 включая налоги.

С 1950 года в гамме моделей появился универсал, поставлявшийся только в Бельгию. В том же году как опция стал доступен овердрайв (повышающая передача, позволяющая несколько уменьшить расход топлива). В 1952 году последовал рестайлинг — машина получила более низкий капот, увеличенного размера заднее стекло и новую решётку радиатора, более обобщённых форм, с одним горизонтальным брусом вместо множества тонких полос.

Phase 1A Standard Vanguard

Vanguard Phase IA — вид сзади

Standard Vanguard RAF

Standard Vanguard Phase 1A 1954 года

Vanguard Phase II

Standard Vanguard Phase II

Общие данные

Производитель:

Standard Motor, Великобритания

Годы пр-ва:

1953-1956 Выпущено 81.074 штук.

Дизайн

Двигатели

2088 см³, рядный, 4-цилиндровый
2092 см³, рядный, 4-цилиндровый, дизельный

Трансмиссия

3-ступ., мех., с подрулевым рычагом

Характеристики

Массово-габаритные

Длина:

4300 мм

Ширина:

1800 мм

Колёсная база:

2400 мм

Второе поколение отличалось кузовом — он стал обычным трёхъобъёмным седаном. Объём багажника увеличился почти в два раза, значительно улучшился задний обзор. Появился вариант с дизельным двигателем от трактора «Ferguson» (60 л.с.). Этот двигатель имел сложное управление топливной аппаратурой и особым спросом не пользовался — было выпущено всего 1973 экземпляра. Привод сцепления стал гидравлическим, изменились подвески (убрали стабилизатор поперечной устойчивости), колёса.

Vanguard Phase III

Standard Vanguard Phase III

Общие данные

Производитель:

Standard Motor, Великобритания

Годы пр-ва:

1955-1963

Дизайн

Двигатели

2088 см³, рядный, 4-цилиндровый

Трансмиссия

4-ступ., мех., с подрулевым рычагом

Характеристики

Массово-габаритные

Длина:

4369 мм

Ширина:

1715 мм

Высота:

1562 мм

Колёсная база:

2604 мм

Третье поколение получило полностью новый кузов несущего типа с массивным подрамником спереди (вместо рамного). Кузов был ниже и длиннее, современнее по форме. Двигатель форсировали до 68 л.с. за счёт нового карбюратора (однокамерный, типа Solex). Отопитель стал стандартным оборудованием, но радиоприёмник остался дополнительным оборудованием.

В 1958 году автомобиль был подвергнут фейслифтингу, дизайнер — Джовани Микелотти (Giovanni Michelotti) из итальянского кузовного ателье Vignale. Помимо изменений во внешности, как опция предлагась коробка передач с напольным переключением. Электрический стеклоочиститель с омывателем стали стандартным оборудованием, но радиоприёмник по-прежнему устанавливался только за дополнительные деньги. В таком виде автомобиль выпускался до 1961 года.

Последняя модификация «Вэнгарда» (1960—1963) имела шестицилиндровый двигатель от модели Triumph 2000 (1991 см³, 80 л.с.).

В 1963 году модель была полностью вытеснена Triumph 2000, вместе с ней исчезло с рынка автомобилей и само имя «Standard».

Источники

1. ↑ Визуальное сравнение «Победы» и «Стэндэрда»

Ссылки

• На Викискладе есть медиафайлы по теме Standard Vanguard
• Джованни Микелотти и его автомобили