Уральский турбинный завод

Уральский турбинный завод
Тип	Закрытое акционерное общество
Год основания	1938
Расположение	Екатеринбург
Ключевые фигуры	Сорочан И.П. - Генеральный директор
Отрасль	энергетическое машиностроение
Продукция	проектирование, изготовление и сервисное обслуживание паровых и газовых турбин
Число сотрудников	2000
Сайт	Официальный сайт

Уральский турбинный завод — энергомашиностроительное предприятие, осуществляющее проектирование, изготовление и сервисное обслуживание паровых и газовых турбин различной мощности. Входит в группу компаний «Ренова».

Находится в Екатеринбурге.

История

До войны

ЗАО «Уральский турбинный завод» создано в 2004 году на базе турбинного производства Уральского турбомоторного завода. Сейчас это одно из ведущих в России машиностроительных предприятий по проектированию и производству паровых теплофикационных турбин, предназначенных для комбинированной выработки электрической и тепловой энергии, газоперекачивающих агрегатов, энергетических газотурбинных установок. Начало турбиностроения на Урале было положено 2 октября 1938 года. В этот день вышло постановление Экономсовета при Совете Народных Комиссаров СССР об окончательном разделении комбината Уралтурбоэльмаш на два самостоятельных предприятия – «Уралэлектроаппарат» и «Уральский турбинный завод». Проектом УТЗ пердусматривался выпуск турбин для военно-морского флота. Первой машиной, созданной Уральским турбинным заводом, стал судовой турбопитательный насос. Делали его по ленинградскому проекту, и это позволило молодым инженерам без всякого опыта «обкатать» весь цикл проектно-конструкторских разработок и даже пойти дальше – создать новый образец насоса: более компактный и с лучшими эксплуатационными характеристиками. Новинка заказчику понравилась, и насосы тут же стали изготавливать серийно, хотя завод не имел еще ни одного своего квадратного метра производственных площадей – все его оборудование размещалось тогда на территории«Уралэлектроаппарата».

Коллектив УТЗ блестяще сдал свой первый экзамен и вскоре не заставил себя ждать второй – заводу поручили изготовить крупную (для того времени, разумеется) теплофикационную турбину ОКО-120 мощностью 12 тыс. кВт Самое интересное, что завод уложился в заданные сроки создания первой турбины (май 1941 года), и первый его «блин» вышел совсем даже не «комом»: машина сразу же «пошла» без замечаний, испытания прошли успешно, и ее запустили в Ижевске, где она и проработала, как говорится, «без сучка и задоринки» 48 лет. И трудно даже представить, что было бы с производством вооружения в Ижевске, когда туда эвакуировалось множество оборонных предприятий. Без уральской турбины их невозможно было бы запустить в работу и резко увеличить выпуск стрелкового оружия, крайне необходимого на фронтах. В военные годы УТЗ был единственным в стране турбостроительным заводом, обеспечивающим действующие электростанции запасными частями, а после освобождения оккупированных территорий и в последующие годы изготовляющим детали и узлы для восстановления и доукомлектования отечественных и зарубежных турбин. В начале ВОВ на УТЗ не было специализированного оборудования, приспособлений, режущего и мерительного инструмента, на заказываемые запчасти отсутствовала техническая документация, особенно на запчасти для зарубежных турбин. Только летом 1942 года из блокадного Ленинграда прибыло на УТЗ несколько уникальных специализированных станков. Во время войны завод изготовлял запчасти для 180 типов турбин. Ежегодно выпускалось до 350 типоразмеров лопаток. За этот период было восстановлено и доукомплектовано 32 турбины на общую мощность 700 МВт. Основной задачей этого этапа стало освоение производства паровых турбин для судов и паровых теплофикационных турбин АТ-25-2. В 1942 году начат выпуск судовых турбин мощностью 16 МВт по чертежам Ижорского завода им. Жданова (Ленинград), в 1943 году изготовлена первая судовая турбина ТВ-6 мощностью 22 МВт на основе чертежей Кировского завода (Ленинград). Всего предприятие изготовило 69 судовых турбин. В декабре 1944 года собрана паровая теплофикационная турбина АТ-25-2 на основе чертежей Ленинградского металлического завода. Организация производства этих турбин проходила в тяжелых условиях снабжения завода заготовками и материалами. Одновременно проводилось улучшение конструкций турбин с целью повышения экономичности, надежности, снижения трудоемкости и металлоемкости. Разрабатывались и внедрялись технологии сварных конструкций, сокращавшие сроки изготовления, а также исключающие получение литых деталей по кооперации. За коренное совершенствование технологии серийного производства мощных судовых турбин группе работников завода в 1951 году была присуждена Государственная премия. За обеспечение в военное время бесперебойной работы и восстановление электростанций специалисты УТЗ были награждены правительственными наградами. 5 апреля 1948 года турбинное и дизель-моторное (образовавшееся в годы Великой Отечественной войны) производства были объединены в один завод – Турбомоторный (ТМЗ). Теперь производство паровых теплофикационных турбин стало одним из основных направлений этого предприятия. К 1953 году ТМЗ совершил качественный скачок: начал выпускать паровые турбины мощностью 25 МВт, т.е. в 2 раза мощнее своего первенца, а к в 1959 году перешел на выпуск агрегатов мощностью 50 МВт. Еще через два года перешел на выпуск «соток» (турбин, мощностью 100 МВт) – принципиально новых по конструкции машин, а в своем классе еще и самых мощных в мире. Следующим шагом стал выпуск турбины Т-250. Первая такая машина предназначалась для Москвы и должна была обеспечить светом и теплом одновременно Люблино, Кузьминки, Вьюхино, Люберцы – промышленные районы столицы с населением в полмиллиона человек. А Московская ТЭЦ-22 с пуском новой турбины должна была стать самым крупным теплофикационным блоком в мире. Но прежде чем эта сверхмощная турбина появилась на свет, предстояло провести коренную реконструкцию ТМЗ. Достаточно сказать, что на заводе не было станков,которые могли бы обработать ее огромные детали; кранов, которые могли бы поднять их. Одних только технологических процессов для производства деталей и узлов турбины следовало подготовить свыше полутора тысяч. А еще не было стенда для испытания столь мощной машины.И в канун 1971 года на заводе успешно испытали свое новое изделие, не имевшее аналогов в мире. За разработку конструкции, освоение серийного производства и внедрение в народное хозяйство турбины Т-250/300-240 группе работников завода в 1979 году присуждена Государственная премия. Сделан существенный вклад в улучшение технико-экономических показателей теплофикации; проведенная реконструкция производства, которая обеспечила возможность выпуска продукции на качественно новом уровне. В том, какой эффект дают уральские турбины, можно наглядно убедиться на примере электростанций, расположенных вблизи Екатеринбурга. Одна из самых мощных – СУГРЭС, построенная еще в начале тридцатых годов. Сначала там работала турбина, изготовленная на Ленинградском металлическом заводе, после войны появилось еще несколько «немок», старых турбин, полученных по репарациям. В 1966 году в одном с ними зале разместили «сотку» ТМЗ, и мощность станции возросла вдвое. Потом там же пустили еще одну «сотку»… Затем вошла в строй Березовская ТЭЦ, первая очередь которой была оснащена пятью «сотками». И сразу же в Свердловске закрыли 800 угольных котельных,безбожно загрязнявших городскую атмосферу. В 1960-е годы на ТМЗ появилось новое стратегическое направление производства – газотурбиностроение. В этот период промышленность СССР планомерно переводилась на новый источник топлива – природный газ. Но месторождения газа в СССР находились далеко от промышленных центров. Первые магистральные газопроводы, которые дотянулись до Урала из Центральной Азии (Бухара–Урал) составляли в длину 2200 км, а газопроводы Бухара-Центр – 2700 км. Для перекачки газа по трубопроводам с помощью специальных нагнетателей наиболее удобными оказались газовые турбины. Их сразу потребовалось очень много: компрессорные станции устанавливаются на трассах каждые 100-200 км. Первым шагом на пути создания уральских газовых турбин стало выделение в 1959 году из конструкторского отдела паровых турбин самостоятельного подразделения – бюро газотурбинных установок. 31 декабря 1962 года первая газовая турбина уральской конструкции была полностью собрана, и вскоре начались ее испытания. Потом начался серийный выпуск первых газовых турбин ГТ-6-750. Интересно, что и этот первенец оказался исключительно надежным. Он даже благополучно пережил девятибалльное землетрясение в Газли в 1976 и 1978 годах и продолжал исправно качать газ. Большой успех имела еще одна машина, созданная КБ по газовым турбинам – турбина типа ГУБТ (газовая утилизационная бескомпрессорная турбина), которая на доменном газе вырабатывает дешевую электрическую энергию. Идею подали металлурги: в доменную печь под высоким давлением подается воздух, и горячие газы, покидающие печь, имеют давление 2 – 2,5 атмосферы. Фактически, это что-то вроде недостроенной огромной газовой турбины, где есть компрессор – воздуходувка, камера сгорания – доменная печь. На подачу воздуха затрачивается огромное количество электроэнергии, а отходящие горячие газы никак не используются, а могли бы в какой-то мере компенсировать затраты на дутье. В 1965 году турбина ГУБТ была полностью собрана и подготовлена к испытаниям. Дальнейшая судьба этой машины оказалась очень интересной. Она настолько зарекомендовала себя с лучшей стороны в эксплуатации на металлургических заводах, что вызвала повышенный интерес за рубежом. Значительное число таких турбин было заказано фирмами Японии. Эта турбина оказалась первой отечественной газовой турбиной, работающей за рубежом. На сегодняшний день УТЗ в газовом направлении специализируется по выпуску ГПА (газоперекачивающих агрегатов), ГТЭ, ГУБТ, ПГУ (парогазовых установок). УТЗ предоставляет услуги по сервису и модернизации газоперекачивающих агрегатов, а также запущено новое направление – долгосрочное обслуживание газовых турбин большой мощности. На УТЗ к 2011 году изготовлено более 800 паровых турбин – наглядное свидетельство высочайшего уровня производства. Есть крупные города, где практически все потребности в тепле и электроэнергии покрываются мощными уральскими турбинами. Подсчитано, что половина установленной мощности действующих теплофикационных турбин в странах СНГ – уральского происхождения. Кроме того, турбины с маркой «УТЗ» установлены в странах Восточной Европы, Италии, Египте, Монголии, Китае, Корее, Индии и Японии. Газоперекачивающие агрегаты завода работают на всемирно известных газопроводах, в том числе на трассе Уренгой-Помары-Ужгород, подающей газ в страны Западной Европы.

Настоящее время

В сентябре 2003 года турбинное производство ОАО «Турбомоторного завода» было выделено в самостоятельное предприятие — ЗАО «Уральский турбинный завод». Завод вернул себе первое имя, при этом сохранив значительный научно-технический потенциал и большой опыт в проектировании и изготовлении продукции с маркой «ТМЗ». Изделия с маркой ТМЗ работают более чем в 60 странах мира. Заводские турбины работают в Японии, Югославии, Болгарии, Индии, Корее, Китае.

История названия

• 1938—1948 — Уральский турбинный завод
• 1948—1976 — Уральский Турбомоторный завод
• 1976—2003 — Турбомоторный завод
• 2004 — Уральский турбинный завод

Продукция

Паровые турбины

• Турбины мятого пара
  • Т-65/70-2,9
  • ТР-65-2,9
  • Т-70/110-1,6
  • ТР-70-1,6
  • Т-35/55-1,6
  • ТР-35-1,6
  • К-110-1,6
  • К-55-1,6
  • К-17-1,6*
• Турбины мощностью 30-60 МВт
  • Т-50-130М
  • Т-60/65-130-2М
  • ПТ-50/60-130/7-2М
  • Т-50/60-8,8
  • ПР-30/35-90/10/1,2
• Семейство турбин ТП-185/220-130
  • ТП-185/220-130-2
  • ТП-185/220-130-4
• Семейство турбин Тп-115/125-130
  • Тп-115/125-130-1М
  • Тп-115/125-130-2М
  • Тп-115/125-130-3
• Семейство турбин Т-250/300-240
  • Т-255/305-240-5
  • Т-285/335-240
  • Т-250/305-240-Д
  • Т-265/305-240-С
  • Т-250/305-240-ДБ
• Семейство турбин Т-110/120-130-5
  • Т-110/120-130-5М
  • Т-116/125-130-7М
  • Т-118/125-130-8М
  • Т-120/130-130-14
  • ТР-110-130
• Семейство турбин Р-100-130/15 с противодавлением
  • Р-102/107-130/15-2М
  • Рп-105/125-130/30/8
  • Рп-80-130/8-3
• Семейство турбин ПТ-90/120-130/10
  • ПТ-90/120-130/10-1М
  • ПТ-90/125-130/10-2М
  • ПТР-90/100-130/10
• Семейство турбин ПТ-140/165-130/15
  • ПТ-140/165-130/15-2М
  • ПТ-140/165-130/15-3М
  • ПТ-150/165-130/9-4
• Паровые турбины для ПГУ
  • Т-25/33-8,8
  • Т-53/67-8,0
  • Т-56/70-6,8
  • Т-105/133-12,6
  • Т-150-8
  • КТ-150-8
  • КТ-74-6,8
• Паровые конденсационные турбины
  • К-63-8,8
  • К-130-12,8

Газовые турбины

• Газовая утилизационная бескомпрессоная турбина типа ГУБТ
  • ГУБТ-6М
  • ГУБТ-8М
  • ГУБТ-12М
• Газоперекачивающие агрегаты
  • ГТН-6У
  • ГТН-16М-1
  • ГТН-25-1
• Газовая утилизационная турбина типа ТГУ
  • ТГУ-11
• Энергетические газотурбинные установки
  • ГТЭ-6
  • ГТЭ-6У
  • ГТЭ-16
  • ГТЭ-25У

Награды

• Орден Ленина (5 июня 1942)
• Орден Трудового Красного Знамени (январь 1943)

См. также

• Уральский дизель-моторный завод

Ссылки

• Официальный сайт

Источники

• Турбомоторный завод (альбом) / Под ред. Л.Красновой — Свердловск: Средне-Уральское Книжное Издательство, 1970.
• Ефимова Т. И. Ардашева М. А. Турбомоторный: дела и судьбы — Свердловск: Средне-Уральское Книжное Издательство, 1988 °C. 400. ISBN 5-7529-0095-6