Вагон метро типа Б


Вагон метро типа Б
Б, Бм
Данные по выпуску
Годы постройки

1937—1939

Страна постройки

Flag of the Soviet Union.svg СССР

Завод

Мытищинский вагоностроительный

Вагонов построено

162 (81 секция)

Нумерация

60—140, 1060—1140

Технические данные
Тип вагона

Мг/ Пг

Ширина колеи

1524 мм

Род тока и напряжение

750 В постоянного тока

Диаметр колёс

900 мм

Конструкционная скорость

65 км/ч

Число вагонов в составе

6

Число сидящих мест

52

Пассажировместимость

262

Длина вагона

18 916 мм

Ширина

2700 мм

Высота

3700 мм

Вес тары

51,7/ 36 т

Материал вагона

сталь

Выходная мощность

4x153 кВт/ —

Тип ТЭД

ДИП-151

Ускорение при пуске

0,65—0,7 м/с²

Ускорение при торможении

0,65—0,7 м/с²

Электрическое торможение

Реостатноем)

Тормозная система

тормоз Вестингауза

Эксплуатация
В эксплуатации

19371976

Страна эксплуатации

Flag of the Soviet Union.svg СССР

Метрополитен

Mosmetro.svg Московский

Вагон типа «Б» — модернизированная версия вагона типа «А», выпускавшееся Мытищинским вагоностроительным заводом в период с октября 1937 по январь 1939 года.

Содержание

Предпосылки создания

Основной причиной появления данного типа вагонов явилась задержка создания вагонов типа «Г», которые предполагалось пустить на линии второй очереди Московского метрополитена. Вагоны типа «Б» являлись усовершенствованными вагонами типа «А». Нумерация была следующей: моторные вагоны данного типа получили номера от 60 и выше, а прицепные — 1060 и выше.

Отличия от вагонов типа «А»

Вагоны типов «А» и «Б» были практически схожи, так как имели одинаковые габаритные размеры, колёсные пары, тяговые агрегаты, мотор-компрессоры, составность секций. Однако, были и различия между двумя типами вагонов. В вагонах типа «Б» была доработана система вентиляции салонов — было увеличено количество воздухозаборников с каждой стороны вагона с 16 до 20 штук, а также воздухозаборники на каждой стороне крыши вагона развернули только в одну сторону (позднее применялись воздухозаборники большего размера), что обеспечивало более равномерное распределение воздушных потоков в салоне. Также были модернизированы колёсные тележки — для увеличения их прочности, в углах рам, были установлены дополнительные косынки. Были усовершенствованы: тормозное оборудование (были применены тормозные цилиндры меньшего диаметра), системы автосцепки, центральные опоры кузова на колёсные тележки (плоские были заменены на сферические); была применена система аварийного освещения и сигнализация закрытия дверей; была установлена аккумуляторная батарея для питания цепей управления обоих вагонов секции; токоприёмники устанавливали и у прицепных вагонов секции.

Модификация «Бм»

По причине необходимости ввода на метрополитене реостатного торможения (электродинамическое торможение), в середине 50-х годов, была произведена соответствующая модернизация вагонов типа «Б». В результате, они получили обозначение «Бм».

Проект по доработке электрооборудования вагонов разрабатывался командой специалистов Московского метро во главе с Г. Ф. Федоровым и конструкторским коллективом завода «Динамо» им. С. М. Кирова. В качестве базы был взят комплект электрооборудования вагонов типа «Д», который на тот момент серийно выпускался. Для обеспечения цепей управления поездом энергией на прицепных вагонах секции устанавливали аккумуляторные батареи 56НКН-45, подзаряжавшиеся от контактного рельса. Так как тяговые электродвигатели ДМП-151, применявшиеся на вагонах типа «Б», были мало приспособлены к электрическому торможению, была применена система автоматического переключения с полного на ослабленное возбуждение. Кроме того, в то время как моторные вагоны останавливались с помощью системы реостатного торможения, прицепные использовали электропневматическое торможение.

В опытную эксплуатацию первая секция модернизированного вагона типа «Бм» поступила в 1956 году. Модернизация оставшихся вагонов «Б» производилась до 1959 года на заводе по ремонту электроподвижного состава Московского метрополитена.

Секции «Бм» обслуживали пассажиров на Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена до января 1976 года, после чего были списаны.

Выпуск вагонов

Выпускающим предприятием был Мытищинский вагоностроительный завод (ныне — «Метровагонмаш»). За 16 месяцев производства было выпущено 162 вагона данного типа.

Год
Количество выпущенных вагонов
Общее кол-во
Прицепных
Моторных
1937
36
18
18
1938
120
60
60
1939
6
3
3

Обслуживание линий

Первые вагоны типа «Б» поступили на линию «Сокольники»«Центральный парк культуры и отдыха им. Горького». Позднее, с 13 марта 1938 года, вагоны данного типа стали обслуживать участок «Курская»«Площадь Революции»«Киевская», с 11 сентября 1938 года — участок «Сокол»«Театральная». С 1950 года вагоны типа «Б» базировались в электродепо «Измайлово», которое обеспечивало подвижным составом Арбатско-Покровскую линию Московского метро, где и проработали до 1975 года.

Примечания

См. также

Литература



Wikimedia Foundation. 2010.

Смотреть что такое "Вагон метро типа Б" в других словарях:

  • Вагон метро типа В — У этого термина существуют и другие значения, см. Вагон метро. У этого термина существуют и другие значения, см. B. В 1, В 4 (C 1) Завод Оренштейн Коппель Начало выпуска 1927 …   Википедия

  • Вагон метро типа Д — Тип Д 81 702 …   Википедия

  • Вагон метро типа И — У этого термина существуют и другие значения, см. Вагон метро. Вагон метро типа И Завод Мытищинский машиностроительный завод Начало выпуска 1973 1985 эксплуатации …   Википедия

  • Вагон метро типа Е — Тип Е 81 703 …   Википедия

  • Вагон метро типа Ев — Ев,Ев3 Завод Мытищинский машиностроительный завод Заводское обозначение 81 707, 81 708, 81 710 Начало выпуска 1969 …   Википедия

  • Вагон метро типа Л — Л (к/а электровоз) Завод Мытищинский машиностроительный завод …   Википедия

  • Вагон метро типа Ем — Ем/ Ема/ Емх 81 704/ 81 705/ 81 706 Вагон Ем № 3744 первый метровагон …   Википедия

  • Вагон метро типа А — Тип А/Ам …   Википедия

  • Вагон метро типа Еж — Еж 81 707 …   Википедия

  • Вагон метро типа Г — Г 81 701 Данные по выпуску Годы постройки 1939, 1940, 1947 1955 …   Википедия