Мост через Керченский пролив

Мост через Керченский пролив Координаты: 45.3582, 36.649645°21′29.52″ с. ш. 36°38′58.56″ в. д. / 45.3582° с. ш. 36.6496° в. д. (G) (O) (Я) Область применения железнодорожый Пересекает Керченский пролив Конструкция Тип конструкции ферменная Основной пролёт 27.1 м Общая длина 4,5 км Ширина моста 22 м Эксплуатация Открытие 7 ноября 1944 года Закрытие 18 февраля 1945 года Координаты: 45°21′29.52″ с. ш. 36°38′58.56″ в. д. / 45.3582° с. ш. 36.6496° в. д. (G) (O) (Я)45.3582, 36.6496

Чушка Керчь

Мост через Керченский пролив — построенный после освобождения советскими войсками Крыма в 1944 году в СССР весной — осенью 1944 железнодорожный мост из Крыма на Таманский полуостров из подготовленных германской армией материалов^[1]. Уже через три месяца после открытия опоры моста были разрушены льдом, и он был разобран. В настоящее время планируется сооружение нового моста.

История

Идею строительства моста через Керченский пролив высказал Альберт Шпеер в начале 1943 года.

Начинаясь от Чушки километровой каменной дамбой, мост пересекал пролив и выходил на низменный берег Еникальского полуострова между мысом Опасное и посёлком Жуковка. 115 однотипных пролетов по 27,1 м, поворачивающееся на средней опоре 110-метровое пролетное строение двойного судоходного отверстия над фарватером крупных судов, эстакады у берега и дамба составили полную длину мостового перехода. Одновременно сооружались железнодорожные линии подходов к мосту: от станции Сенной на Кавказском берегу и от завода Войкова на Крымском берегу.

На конструкцию моста повлиял материал: для пролетных строений и свайных опор использовали трофейный металл, в спешке отступления оставленный гитлеровцами, которые собирались строить автомобильный мост.

Строительство моста закончили перед праздником 27-й годовщины Великой Октябрьской революции^[1].

Зимой северо-восточным ветром из Азовского моря в пролив нагнало лед, который 18 февраля 1945 года разрушил 32 опоры, так как мост не имел ледорезов. К 20 февраля было повреждено 42 опоры. Сохранилось 73 опоры, эстакада и земляная дамба. За несколько дней до разрушения по мосту возвращался поезд советской делегации с Ялтинской конференции, закончившейся 11 февраля. Восстанавливать мост не стали. Остатки опор мешали судоходству многие годы. Ещё в 1968 году продолжалась ликвидация в районе Керчь-Еникальского судоходного канала сохранившихся остатков опор.

Переправа

Основная статья: Керченская паромная переправа

Для замены разрушенного моста в 1953 году открыта Керченская паромная переправа, соединившая Крым и Краснодарский край (линия порт «Крым» — порт «Кавказ»). Работу переправы обеспечивали четыре железнодорожных парома: «Заполярный», «Северный», «Южный» и «Восточный», позднее в эксплуатацию были введены три автомобильных парома: «Керченский-1», «Керченский-2» и «Ейск». В начале 1990-х гг. железнодорожные перевозки через пролив были прекращены в связи со старением железнодорожных паромов и береговой инфраструктуры. Более 10 лет переправа перевозила лишь пассажиров и автомобили. В 2004 году, с прибытием новых железнодорожных паромов «Анненков» и «Петровск», возобновилась переправа грузовых железнодорожных составов. Пассажирские поезда (по состоянию на весну 2011 года) через переправу не следуют.

Проекты строительства нового моста

Азовское море Чёрное море Возможные варианты транспортного перехода через Керченский пролив[2].

После распада Советского Союза о возможности постройки моста через Керченский пролив заявлялось неоднократно как российскими, так и украинскими политиками. В обеих странах предпринимались попытки создания технико-экономического обоснования проекта, в том числе с российской стороны — Министерством транспорта. По словам сенатора от Краснодарского края Александра Починка, до кризиса стоимость строительства моста оценивалась в $480 млн. О заинтересованности в реализации этого проекта заявил президент Украины Виктор Янукович 18 марта 2010 года во время своего визита в Симферополь.

Тем не менее не совсем понятна^[кому?] техническая возможность и экономическая целесообразность такого строительства. Грузопотоки и пассажиропотоки между Крымом и Кубанью в настоящее время относительно невелики (так, А. Матвиенко, экс-премьер министр Автономной республики Крым, утверждал, что избыточными являются даже мощности паромного сообщения и что и их не удаётся загружать, прекращено за невостребованностью железнодорожное паромное сообщение)^[3]. Однако на сегодняшний день это не соответствует действительности. У переправы летом 2010 и 2011 года выстраивались большие очереди желающих попасть на паром^[4]. В летнее время количество рейсов приходится увеличивать^[5]. Вместе с тем в контексте реализации более крупного международного транспортного проекта по созданию кольцевой автодороги вокруг Черного моря (инициированной Организацией черноморского экономического сотрудничества в 2002 году в Киеве и ныне замороженного из-за неурегулированного пограничного режима между Россией, Абхазией и Грузией) мост через Керченский пролив мог бы повысить транзитную привлекательность Кубани и Крыма для международных перевозок. Техническими преградами для сооружения моста являются слабые грунты и необходимость реализации возможности прохода судов из акватории Азовского моря.

Строительство железнодорожного моста не решает проблемы железнодорожного сообщения между Украиной и Россией через Керченский пролив. От станции Джанкой до станции Крым двести километров неэлектрифицированной одноколейки, что резко ограничивает пропускную способность транспортного коридора и требует перехода на электровозную тягу. Такая же картина и на таманской части транспортного коридора в России от станции Кавказ. Действующие транспортные коридоры через Донбасс — электрифицированные двухколейные.

На сегодняшний день возможность строительства моста через Керченский пролив обусловлена скорее внешне- и внутриполитическими мотивами, причем как со стороны России, так и со стороны Украины. После избрания Виктора Януковича президентом Украины очевидно желание обеих стран стабилизировать отношения, которые серьёзно ухудшились во время президентства Виктора Ющенко. Реализация совместных инфраструктурных проектов может сблизить стороны, дав толчок и скорейшему урегулированию правового статуса Керченского пролива, и созданию новых рабочих мест, и загрузке промышленных мощностей обеих стран. По оценкам экспертов, строительство может продлиться от трех до четырёх лет. На работах по возведению моста может быть занято порядка 45 тысяч человек^[6].

На сегодняшний день существует множество проектов возможного моста. Наиболее дорогой проект оценивают в $900 млн США, тогда как самый экономичный — в 232 млн^[6]

21 апреля 2010 года президенты России и Украины подписали Харьковские соглашения о строительстве моста через пролив^[7][8]. Мост планируется построить к 2014 году^[9].

В 2011 году при обсуждении вариантов строительства моста через Керченский пролив предпочтение было отдано проекту мостового перехода от мыса Фонарь до мыса Малый Кут (самый северный на карте).^[10]

Примечания

1. ↑ ^{1 2} «Тут будет мост» — Янукович и Медведев договорились соединить Крым с Кубанью — Lenta.ru (26.04.2010)
2. ↑ Мост через Керченский пролив — по проекту Гипростроймост
3. ↑ Навели мосты
4. ↑ Паром в Керчи не справляется с уезжающими россиянами
5. ↑ Летом паром между Керчью и Кубанью будет ходить чаще
6. ↑ ^{1 2} Мост через Керченский пролив: мечта или реальность?
7. ↑ Медведев и Янукович договорились о строительстве моста через Керченский пролив
8. ↑ Россия и Украина договорились строить мост через Керченский пролив
9. ↑ Олимпиаде-2014 в Сочи — мост через Керченский пролив
10. ↑ В Кабмине решили, что Керченский мост будут строить от Фонаря. crimea24.info. Архивировано из первоисточника 12 марта 2012.

Ссылки

• Мост через Керченский пролив
• Мост через пролив