ТИЗ АМ-600

ТИЗ АМ-600
Общая информация
Производитель	ТИЗ
Годы выпуска	1935—1943
Составляющие
Двигатель Производитель: ТИЗ Марка: ТИЗ АМ-600 Тип: бензиновый Объём: 595 см3 Максимальная мощность: 16,5 л.с., при 3800 об/мин Цилиндров: 1 Диаметр цилиндра: 85 мм Ход поршня: 108 мм Система питания: карбюратор МК-17 Охлаждение: воздушное Клапанной механизм: SV Тактность (число тактов): 4
Система смазки	циркуляционная с полусухим картером
Система охлаждения	воздушное
Сцепление	сухое многодисковое
КПП	механическая 4-ступ. Тип: механическая Число ступеней: 4-ступ.
Привод	цепь
Передняя шина	4,00-19"
Задняя шина	4,00-19"
Технические характеристики
Ёмкость бака	17 л
Снаряжённая масса, кг	185 кг (одиночка) 315кг (с коляской)
Максимальная скорость, км/ч	95 км/ч
Габариты
Длина, мм	2170 мм (одиночка) 2350 мм (с коляской)
Ширина, мм	830 мм (одиночка) 1560 мм (с коляской)
Высота, мм	970 мм (одиночка) 995 мм (с коляской)
База мотоцикла, мм	1420
Дорожный просвет, мм	125

ТИЗ АМ-600 — модель мотоциклов, выпускавшихся в 1935—1941 годах Таганрогским инструментальным заводом («Таганрогский инструментальный завод № 65 имени товарища Сталина»), а после эвакуации — Тюменским мотоциклетным заводом (1941—1943 гг.). Использовался Красной армией во время Великой Отечественной войны.

История

В 1935 году Наркомтяжпром СССР принял решение выпускать на ТИЗе (Таганрогском инструментальном заводе) советский двойник английского мотоцикла BSA модели «Sloper» с 600-кубовым нижнеклапанным двигателем и четырёхступенчатой коробкой передач. Предварительно были приобретены образцы, мотоциклетный отдел НАТИ разобрал образец машины, сделал рабочие чертежи, перевёл дюймовые размеры и допуски в метрические, провёл металлографический анализ деталей, угадывая их термообработку. Первые три мотоцикла (заводской индекс — ТИЗ-1) удалось собрать к 1 мая 1935 года. Они участвовали в праздничной первомайской демонстрации, вызвав восхищение таганрожцев^[1]. В 1936 году мотоцикл был утверждён в серийное производство (он предназначался для Красной Армии, НКВД, и Народно-освободительной армии Китая^[2]). Мотоциклы ТИЗ АМ-600 показали отличные результаты в испытательном пробеге на 7 000 км по Памиру и во Всесоюзных соревнованиях на первенство по мотоспорту^[1]. Благодаря высокой технической культуре производства мотоциклы ТИЗ АМ-600 обрели репутацию надежных и долговечных машин. Выпускались с коляской, а для нужд армии и НКВД — с турелью для пулемёта^[1]. Также на ТИЗе было налажено производство двигателей для этих мотоциклов. Кроме того, это были самые мощные советские мотоциклы на тот момент.

В 1941 году производство мотоцикла было эвакуировано на Тюменский мотоциклетный завод, где он собирался до 1943 года.

Описание

Мотоцикл ТИЗ АМ-600 оснащался одноцилиндровым нижнеклапанным 595-кубовым двигателем, мощностью 16,5 л.с.^[3], комбинированной системой смазки (под давлением и разбрызгиванием), четырёхступенчатой коробкой передач в отдельном картере, многодисковым сухим сцеплением, трубчатой рамой, соединяемой пайкой с литыми элементами, параллелограммной вилкой, рулём, закреплённым к вилке через резиновые амортизирующие втулки, глубокими крыльями и взаимозаменяемыми колёсами (впервые в СССР) с прямобортными (тоже впервые в СССР) шинами размерностью 4,00 — 19. В отличие от прототипа вместо кованой балки, объединенной с рулевой головкой, применили сварную треугольную ферму из труб. Седло также сделали другим. Рукоятки управления сцеплением и тормозом — немецкого типа (концы рычагов смотрели не наружу, а внутрь — при падении уменьшался риск их повреждения). В остальном машина оставалась типично английской: тормозная педаль под левой ногой, кикстартер — справа, передачи переключались рычагом, а не педалью. Двигатель работал на бензине с октановым числом 66, а в качестве смазки использовалось масло «Автол — 8» (зимой «Автол — 6»). Невысокое качество масла и отсутствие в системе смазки фильтра требовали частой смены масла (через каждую тысячу километров). Поворачивая головку игольчатого клапана можно было изменять количество масла, поступающего к маслонасосу. Крутящий момент от двигателя на коробку передач и от коробки передач за заднее колесо передавался цепями без герметичных кожухов. Окрашивались мотоциклы в неяркие цвета, хромирование не применялось (выпускная труба и глушитель типа «рыбий хвост» также не хромировались).

Модификация 1940 года получила головку цилиндра из алюминиевого сплава, увеличенную площадь оребрения цилиндра, изменённый масляный насос, увеличенный масляный резервуар в картере, укороченные крылья с ребром посредине, новые шины 3,75-19 (с протектором «ёлочка») и возможность присоединять коляску от мотоцикла М-72.

Техническая характеристика ТИЗ АМ-600 (одиночки)

• Двигатель: четырехтактный, одноцилиндровый, нижнеклапанный
  • диаметр цилиндра — 85 мм
  • ход поршня — 105 мм
  • рабочий объем — 595 см3
  • степень сжатия 4,8—5,0
  • Мощность 16 л.с. при 3800 об/мин.
  • Крутящий момент 3,1 кгм
• Число передач — 4
• Передаточные числа
  • моторной передачи 2,666
  • первая передача 2,98
  • вторая передача 2,06
  • третья передача 1,32
  • четвёртая передача 1,00
  • главной передачи 2,21
• Размер шин — 4,00—19
• База — 1420 мм
• Длина — 2170 мм
• Ширина — 830 мм
• Высота — 970 мм
• Клиренс — 125 мм
• Высота седла — 700 мм
• Дорожный просвет — 125 мм
• Масса: сухая— 185 кг, снаряженная — 205 кг
• Максимальная скорость — 95 км/ч
• Средний эксплуатационный расход топлива — 5,7 л/100 км
• Запас топлива — 17 л

См. также

• ТИЗ (мотоцикл)

Ссылки

• ТИЗ АМ-600 во Владивостокском музее автомотостарины.
• Фотографии ТИЗ АМ-600

Источники

1. ↑ ^{1 2 3} Киричек М. С. Музей под открытым небом. — Таганрог: ИП Стадников, 2010. — 230 с. — ISBN 978-5-9901455-3-5.
2. ↑ Слуцкий Б. М. Таганрогский комбайновый завод // Таганрог. Энциклопедия. — Таганрог: Антон, 2008. — С. 692. — ISBN 978-5-88040-064-5.
3. ↑ С. Ю. Иваницкий, М. А. Поздняков, В. В. Рогожин Советские мотоциклы. — Москва: Машгиз, 1954. — 174 с.

Для улучшения этой статьи желательно?: Проставить интервики в рамках проекта Интервики.