Усть-Кут (аэропорт)


Усть-Кут (аэропорт)
Аэропорт «Усть-Кут»
Аэропорт усть-кут.jpg
Код IATA: UKX — Код ICAO: УИТТ (UITT)
Информация
Страна Россия
Регион Иркутская область
Тип гражданский
Эксплуатант ОАО «Аэропорт Усть-Кут»
Местонахождение Flag of Russia.svg Россия,

Flag of Irkutsk Oblast.png Иркутская область,
г. Усть-Кут

UKX (Иркутская область)
Airplane silhouette.svg
UKX
Базирующиеся авиакомпании ОАО "АК ЮТЭЙР"
Высота над уровнем моря +667 м
Координаты 56°51′28.37″ с. ш. 105°43′45″ в. д. / 56.857881° с. ш. 105.729167° в. д. (G) (O)
UKX (Россия)
Airplane silhouette.svg
UKX
Местное время UTC +9
Время работы По регламенту (23.00-11.00 UTC)
Веб-сайт ustkutairport.ru/
Взлётно-посадочные полосы (ВПП)
Номер Размеры Покрытие
12/30 2000×45 Армобетон
Вертолётные площадки
Номер Размер Покрытие
Квадрат-I 18 Армобетон
Квадрат-II 18 Армобетон
Статистика (2010)
Пассажирооборот 76 072 ( 273%)
Количество самолето-вылетов 2 461 ( 110%)
Грузооборот 664 тонны ( 100%)
Источники: [1]

«Усть-Ку́т» — региональный аэропорт в 10 км к северу от города Усть-Кута Иркутской области, является третьим (после Иркутска и Братска) по размерам аэропортом регионального значения. Входит в состав Осетрово-Ленского транспортного узла, обеспечивает грузовые и пассажирские перевозки на север Иркутской области, в Якутию, а также в областной центр — Иркутск.
    Основным собственником аэропорта является ОАО «Авиакомпания „ЮТэйр“» (85,57% акций)[2].

Содержание

Технические характеристики

Размеры ВПП: 2000 Х 45 м, класс ВПП: Г, покрытие: армобетон, курсы посадки: 300 и 120. Центральные ряды ИВПП имеют классификационное число покрытия 39/R/A/X/T ; крайние ряды - 30/R/A/X/T.
Порог 300: 56°51’12.48’’ СШ, 105°44’42.84’’ ВД
Порог 120: 56°51’41.52’’ СШ, 105°42’56.94’’ ВД
Имеется 2 рулёжные дорожки (РД-1 - покрытие армобетон, асфальт; РД-2 - уплотненный грунт/снег).

Покрытие ВПП аэродром Усть-Кут.jpg

Посадка ан-24 УК.JPG


Система перронов:
Имеется бетонный перрон 300 м × 100 м (PCN 46/R/A/X/T), оборудованный централизованной системой заправки и запуска воздушных судов, а также отдельная площадка для стоянки вертолетов.
Аэропортовый комплекс:

  • пассажирский терминал (требует реконструкции) — 50 пасс/час
  • топливозаправочный комплекс (принадлежит ООО «Аэрофьюэлз Усть-Кут»)

Аэропорт не оснащен пассажирскими трапами

Аэронавигационное обслуживание осуществляет Усть-Кутское отделение филиала «Аэронавигация Восточной Сибири» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».
Наблюдение за метеообстановкой и метеоконсультацию осуществляет ФГБУ "Авиаметтелеком Росгидромета"

Радиотехническое обеспечение полётов

Рабочие частоты аэродрома
Усть-Кут Вышка 118,3 МГц
Усть-Кут район (ОВЧ) 120,8 МГц
Усть-Кут район (ВЧ) 4,728 МГц
Усть-Кут "Метеовещание" 127,4 МГц
Усть-Кут Транзит 131,7 МГц
Аэродромная спецтехника 163,75 МГц
Радиобюро, позывной "Вантуз-2"
(при отказе всех других каналов наземной электросвязи)
6,480 МГц
Аварийная частота (бедствие) 121,5 МГц
ДПРС (опознавание "ЦИ") 326 кГц
БПРС (опознавание "Ц") 670 кГц
КРМ (опознавание "ИЦИ") 108,9 МГц
ГРМ 329,3 МГц
ЛокаторУК.jpg
Радиолокационное и радионавигационное
обеспечение
Тип средства Примечание
ОРЛ-А ДРЛ-7СМ
Пеленгатор АРП-75
РМС (ILS) СП-80 п/курс 300
ОСП ПАР-10С, АРМ-150 п/курс 300

Светосигнальное оборудование

ОМИ «Светлячок»

Полоса огни.JPG

Полоса ночь Усть-Кут.jpg

Принимаемые типы ВС

- круглогодично:[3].

- по дополнительному согласованию: Ан-140, Ан-148, Як-42, Ил-76, Ту-134-(зимой)

Район аэродрома

Характеристика района аэродрома

Район аэродрома расположен в Южной части обширного Средне-Сибирского плоскогорья, поверхность которого представляет собой возвышенное плато с отдельными сопками и кряжами. Рельеф окружающей местности холмистый с незначительными вершинами. Сопки и долины покрыты хвойным лесом с высотой деревьев до 40 метров.
Местность района аэродрома в северной части – холмистая, в южной – горная. Через район аэродрома проходит электрифицированная железная дорога БратскУсть-КутЗвездный, вдоль железной дороги проходит высоковольтная линия электропередач с высотой опор 30-35 м. и автомобильная дорога. С юго-запада на северо-восток протекает река Лена, очертания берегов которой являются характерным навигационным ориентиром.

Климат

Аэродром Усть-Кут расположен в зоне резко-континентального климата (степень континентальности 63%). Погода района аэродрома обуславливается расположением на левом берегу реки Лена выше ее долины на 300-350 метров.
Средняя годовая скорость ветра – 3,9 м/с. Повторяемость скоростей ветра, превышающих установленные пределы, наблюдается весной (апрел-май) и в ноябре. В зимнее время преобладают ветры юго-западного, а теплый период западного и северо-восточного направления.
В районе аэродрома с магнитным посадочным курсом 300° на удалении 8-10 км от искусственной взлетно-посадочной полосы (ИВПП) при скоростях ветра 3 м/с и более наблюдается орографическая болтанка.
Абсолютное минимальное давление 902,9 мб.

Видимость в районе аэродрома

Низкая облачность зависит от синоптической обстановки и от местных особенностей района. Наибольшая повторяемость низких облаков и тумана приходится на август-октябрь. Рост количества низко расположенных облаков – слоистых и разорвано-слоистых форм отмечается в основном в утренние и дневные часы. Минимальное количество низких облаков наиболее вероятно в ночные часы.
Горизонтальная дальность видимости достигает наименьших значений с ноября по апрель, за счет снегопадов и метелей.

Температура

Среднегодовая температура воздуха составляет -3,4°C. Минимальные температуры отмечаются в декабре-январе, максимальные в июле. Абсолютный минимум температуры воздуха -52°C.

Климат аэродрома
Показатель Янв. Фев. Март Апр. Май Июнь Июль Авг. Сен. Окт. Нояб. Дек.
Средняя температура, °C −27,9 −23,1 −12 −2,5 7,3 15,6 17,9 12,5 5,5 −2,7 −11,1 −27,1
Источник: GISMETEO: Аэропорт "Усть-Кут"

Осадки

Осадки наблюдаются в течение всего года. Число дней с осадками составляет от 125 до 185 в год. Грозы наблюдаются с мая по август, в основном во второй половине дня и связаны с прохождением фронтов.
Гололед наблюдается редко.

Препятствия в районе аэродрома

В районе аэродрома имеются препятствия, превышения которых:

Наименование препятствия
Hабс, м
H0, м
Истинный азимут (А), °
расстояния (S) от КТА, км
Высота «708»
709
42
45
14
Высота «757»
758
91
180
15
Высота «703»
703
36
306
5,6
«Телевышка»
837
170
210
8
Высота «782»
783
116
101
24
Высота «755»
766
99
142
17
Высота «798»
799
132
153
30
Высота «848»
849
182
169
43
Высота «864»
865
198
189
43
Высота «728,3»
684
17
220
17
Высота «713»
684
17
33
17
Высота «775»
714
47
360
47
Радиолокационная информация и отображение препятствий в районе аэродрома

Классификация воздушного пространства

Класс воздушного пространства в границах района аэродрома в период работы диспетчерского пункта КДП МВЛ - «C» (предоставляется диспетчерское обслуживание воздушного движения). В остальное время в районе аэродрома установлен класс воздушного пространства «G» и предоставляется только полетно-информационное обслуживание воздушного движения.

Маршрутная сеть

Авиакомпании Назначения
Ангара Иркутск (3 раза в неделю)
ЮТэйр Иркутск[4] (ежедневно)

Показатели деятельности

В 2008 году аэропорт обслужил 34 тыс. пассажиров против 24 тыс. в 2007 году. Рост пассажирооборота составил 43 %, грузооборота — 66 %, количества принятых и отправленных воздушных судов — 20 %[5].

В 2008 году выручка предприятия составила 36 млн руб. Среднесписочная численность работников — 86 чел., среднемесячная заработная плата которых — 16 260 руб.

В 2009 году произошло значительное увеличение прибыли за счёт увеличения вахтовых перевозок до нефтяных месторождений Иркутской области

Показатели работы Усть-Кутского отделения Аэронавигации Восточной Сибири по Командно-диспетчерскому пункту (КДП) и Вспомогательному местному диспетчерскому пункту (ВМДП) аэропорта Усть-Кут с января 2009 по июнь 2011 года:
Общий объем прибытия-вылетов воздушных судов по аэропорту Усть-Кут за 2010 год составил - 5 077, что на 108% больше чем за 2009 год. А за первое полугодие 2011 года - 3 401, что на 54% больше чем за аналогичный период предыдущего года.

Byntycbdyjcnmm.png

Перспективы развития

Компания «ЮТэйр», став в 2007 году держателем контрольного пакета акций аэропорта, заявляла о намерении построить новый аэровокзал и удлиннить взлётно-посадочную полосу для принятия самолётов первого класса[6]. Компанией был принят план реконструкции аэропорта на 2009-2015 годы, предполагающий:

Посадка Dassault Falcon 2000 в аэропорту Усть-Кут
  • реконструкцию искусственной взлётно-посадочной полосы для обеспечения приёма в аэропорту Усть-Кута самолётов типа Ту-154 и других самолётов аналогичного класса;
  • реконструкцию аэровокзала и доведение его пропускной способности до 150 человек в час;
  • замену устаревшего оборудования и спецавтотехники.

В последующем планируется построить новую стоянку для Ту-154, новые помещения аварийно-спасательной станции и заменить свето-сигнальное оборудованиеи средства посадки самолётов[7].

План реконструкции аэропорта включён в федеральную программу возрождения значимых аэропортов, однако на 2009 год аэропорт «Усть-Кут» считается «не обязательно значимым для партнёров». Несмотря на это, по заявлениям генерального директора ОАО «Усть-Кутский аэропорт» Юрия Саморокова, ожидается, что полномасштабная реконструкция всё же будет проведена к 2015 году[5].

Экономические перспективы напрямую связаны с перспективами освоения крупных месторождений углеводородного сырья (Верхнечонского, Ярактинского, Дулисьминского, Талаканского и др.) и эксплуатацией Восточного нефтепровода.

По состоянию на 4 апреля 2012 года по Федеральной целевой программе "Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации" предусмотрено финансирование на 2012 год в размере 15 млн. рублей на техническое перевооружение авиационной метеорологической станции аэропорта с установкой автоматизированной метеорологической измерительной системы с центральным устройством и датчиками для измерения параметров погоды на аэродроме, средств связи, программно-аппаратных комплексов дистанционного обучения авиаметспециалистов и средств отображения информации[8].

Транспортное сообщение с Усть-Кутом

Маршрутки

Для обслуживания аэропорта предусмотрен маршрут № 101 из центра города «Станция Лена — Аэропорт», однако в течение 2010 и 2011 года он не действовал. Администрация города периодически поднимает вопрос о его восстановлении.

Автотранспорт

Подъехать к аэропорту на автомобиле можно от кольцевого перекрёстка объездной дороги и ул. Некрасова. Перед зданием аэровокзала имеется бесплатная и платная (охраняемая) парковка.

История[7]

Строительство аэропорта началось в 1963 году в 12 км севернее Усть-Кута на вершине сопки. Была оборудована грунтовая взлётно-посадочная полоса. С осени того же года начали осуществляться первые рейсы самолётов Ан-2, Ил-14, стали летать первые вертолёты.

В 1966 году аэропорт принял первый грузовой самолёт Ан-12. Кроме него, полёты осуществлялись на самолётах Ан-24, Ан-26, Ил-14, Ан-2, Як-12, вертолётах Ми-2, Ми-4. В зимний период на грунтовой полосе уплотнялся снег, проводилась разметка габаритов ВПП, что позволяло принимать грузовые транспортные самолёты Ил-76.

В 1970-х гг. значение аэропорта «Усть-Кут» возросло в связи со строительством Байкало-Амурской магистрали и открытии новых алмазодобывающих районов в Якутии. Введены пассажирские рейсы на самолётах Ан-90 и Як-40. Построены здание авиационно-технической базы склад ГСМ, грузовой пакгауз, здания диспетчерских пунктов УДВ и другие сооружения.

В 1979 году завершено строительство искусственной взлётно-посадочной полосы для тяжёлых типов самолётов, оборудованной автоматизированной системой посадки и свето-сигнальной системой для обеспечения приёма самолётов в тёмное время суток.

В 1980-е гг. аэропорт достигает пика своего развития и по объёмам отправок груза занимает лидирующее положение в Восточно-Сибирском управлении гражданской авиации. Приём и выпуск воздушных удов осуществляется круглосуточно. В 1983 году через аэропорт «Усть-Кут» отправлено 228,3 тыс. пассажиров, 26,7 тыс. тонн грузов, 536 тонн почтового груза. Построены бетонный перрон здание аварийно-спасательной станции, док для технического обслуживания вертолётов, тёплые боксы для автотехники; оборудованы централизованная система заправки и выпуска воздушных судов, места стоянок для вертолётов.

В 1990-х гг. объёмы работ резко упали. Ежегодное падение объёмов составляло 30—40 %. С 1991 по 2001 годы годовые отправки грузов сократились в 10 раз (с 18,3 тыс. тонн до 1,8 тыс. тонн), а отправки пассажиров — в 15 раз (с 111 тыс. чел. до 7,2 тыс. чел. в год).

Объединённое авиапредприятие было реорганизованно, на его базе созданы три предприятия: ГП «Авиакомпания „Усть-Кутавиа“» (эксплуатация воздушных судов), ГП «Аэропорт Усть-Кут» (эксплуатация аэропорта) и Усть-Кутское отделение управления воздушным движением. С 1993 года основным оператором и эксплуатантом аэропорта является акционерное общество «Аэропорт Усть-Кут».

К 2000-м гг. в аэропорту сохранена вся инфраструктура, необходимая для обслуживания грузовых перевозок на самолётах и вертолётах, в том числе в больших объёмах. Произведена замена свето-сигнального оборудования ВВП, произведён ремонт инженерных коммуникаций, осуществляется текущий ремонт ВВП, обновляется спецтехника на её содержание.

В 2007 году контрольный пакет акций ОАО «Аэропорт Усть-Кут» приобрела авиакомпания «ЮТэйр», планирующая использовать его как свою основную базу в Восточной Сибири.

В 2011 году аэропорт стал победителем отборочного этапа межрегионального конкурса «Лучшие предприятия авиационного комплекса Сибири — 2011», получив наивысшую оценку по услуге «Организация и обеспечение безопасности полетов; обслуживание пассажирских и грузовых авиаперевозок на региональных и местных авиамаршрутах» — (65 баллов из 65).[9]

В 2012 году ОАО «Аэропорт Усть-Кут» награждено дипломом второй степени «Лучший предприниматель года в Иркутской области» за достижения в предпринимательской деятельности в номинации «Субъекты среднего предпринимательства». [10]

Фотогалерея

Архивное фото

Интересные факты

  • В Усть-Кут один раз был выполнен пробный рейс самолетом Ту-134, но ввиду отсутствия в аэропорту пассажирского трапа высадку пассажиров произвести не удалось.
Указание ошибки на схеме захода на посадку.jpg
  • На протяжении более чем 10 лет вплоть до мая 2012 года на схемах захода на посадку из-за арифметической ошибки в вычислении превышения высоты препятствия «Телевышка» относительно аэродрома, была неправильно рассчитана высота полетов по кругу.
    (высота препятствия относительно уровня аэродрома: 837-667=170м, но ошибочно указывалось 150м)





Происшествия и катастрофы

5 марта 1970 года, самолет Ли-2 бортовой номер CCCP-58340 авиакомпании Аэрофлот получил серьёзные повреждения при взлете в результате смещения груза (мешки с цементом) и потерпел крушение в районе ближнего привода. Погибших нет.[11]

17 декабря 1976 года самолёт Як-40 авиакомпании Аэрофлот (бортовой номер СССР-88208) сразу после вылета из Усть-Кута задел деревья и упал в лес. Погибли 7 человек. Причина катастрофы — ошибка экипажа.[11]

Экипаж выполнял полет по перевозке груза промтоваров весом 1 200 кг. При температуре воздуха -36°С, кабина перед вылетом не прогревалась. Выруливание на старт и взлет производилось в спешке (Скорость руления достигала 30-50 км/ч. Исполнительный был старт занят в 350 м от начала ВПП). При спешной подготовке к взлету барометрическое давление на левом высотомере было установлено с ошибкой на 10 мм рт.ст. выше фактического. Контрольная карта проверок перед взлетом на исполнительном старте была выполнена не в полном объеме. Отклонение рулей не проверялось. Стабилизатор был установлен на -6° вместо расчетных -3,6° для данной центровки. В процессе разбега, в момент появления продольной раскачки из-за неровностей грунтовой взлетно-посадочной полосы, штурвал был энергично взят «на себя» с отклонением руля высоты до 14,5°, что привело к преждевременному отрыву самолета на скорости 155-160 км/ч при расчетной 185 км/ч с углом атаки около 15°, чему способствовала неправильная установка стабилизатора на -6°. На высоте 100-120 м при скорости 210-220 км/ч (на 20 км/ч меньше установленной РЛЭ) экипаж приступил к уборке закрылков, одновременно уменьшая угол тангажа для разгона скорости. В условиях безлунной ночи, отсутствия визуальных ориентиров в направлении взлета и холодной кабины, выполняя разгон скорости уменьшением угла тангажа по авиагоризонту, экипаж своевременно не определил переход самолета на снижение. Имея ложную информацию о запасе высоты по показаниям левого высотомера (с ошибкой на 100 м), КВС энергичных мер по прекращению снижения не принял. Увеличивая скорость и теряя высоту, через 1 минуту после взлета самолет столкнулся с деревьями на удалении 1 500 м от конца ВПП. Самолет упал в тайгу (56°51’20” СШ 105°43’36” ВД), полностью разрушился и загорелся. Второй пилот после авиакатастрофы подавал признаки жизни, но через несколько часов скончался в больнице. Остальные пассажиры и члены экипажа погибли на месте[12].
Авиапроисшествие - жесткая посадка вертолета Robinson Helicopter R44 (бортовой номер RA-04145).JPG

14 января 2010 года частный вертолет Robinson Helicopter R44 (бортовой номер RA-04145) совершал тренировочный полет в районе аэродрома Усть-Кут и вынужденно приземлился в 70 км. Диспетчер УВД от экипажа принял информацию об аварийной посадке. Пилот сообщил, что состояние здоровье у него удовлетворительное, а у пассажира имеются обморожения. В результате катастрофы пассажир получил тяжелые обморожения нижних конечностей. Причина происшествия — ошибка пилота.[13]

5 июля 2011 года вертолет Ми-8 авиакомпании UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) (бортовой номер RA-22350) вылетел из Усть-Кута в 12:23 по Иркутскому времени (7.23 мск) на буровую номер 72 в Катангский район (720 км). В вертолете находились вахтовики компании "Роснефть-Бурение" (13 человек, среди них была одна женщина) и 3 члена экипажа, летевшие на буровую "Даниловская". После приземления вертолета на посадочную площадку между поселками Непа и Преображенка, в глухой местности, расположенную в 2,5 километрах от буровой станции, экипаж приступил к высадке пассажиров. При высадке пассажиров у вертолета провалилось колесо в грунт, экипаж попытался выровнять вертолет, но он начал заваливаться и лег набок, в результате чего одного человека порубило винтом, а второго придавило фюзеляжем. Четырнадцать человек при посадке получили тяжелые травмы, и двое из них погибли.

Примечания

  1. Отчётность - Объемные показатели ОАО "Аэропорт Усть-Кут"  (Проверено 12 января 2012)
  2. ОАО "Аэропорт Усть-Кут" Список аффилированных лиц по состоянию на 31.12.2010г.  (Проверено 12 января 2012)
  3. Характеристика аэропорта  (Проверено 9 мая 2012)
  4. Сегодня «ЮТэйр» начинает регулярные полёты из Иркутска в Усть-Кут и Бодайбо  (рус.). Информационный портал «Байкал 24» (2 авг. 2010). Архивировано из первоисточника 11 марта 2012. Проверено 2 сентября 2010.
  5. 1 2 Есть перспективы? Есть. Интервью с генеральным директором ОАО «Усть-Кутский аэропорт» Юрием Сумароковым // Ленские вести. — 2009. — 13 марта. — № 9. (Проверено 12 января 2012)
  6. Отчёт мэра Усть-Кутского муниципального образования В.П. СЕНИНА за 2007 год // Ленские вести. — 2008. — 4 апр. — № 13. (Проверено 12 января 2012)
  7. 1 2 Аэропорт Усть-Кут: есть перспективы развития // Ленские вести. — 2008. — 15 авг. — № 32. (Проверено 12 января 2012)
  8. Федеральная адресная инвестиционная программа России (Проверено 12 мая 2012)
  9. Свидетельство ГЕММА 2011  (Проверено 3 апреля 2012)
  10. Новости - "Аэропорт Усть-Кут"  (Проверено 21 мая 2012)
  11. 1 2 CCCP-58340 Accident description. Aviation Safety Network. Архивировано из первоисточника 7 апреля 2012. Проверено 11 октября 2010.
  12. Катастрофа Як-40 ВС УГА в а/п Усть-Кут. Авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России. Архивировано из первоисточника 6 июня 2012.
  13. Под Иркутском аварийно сел вертолет. ЗАО «Коммерсантъ. Издательский дом». Архивировано из первоисточника 11 марта 2012. Проверено 14 января 2010. (Проверено 12 января 2012)

Ссылки


Wikimedia Foundation. 2010.

Смотреть что такое "Усть-Кут (аэропорт)" в других словарях:

  • Усть-Илимск (аэропорт) — У этого термина существуют и другие значения, см. Усть Илимск (значения). Аэропорт «Усть Илимск» закрыт …   Википедия

  • Усть-Кут (значения) — Усть Кут: Усть Кут город в Иркутской области России, центр Усть Кутского района; Усть Кут региональный аэропорт в Иркутской области; Усть Кут железнодорожная станция Восточно Сибирской железной дороги; Усть Кут бальнеогрязевый санаторий в… …   Википедия

  • Усть-Кут — У этого термина существуют и другие значения, см. Усть Кут (значения). Город Усть Кут Флаг Герб …   Википедия

  • Усть-Кут —         В Иркутской области, областного подчинения, районный центр, в 610 км от Иркутска (воздушным путём). Расположен на севере Лено Ангарского плато, у впадения р. Кут в Лену. Речной порт (на Лене). Крупный транспортный узел по перевалке грузов …   Города России

  • Усть-Кут — Усть Кут. Вид города. Усть Кут, город в Иркутской области, центр Усть Кутского района, в 610 км от Иркутска (воздушным путём). Расположен на севере Лено Ангарского плато, у впадения р. Кут в Лену. Речной порт (на Лене). Железнодорожная станция.… …   Словарь "География России"

  • Усть-Кутский район — Усть Кутский муниципальный район Герб (описание) …   Википедия

  • Усть-кутский автобус — Автобусная система …   Википедия

  • Усть-Илимск — У этого термина существуют и другие значения, см. Усть Илимск (значения). Город Усть Илимск Флаг Герб …   Википедия

  • Братск (аэропорт) — У этого термина существуют и другие значения, см. Братск (значения). Аэропорт Братск …   Википедия

  • Железногорск (аэропорт) — У этого термина существуют и другие значения, см. Железногорск. Аэропорт Железногорск Страна: Регион: Россия Иркутская область Тип: гражданский Код ИКАО …   Википедия