Як-52

Як-52
Тип	учебный самолёт
Разработчик	ОКБ Яковлева
Производитель	Aerostar[1]
Первый полёт	1979 год
Начало эксплуатации	1979 год
Статус	эксплуатируется
Основные эксплуатанты	ДОСААФ
Годы производства	1977 — 1998
Единиц произведено	~1800
Базовая модель	Як-50
Изображения на Викискладе

Як-52 — советский спортивно-тренировочный самолёт.

Представляет из себя двухместный цельнометаллический моноплан с низкорасположенным свободнонесущим крылом. Являлся одним из основных учебно-тренировочных самолётов СССР для первоначальной подготовки лётного состава.

Лётно-технические характеристики

• Габариты, м:
  • длина — 7,7
  • размах крыла — 9,5
  • площадь крыла, кв.м — 15
• Вес, кг:
  • пустого — 1000
  • нормальный взлётный — 1315
  • пилотажный взлётный — 1200
• Скорость, км/ч:
  • максимально допустимая — 470
  • максимальная горизонтального полёта — 285
• Скорость сваливания (на режиме работы двигателя «Малый газ»), км/ч:
  • в прямом полёте — 110
  • в перевёрнутом — 140
  • с выпущенными щитками — 100
• Скороподъёмность у земли, м/с — 7,5
• Дальность полёта, км — 500
• Практический потолок, м — 6000
• Макс. эксплуатационная перегрузка — 7
• Продолжительность полёта, ч — 2,5
• Разбег, м — 160
• Пробег, м — 260

Модификации самолёта

• Як-52 — базовая модификация. Выпускался в 1979—1995 годах.
• Як-52Б (Як-54) — лёгкий ударный самолёт. Отличался усиленным крылом. Вооружение состояло из 2 блоков НУРС УБ-32. Разработан в 1983 году под руководством А. А. Яковлева.
• Як-52М — модернизированный. Отличается двигателем М-14Х (разработчик "ОКБ Моторостроения", г. Воронеж) с трёхлопастным винтом MTV-8, доработанным крылом, новым фонарём, увеличенным до 250 л запасом топлива, составом оборудования, системой принудительного аварийного покидания СКС-84МЯ. С 2003 года переоборудуются ранее выпущенные Як-52 на Ивановском АРЗ № 308. Впервые продемонстрирован на МАКС-2003. Первый полёт 16 апреля 2004 года.
• Як-52W — экспортный для США и западной Европы. Отличается увеличенным в 2 раза запасом топлива, оборудованием для ночных полётов, гидравлическими тормозами, багажным отсеком в фюзеляже.
• «Кондор» — с двигателем Авко Лайкоминг AEIO-540 LI B5D. Отличается трёхлопастным винтом фирмы «Хофман» (диаметp 2,5 м), новым рулём направления. Разработан в Румынии в 1991 году.
• Як-53 — одноместный пилотажный самолёт. Разработан в 1981 году.

Як-52М

Самолет Як-52М является модернизацией самолёта Як-52 и отличается следующим:

• заменено свыше 50 % бортового оборудования, что обеспечивает полёты днем в сложных и ночью в плохих метеоусловиях;
• установлен новый фонарь для обеспечения безопасного покидания с помощью системы спасения;
• установлена система спасения СКС-94МЯ, которая обеспечивает аварийное покидание самолёта членами экипажа;
• в конструкции крыла выполнены баки-кессоны, что позволило увеличить дальность полёта до 900 км;
• увеличена площадь руля направления;
• установлена шторка слепого полёта;
• установлен трехлопастной воздушный винт MTV-9;
• модернизировано крыло для обеспечения безопасного сваливания на нос.

Технические характеристики:

• Взлётный вес — 1 423 кг
• Мощность двигателя — 360 л.с
• Максимальная скорость — 360 км/ч
• Скорость сваливания — 110 км/ч
• Эксплуатационная перегрузка — +7/-5 g
• Максимальный запас топлива — 122 л
• Максимальная дальность полёта — 500 км
• Длина разбега/пробега — 180/300 м
• Ресурс — 3 000 ч
• Календарный срок эксплуатации — 30 лет

Як-52Б

Як-52Б — лёгкий ударный самолёт, созданный ОКБ Яковлев на базе учебно-тренировочного самолёта Як-52. Опыт ведения военных действий в Афганистане указывал на необходимость использования в боевых операциях лёгких маневренных противопартизанских ударных самолётов. Одним из проектов создания такого самолёта стал яковлевский Як-52Б (планировалось в случае серийного производства присвоить ему обозначением Як-54). За основу был взят дешёвый и надёжный УТС Як-52. На самолёт установили два пилона с подвешенными блоками УБ-32. В связи с этим пришлось усилить крылья самолёта. Самолет прошёл заводские испытания, но в связи с тем что военные не выразили заинтересованности в самолёте, дальнейшие работы были остановлены. Единственный вариант самолёта был передан в авиамузей в Монино.^[2]

Эксплуатанты

 СССР

• ДОСААФ

 Россия

• ДОСААФ России

 Украина

• ДОСААФ

 Белоруссия

• ДОСААФ

 Азербайджан

• ВВС Азербайджана

 Армения

• ВВС Армении

 Грузия

 Венгрия

 Литва

• ВВС Литвы

 Румыния

• ВВС Румынии

 Вьетнам

Интересные факты

• На Як-52 летает Милла Йовович в роли Элис, главного героя фильма Обитель зла 4: Жизнь после смерти.^[3]

Литература

1. Кондратьев В. П. Як-52 // Крылья Родины. — 1986. — № 5. — С. 34-35.
2. Кондратьев В. П. Як-52 — летающий тренер // Моделист-конструктор. — 1980. — № 8. — С. 9-14.
3. Руководство по летной эксплуатации самолёта Як-52 1983 г.
4. Руководство по летной эксплуатации самолёта Як-52 1990 г.
5. Авиационное и радиоэлектронное оборудование самолёта Як-52.
6. Методика обучения летного состава действиям по вынужденному покиданию самолётов Як-50 и Як-52.
7. Техническое описание самолёта Як-52.
8. Инструкция по техническому обслуживанию самолёта Як-52.
9. А. Е. Коровин, Ю. Ф. Новиков. Практическая аэродинамика и динамика полёта самолётов Як-52, Як-55.
10. К. Г. Нажмудинов, Н. А. Синельников. Первоначальное обучение полётам на самолёте Як-52.

Примечания

1. ↑ Як-52
2. ↑ Як-52Б. Энциклопедия «Уголок неба»
3. ↑ Обитель зла 4: Жизнь после смерти

Ссылки

Статьи и сайты

• Катастрофы Як-52

Видео

• Фильм «Полёты на Як-52» на YouTube. Обучающий фильм по Як-52 для аэроклубов. Продолжительность 60 мин. 1990 год. Авторы: Центрнаучфильм, Творческое объединение «Космос», по заказу ЦК ДОСААФ СССР. Фильм снят на базе Тверского АСК имени Героя Советского Союза М. М. Громова.

См. также

• Су-26
• Экстра 300
• Christen Eagle II
• Utva Lasta